5G時(shí)代已經(jīng)到來，寶馬不愿再等。

2019年7月19日，寶馬集團(tuán)在北京舉行的“2019中國(guó)創(chuàng)新日”活動(dòng)上宣布，將攜手中國(guó)聯(lián)通、騰訊和四維圖新等中國(guó)公司達(dá)成合作，共同布局5G未來出行，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。同時(shí)，一并宣布了寶馬未來出行相關(guān)成果和計(jì)劃。

這也是寶馬集團(tuán)ACES戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步落地。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛喜歡程度為63%，遠(yuǎn)高于成熟市場(chǎng)的41%。對(duì)于新事物有著極強(qiáng)接受能力和熱情的中國(guó)市場(chǎng)，擁有龐大的汽車銷量和科技需求，意味著中國(guó)將再次成為車企巨頭們的必爭(zhēng)之地。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的部署，寶馬集團(tuán)很早就已開始。

2006年，寶馬集團(tuán)首次進(jìn)行了高度自動(dòng)駕駛汽車的賽道演示；2017年，寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye 建立起行業(yè)第一個(gè)開放式的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)；2018年4月，寶馬集團(tuán)位于德國(guó)慕尼黑下施萊斯海姆（Unterschlei?heim）的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式啟用...集團(tuán)對(duì)于自動(dòng)駕駛的投入，正在從研發(fā)、產(chǎn)品、技術(shù)方方面面穩(wěn)步推進(jìn)。

截止目前，全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創(chuàng)新BMW X7等新車都已提供L2級(jí)自動(dòng)駕駛，BMW首創(chuàng)的駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)允許用戶在一定條件下“解放雙手”。 

按照規(guī)劃，2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT將提供L3自動(dòng)駕駛功能，并計(jì)劃在包括中國(guó)在內(nèi)的全球主要市場(chǎng)開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)測(cè)試。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，政策也及時(shí)跟進(jìn)。當(dāng)北京、上海等地頒布當(dāng)?shù)仃P(guān)于自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)后，寶馬成為上海第一個(gè)獲得4級(jí)自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國(guó)際豪華汽車品牌。并加入百度阿波羅計(jì)劃，在大數(shù)據(jù)和人工智能層面與騰訊進(jìn)行合作。

扎實(shí)落地“2+4”中國(guó)戰(zhàn)略背后，寶馬集團(tuán)也努力在其他方面取得突破。今年年內(nèi)寶馬將成為第一個(gè)將“天貓精靈”集成到車載系統(tǒng)的汽車品牌，2020年將在中國(guó)沈陽面向全球生產(chǎn)純電動(dòng)BMW iX3。對(duì)于未來出行的把握，寶馬集團(tuán)正在從各個(gè)方面推進(jìn)。

2018年，寶馬集團(tuán)研發(fā)投入高達(dá)68.9億歐元，以確保集團(tuán)在創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。雖然今年上半年依舊維持了去年以來的車市低迷狀態(tài)，但寶馬依然保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，寶馬在華累計(jì)銷量超35萬輛，同比增長(zhǎng)16.8%。

集團(tuán)整體優(yōu)良的運(yùn)行狀況，也為自動(dòng)駕駛的部署提供了肥沃的土壤和穩(wěn)定的根基。未來，寶馬集團(tuán)將持續(xù)投入，力爭(zhēng)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中保持自身優(yōu)勢(shì)。

聯(lián)通、騰訊、四維圖新，簽約的這3個(gè)小伙伴，分別是“通信基礎(chǔ)”、“數(shù)據(jù)平臺(tái)”和“信息服務(wù)”領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。此次合作的達(dá)成，將助力寶馬集團(tuán)在未來的發(fā)展中領(lǐng)先一步。

自今年6月國(guó)內(nèi)頒布5G牌照開始，各家對(duì)于該領(lǐng)域的布局，已愈發(fā)緊湊。吉利的爬行者智能系統(tǒng)、廣汽的5G-V2X戰(zhàn)略、長(zhǎng)城的GTO生態(tài)戰(zhàn)略...

陸續(xù)布局的背后，是車企和眾多科技通訊企業(yè)的抱團(tuán)結(jié)盟。前不久長(zhǎng)城發(fā)布的GTO戰(zhàn)略，就聯(lián)合了8家互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通訊企業(yè)。吉利、廣汽也都建立了各自的合作伙伴。

其中，以聯(lián)通、移動(dòng)、華為等為代表的科技通訊服務(wù)商，成為各家合作的重點(diǎn)。不僅是這次的5G時(shí)代合作，去年以來，開放合作已逐步成為主流。傳統(tǒng)車企更主動(dòng)開放自己平臺(tái)，謀求合作共贏。

自從集團(tuán)和英特爾和Mobileye結(jié)成戰(zhàn)略合作后，其共同創(chuàng)立的開放平臺(tái)已有十多家企業(yè)加入，不乏整車制造商、大型供應(yīng)商等不同領(lǐng)域的身影。

目前，寶馬集團(tuán)在北京、上海和沈陽三地的研發(fā)中心全部升級(jí)，形成了德國(guó)之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等前沿領(lǐng)域。

就技術(shù)而言，和特斯拉不同，寶馬走的是激光雷達(dá)路線。其中，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃及運(yùn)動(dòng)控制是邁向高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，也是寶馬集團(tuán)的研發(fā)重點(diǎn)。

歷經(jīng)10余年的發(fā)展，集團(tuán)已經(jīng)成為L(zhǎng)3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛開發(fā)的領(lǐng)先者：已經(jīng)確定傳感器概念、車輛架構(gòu)并完成相關(guān)驗(yàn)證，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得進(jìn)展。

隨著無人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)的放寬，以及主要車企和科技公司自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)品的不斷落地，2021年，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到70.3億美元。2035年，全球無人駕駛汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)2100萬輛。

巨大的市場(chǎng)吸引著各方的投資。對(duì)于寶馬而言，在燃油時(shí)代以極致的操控魅力俘獲眾多消費(fèi)者后，在未來出行時(shí)代，保持科技的魅力或許才是新的王道。

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