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“只有當(dāng)潮水退去，你才知道誰在裸泳”，經(jīng)過8個月的沖擊，汽車市場的洗牌期已經(jīng)開始進(jìn)入尾聲。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中，8月份轎車銷量為76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量為9.8萬輛，同比下降21.6%。

豪華車銷量穩(wěn)步上升 奧迪為何“掉隊”

盡管奔馳、寶馬、奧迪（BBA）之間的戰(zhàn)爭已經(jīng)延續(xù)百年，可是從現(xiàn)在的情況來看，奧迪已經(jīng)被潮水沖擊的開始掉隊。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，奔馳以6.0793萬輛的成績衛(wèi)冕“冠軍”，同比增長10.8%。而1-8月，其在華市場累計銷量（含smart）為47.0890萬輛，也同比增長3%。8月寶馬在華銷量為5.8911萬輛（含MINI品牌），同比增長10.1%。而1-8月，其在華市場累計銷量（含MINI品牌）為46.2934萬輛，同比增長達(dá)到15.7%。奧迪8月在華月銷量為5.858萬輛，同比只有2%的增長，而1-8月累計銷量為4.2744萬輛，也同比微增2.4%。

早在去年，《出行財經(jīng)》就撰文表示過，隨著“官車”標(biāo)簽的摘除，由于奧迪一直沒有進(jìn)行品牌建設(shè)還有奔馳寶馬布局的不斷加快，導(dǎo)致消費者已經(jīng)失去了購買它的理由，也可以說奧迪追不上奔馳寶馬的腳步了，并猜測未來的豪華車戰(zhàn)場可能會出現(xiàn)雙B爭霸的局面。

如今，奧迪的這種情況仍然沒有得到緩解，如果接下來不能盡快找到屬于自己的標(biāo)簽，那么只會被奔馳寶馬拉的越來越遠(yuǎn)。

同時，值得注意的是，盡管目前奔馳衛(wèi)冕冠軍，但是寶馬的步伐也在加快，所以說今年豪華車市場最終的冠軍還不能確定。

合資品牌發(fā)力 有人歡喜有人憂

盡管合資品牌依舊是汽車市場銷量的主力，但是數(shù)據(jù)顯示當(dāng)月主流合資品牌市場零售量同比下降了10.5%，下跌幅度是七月份的2.5倍多。確實，8月份，合資品牌的表現(xiàn)可謂是有人歡喜有人憂。

其中，最難過的莫過于上汽集團，因為其合資品牌銷量出現(xiàn)全線下滑。上汽通用1-8月份，累計銷量為107.94輛，同比下滑13.77%；上汽通用五菱1-8月份，累計銷量為98.02萬輛，同比下滑26.05%；上汽大眾1-8月累計銷量為121.52萬輛，同比下滑8.54%

長安福特終于止住下滑趨勢，8月份終端銷量達(dá)到21409輛，較上月環(huán)比上漲30%以上，這是其進(jìn)入2019年以來單月銷量再次突破2萬輛大關(guān)，同時也是截止目前長安福特銷量最好的一個月。

最開心的依然是日系品牌，8月，東風(fēng)日產(chǎn)終端零售100,018輛，同比增長4.3%，今年1-8月累計終端零售715.178輛，同比微增1.2%。廣汽豐田8月份銷量為5.89萬輛，較去年同期增長11.3%，1-8月累計銷售41.94萬輛，同比增長17.1%。而一汽豐田，8月銷量僅為5.02萬輛，同比下降為16.2%。

有分析人士表示，日系汽車以經(jīng)濟性著稱，更低的燃油消耗和故障率，以及更便宜的后期保養(yǎng)都是消費者選擇日系車的重要因素。

值得注意的是，從細(xì)分市場來看，合資品牌目前已經(jīng)全面發(fā)力，尤其是在SUV領(lǐng)域，去年全年前六名只有一款合資品牌的SUV車型，吉利博越、長安CS75、榮威RX5依然占據(jù)非常大的市場份額，而今年本田CR-V、奇駿、探岳等SUV欲把哈弗H6甩在身后。

自主品牌：退就是進(jìn)

中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，自主品牌前期抓住了SUV的紅利期，得到爆發(fā)式增長，但現(xiàn)在合資品牌如一汽-大眾和上汽大眾等開始發(fā)力，給自主品牌帶來很大壓力，能保住50%的市場份額實為不易。

也就是說，目前的自主品牌完全是在壓力下成長，因為不僅要接受市場的考驗，還要抵擋合資品牌的打壓，而在這種情況下，能夠保持銷量的穩(wěn)定已經(jīng)充分顯示自主品牌的實力。

具體來看，8月，吉利汽車的銷量(含領(lǐng)克品牌汽車銷量)為101223輛，環(huán)比增長11%，同比下滑19%；1-8月的累計銷量為844278輛，同比下滑17%，約完成其136萬輛銷量目標(biāo)的62%。

長城汽車在8月份的成績繼續(xù)走高，為70,199輛，同比增長9.52%，今年1-8月的累計銷量為624,094輛，同比增長5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場也取得了可觀的增長，在8月，長城汽車共出口新車7,728輛，占整體銷量比例已超過10%，同比猛增102.83%，1-8月累計出口新車45,436輛，同比增長43.79%。

上汽乘用車8月銷量為51504輛，同比下降2.2%，1-8月累計銷量為429816輛，同比下降7.1%。8月份，廣汽集團乘用車銷量為161581輛，同比下降6.4%；1-8月累計乘用車銷量為1317588輛，同比下降2.8%。長安汽車自主品牌方面，8月份銷量為5.72萬輛，較去年同期相比增長了7.2%；1-8月累計銷量為50.52萬輛，較去年同期相比下降了26.4%。

雖然說，目前的自主品牌市場份額少量減少，但是與之前的形式相比，現(xiàn)在的退步已經(jīng)是較大的進(jìn)步。

新能源汽車有點難過

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布8月產(chǎn)銷最新數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比下滑12.1%和15.8%，這是今年自1月份開始出現(xiàn)的第二次銷量下滑。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源乘用車7月和8月的下滑，主要是受補貼退出和傳統(tǒng)燃油車促銷等因素的影響。

而且，補貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的發(fā)展。

具體銷量來看，8月份吉利新能源及電氣化車型銷量為7897輛，同比增長超110%，2019年1-8月累計銷量達(dá)69973輛。比亞迪8月銷量同比下滑13.95%至3.6萬輛。其中新能源汽車銷量同比下滑23.44%至1.67萬輛。北汽藍(lán)谷8月份子公司北京新能源汽車股份有限公司銷量為10705輛，同比增長12.8%；1-8月累計銷量為88373輛，同比增長26.03%。1—8月，蔚來汽車7542輛，小鵬汽車9596輛，威馬汽車8536輛。

“下半年，補貼退坡還將對新能源造成一定的影響，但根據(jù)以往的規(guī)律來看，下半年銷量會好于上半年。盡管8月銷量仍處于下滑狀態(tài)，但我們預(yù)計新能源全年銷量150萬輛的目標(biāo)不變?！?/span> 中汽協(xié)秘書長助理許海東表示。

相比有數(shù)十年基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車企來說，新造車勢力的洗牌更加殘酷，因為沒有堅實的基礎(chǔ)做支撐，很容易被市場淘汰。

盡管目前已經(jīng)進(jìn)入“金九銀十”的銷量旺季，但是可以預(yù)計的是9月份整體汽車市場的銷量不會出現(xiàn)大幅改善。

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