【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】

5月底的價格戰(zhàn)硝煙未滅，重慶汽車論壇反內(nèi)卷的聲音未止，各大上市車企的5月戰(zhàn)報已經(jīng)熱乎出爐?！敦斎ι?amp;道哥說車》統(tǒng)計了部分A/H股（不含造車新勢力）的5月銷量情況發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計中10家車企5月銷量普遍增長，僅三家車企5月銷量下滑。

值得關(guān)注的是，本次統(tǒng)計中車企的座次排名相當(dāng)穩(wěn)定，與《財圈社&道哥說車》統(tǒng)計的4月銷量情況相比，車企排名未發(fā)生變化。比亞迪以382476輛銷量衛(wèi)冕冠軍，上汽緊隨其后，之后則是吉利、長安、東風(fēng)集團股份等。

不過，從各家披露的詳細(xì)產(chǎn)銷情況來看，各家車企的表現(xiàn)卻又有不同的亮點或槽點。比如東風(fēng)集團股份銷量雖下滑，但自主和新能源板塊增長迅猛；上汽旗下合資公司表現(xiàn)十分穩(wěn)健……在新一輪價格戰(zhàn)發(fā)生后，上市車企們的日子會好過，還是難過？

比亞迪衛(wèi)冕冠軍，上汽元氣恢復(fù)

新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮下，比亞迪從之前的“小透明”一躍成為車市巨無霸。剛剛過去的5月，比亞迪憑借382476輛銷量再度問鼎冠軍，并且在基數(shù)較大的情況下仍能實現(xiàn)同比增長15.3%。有趣的是，比亞迪似乎找到了新的增長引擎，一方面，方程豹的銷量同比大增418.2%達(dá)到12592輛，成為當(dāng)月比亞迪銷量增長幅度最大的品牌；另一方面，乘用車及皮卡海外銷售88640輛，同比增長133.6%。

上汽和比亞迪的冠軍角逐是近年來車市的焦點，今年3月，上汽曾以8322輛的優(yōu)勢反超比亞迪暫時拿到銷量冠軍（批售口徑），不過之后又被比亞迪奪了回來。需要提到的是，即便在5月，二者的冠軍爭奪戰(zhàn)仍有看點，5月上汽終端交付38.9萬輛，同比和環(huán)比均實現(xiàn)10%以上增長。從終端數(shù)據(jù)上看，冠軍落在誰家仍未可知。

當(dāng)然，比起這個，上汽的變化更值得關(guān)注。從其公布的產(chǎn)銷快報來看，上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等幾個主要子公司5月銷量均有所增長，而上汽大眾雖有所下滑，但下滑幅度僅-1.43%。若上汽集團繼續(xù)保持，批售口徑的銷量冠軍或也會繼續(xù)拿回來。

20萬+爭奪戰(zhàn) 吉利、長安誰更有潛力

除了比亞迪和上汽銷量接近外，長安汽車和吉利汽車的月度銷量也比較接近，從統(tǒng)計結(jié)果看，二者也是20萬輛+層級的同階選手。不過，從增速來看，吉利汽車46%的增速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長安汽車。

值得關(guān)注的是，兩家企業(yè)也是今年以來的“改革焦點”，吉利汽車在《臺州宣言》下，從分散對敵回歸“一個吉利”，在幾何、翼真并入吉利銀河以及領(lǐng)克、極氪合并后又開啟了私有化極氪的整合。其目的則是降本提效，此前吉利高管曾表示，整合后集團將實現(xiàn)整體效益超5%，研發(fā)效率、管理效率及營銷效率達(dá)到15%-20%。

長安汽車則在央級車企重組傳聞中度過了近4個月的時間，而今靴子落地。據(jù)其公告，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對兵器裝備集團實施分立。其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)，本次分立后，本公司間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，實際控制人未發(fā)生變化。

在外界看來，此次重組中長安汽車獲得了體制性的躍升，同時決策效率和資源配置的針對性有望提升。一個是整合即將完成的民營企業(yè)，一個是地位翻天覆地的央級車企，二者之后的座次排名將會如何？

東風(fēng)的反彈時機到了？長城、廣汽今不如昨……

同陷傳聞中的東風(fēng)汽車集團，也在近日公布了新進展，簡單來說就是“沒我事”。在合資品牌市占率逐漸下滑的背景下，東風(fēng)汽車實際上也遭受了不小的打擊，以至于目前銷量仍處于下滑狀態(tài)。

不過從其5月銷量來看，似乎反彈的時機來了。一方面，1-5月，其新能源汽車銷量達(dá)160,540

輛，同比增長34.4%，易捷特新能源也在同期取得了231.5%的增長，這至少說明其在新能源以及出口兩大風(fēng)口取得了亮眼的成績。另一方面，東風(fēng)乘用車和嵐圖汽車1-5月分別增長18.5%和85.2%，說明其自主品牌也正在躍遷。此外，東風(fēng)日產(chǎn)方面也傳來好消息，截至 5 月 31 日，東風(fēng)日產(chǎn) N7 在中國的訂單量已達(dá)到 17215 臺。

長城汽車5月銷量為102231輛，同比增長11.8%，甚至旗下哈弗、魏牌、坦克均保持增長。但一個不容忽視的現(xiàn)實是，長城汽車的地位明顯不如從前，舉例來看，此前哈弗在SUV市場一家獨大，但其年累計259,031的銷量，已經(jīng)與年累計銷量243267的捷途拉不開太大差距了。此前長城汽車CTO吳會肖曾在百人會論壇期間接受采訪時表示，長城汽車今年會提升主流車型競爭力。但愿長城汽車能夠在追求高質(zhì)量的時候也追求一下大規(guī)模。

廣汽集團則仍處于“番禺行動”的改革期，從其銷量情況來看，目前并不樂觀，除了廣汽豐田保持穩(wěn)定外，廣汽本田、廣汽埃安以及廣汽傳祺均處于下滑狀態(tài)。當(dāng)然，廣汽傳祺的“向往”等在為其未來發(fā)展注入新活力。

至于其他幾個車企，賽力斯開始恢復(fù)同比增長，且問界M8等車型正在形成新的增長；江淮汽車銷量微跌，但尊界正在成為它的新招牌；江鈴汽車的輕卡、輕客依舊是王牌，助力其保持增長；北汽藍(lán)谷在極狐和享界的加持下正飛速增長……