日前，寶馬接連傳出與各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的消息。

7月19日，寶馬（中國）宣布與騰訊達(dá)成合作，將在中國建立一個寶馬集團(tuán)中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺。

該平臺可針對中國復(fù)雜多變的駕駛場景進(jìn)行分析處理，助力寶馬根據(jù)中國實際需求研發(fā)出更加符合本土市場的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。

也就是說，寶馬的計算中心落戶中國，而騰訊互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也迎來了一個大客戶。

在與騰訊合作前的幾天，寶馬與四維圖新達(dá)成合作，四維圖新將為寶馬提供自動駕駛高精度地圖服務(wù)。7月10日，寶馬中國宣布與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動通信業(yè)務(wù)合作。

至此，寶馬在中國自動駕駛的藍(lán)圖已經(jīng)規(guī)劃完成，那么，寶馬似乎已經(jīng)想好自動駕駛要怎么做了。

騰訊入局 寶馬要搞“中國特色”自動駕駛？

2018年11月，騰訊發(fā)布智慧出行戰(zhàn)略，全面進(jìn)軍智慧出行領(lǐng)域，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)、汽車云、自動駕駛、汽車安全等領(lǐng)域。

目前，騰訊在自動駕駛方面已經(jīng)建立了集自動駕駛研發(fā)，測試以及評測驗證于一身的三大平臺：高精度地圖平臺，自動駕駛數(shù)據(jù)云平臺，模擬仿真平臺，具備為車企提供完整自動駕駛技術(shù)解決方案和開放平臺支持的能力。

借助三維重建技術(shù)、車輛動力學(xué)模型等技術(shù)，騰訊構(gòu)建了城市級仿真系統(tǒng)，可以讓這自動駕駛系統(tǒng)在模擬城市內(nèi)每天進(jìn)行70萬以上的模擬測試。在自動駕駛測試牌照較少、模擬場地真實度有限的情況下，模擬測試能極大提升自動駕駛的開發(fā)和安全驗證效率。

屆時，騰訊將為寶馬提供高性能基礎(chǔ)架構(gòu)平臺，以及貫穿自動駕駛研發(fā)全流程的工具和平臺支持，幫助寶馬的自動駕駛系統(tǒng)適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通情況。

四維圖新提供高精度地圖

四維圖新是地圖領(lǐng)域“隱藏巨頭”，相比于大家熟悉的高德、百度，四維圖新專注于車載導(dǎo)航領(lǐng)域，市場占比38%，服務(wù)于包括寶馬、奔馳、大眾、豐田等眾多車企，是少數(shù)擁有從地圖到自動駕駛車載芯片供應(yīng)能力的廠商。

四維圖新同時也在為騰訊地圖提供底層數(shù)據(jù)，而騰訊也是四維圖新的重要股東。此次寶馬與騰訊、四維圖新合作，某種程度上可以看作是騰訊系在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全面推進(jìn)。

寶馬與四維圖新?lián)碛虚L期合作的基礎(chǔ)，早在2012年四維圖新就為寶馬中高端車型提供了當(dāng)時世界第一款NDS地圖，這次結(jié)緣也讓四維圖新走出了諾基亞敗走手機(jī)市場帶來的的陰影。

今年2月份，四維圖新與寶馬汽車公司簽署自動駕駛地圖及相關(guān)服務(wù)的許可協(xié)議，公司將為其在中國銷售的2021年-2024年量產(chǎn)上市的寶馬集團(tuán)所屬品牌汽車提供Level3及以上自動駕駛地圖產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。

此次合作在以往的駕駛地圖數(shù)據(jù)上，四維圖新還將提供自動駕駛的核心——高精度地圖。

無論是騰訊的高性能城市模擬系統(tǒng)，還是四維圖新的高精度地圖，對于沒有中國地圖繪測牌照的寶馬來說都是拼上了其在中國自動駕駛的一塊重要拼圖。加上聯(lián)通未來5G的高速網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以說寶馬在中國的自動駕駛只待東風(fēng)了。

高精度地圖是什么？

高精度地圖是自動駕駛技術(shù)的核心之一。與精準(zhǔn)到“道路級別”的傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖相比，高精度地圖可以做到“車道級別”的位置信息識別。相比GPS 5米的精度，高精度地圖能達(dá)到10-2厘米級的精度。

除了位置信息之外，高精度地圖還包含道路數(shù)據(jù)，比如車道線的位置、類型、寬度、坡度和曲率等。除此之外高，精度地圖還包含車道周邊的固定對象信息，比如交通標(biāo)志、交通信號燈等信息、車道限高、下水道口、障礙物及其他道路細(xì)節(jié)，以及防護(hù)欄、數(shù)目、道路邊緣類型、路邊地標(biāo)等影響車輛通行的基礎(chǔ)設(shè)施信息。

這些復(fù)雜的路面信息不僅需要大量的數(shù)據(jù)收集方面投入，還需要長期道路數(shù)據(jù)的積累。四維圖新作為中國最大、世界四大地圖信息提供商，其在中國道路數(shù)據(jù)的積累方面擁有其他企業(yè)無法企及的優(yōu)勢。

四維圖新的豐富的道路信息與高精度地圖領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，能為寶馬自動駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)確定位并了解周圍環(huán)境，隨時做出最優(yōu)的行駛決策給予數(shù)據(jù)上足夠的支持。

而騰訊基于高精度地圖建立的城市級仿真系統(tǒng)也為自動駕駛的測試提供了更加高效、安全的方式。

而在實際應(yīng)用中，高精度地圖可以像手機(jī)軟件一樣通過OTA技術(shù)進(jìn)行在線升級，及時更新道路狀況變化，包括道路施工、障礙物等，幫助汽車規(guī)避擁堵和風(fēng)險。

寶馬想好怎么做自動駕駛了

寶馬很早就投入自動駕駛技術(shù)研發(fā)，在2006年就首次完成了自動駕駛汽車賽道演示。在中國，2016年寶馬在成都高速公路上首次實景演示了L3自動駕駛技術(shù)。

2018年，寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。在最新一代的BMW 3系、BMW 7系、BMW X5和BMW X7等新車上都已提供L2級自動駕駛。

根據(jù)寶馬的預(yù)期，到2021年將會量產(chǎn)L3級別BMW iNEXT自動駕駛功能，并在全球展開L4級別自動駕駛測試。寶馬自動駕駛時代即將來臨。

所長有話說

寶馬與騰訊的合作是全球首批在自動駕駛開發(fā)云平臺和開發(fā)服務(wù)運營領(lǐng)域的大規(guī)模合作項目。

在過去的幾年，騰訊非常有預(yù)見性的進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域。在2016年入股了四維圖新，并推出了騰訊地圖等服務(wù)，成功的在汽車領(lǐng)域打開了突破口，在萬物互聯(lián)5G時代先走一步。

此次與寶馬的合作是騰訊出擊車聯(lián)網(wǎng)市場的開端，也是5G萬物互聯(lián)時代的前奏，以后也會有更多的科技公司展開與汽車主機(jī)廠的合作。

有些人認(rèn)為現(xiàn)在汽車智能化是錯誤的，汽車只需要開得舒適、開得安全就已經(jīng)滿足了使用功能，而這些人可能同樣對于手機(jī)的功能機(jī)念念不忘吧。

汽車智能化、自動駕駛化對現(xiàn)在汽車的影響現(xiàn)在僅僅只是開端，相信在未來科技公司與汽車廠商跟進(jìn)廣泛的合作會給我們帶來更好的出行體驗。