一個月前，豐田汽車正式宣布升級全球電動化戰(zhàn)略：力爭提前5年到2025年實現(xiàn)550萬輛電動汽車銷量，并計劃在明年夏天之前開發(fā)一種固態(tài)電池。

此前，豐田雖然在混動技術(shù)上幾乎擁有市場壟斷地位，旗下的油電混動車型全球累計銷量超過1300萬輛，并囊括了多種技術(shù)儲備。但隨著全球范圍內(nèi)電動化浪潮的興起，大眾、通用、日產(chǎn)等車企都開始了自己的電動化之路。

豐田加快電動汽車的開發(fā)，一方面是為了應(yīng)對中國和歐洲日益嚴格的排放要求，另一方面也是適應(yīng)全球電動化浪潮布局的戰(zhàn)略調(diào)整需要。

提前5年實現(xiàn)原有銷量目標(biāo)，意味著對電池需求量的大大增加。今年一月份，豐田曾和松下成立合資公司，共同進行鋰電池的生產(chǎn)及全固態(tài)電池的開發(fā)。但面對陡然激增的需求量，僅靠松下一家和豐田現(xiàn)有的自供產(chǎn)能難以滿足。

繼6月份宣布將與全球電池廠家合作以應(yīng)對電動車的高速增長之后。7月17日，豐田正式宣布將牽手寧德時代，共同研發(fā)滿足未來純電動汽車所需要的新型新能源車載電池。同時雙方還將在車載電池新技術(shù)開發(fā)、廢舊電池回收利用等多個領(lǐng)域開展更為廣泛的探討與合作。

自此，寧德時代的豪華朋友圈再添新人。對于急需拓展電動化路線的豐田而言，有著品質(zhì)和技術(shù)保障的寧德時代，也為品牌的電動化戰(zhàn)略提供充足彈藥。

都在押注中國市場

豐田此次升級的電動化戰(zhàn)略還包括，從2020年開始在中國大規(guī)模生產(chǎn)電池電動汽車，并計劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅(qū)動的純電動車型。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，其中中國銷量達到125.6萬輛，同比增長 61.7%，在全球車市被陰影籠罩的2018年，絕對是一大亮點。

銷量構(gòu)成中，純電動車則處于主導(dǎo)地位。純電動車、插電式混合動力、燃料電池車銷量分別達 98.4 萬輛、27.1 萬輛、1527 輛。

面對世界第一大新能源汽車市場這塊大蛋糕，不管是車企還是電池供應(yīng)商，都已按捺不住。

以大眾、通用、日產(chǎn)等為代表的傳統(tǒng)勢力和國內(nèi)興起的一大批造車新勢力，還有吉利、長城等自主品牌紛紛落棋布局。在電池供應(yīng)商方面，隨著國內(nèi)新能源動力電池產(chǎn)業(yè)“白名單”的廢止，加速了松下、三星等日韓巨頭入華速度。

蜂擁而上的背后，需要面對中國市場嚴苛的雙積分政策。此前出爐的2018雙積分報告中，涵蓋的141家車企，有75家企業(yè)油耗積分未達標(biāo)。

按照政策規(guī)定，2019年度新能源汽車積分比例要求為10%，2020年度升高到 12%。截止目前，豐田在華售出車型多以混動為主，雖然滿足了油耗積分，但新能源積分卻還是缺乏。因為混動車型是不被劃在新能源領(lǐng)域。

其實自2017年開始，豐田便已開始加碼對于純電車型的研發(fā)。今年4月的上海車展，國內(nèi)雙田分別展示了奕澤及C-HR的純電動車型。之后的6月，豐田公布了品牌對于EV的布局。按照規(guī)劃，品牌將在步行場景EV、超小型EV、中大型尺寸EV協(xié)同布局。 

此時牽手寧德時代，也會對后期EV車型的生產(chǎn)，提供充分后援保障。

分散風(fēng)險，爭取更多主動權(quán)

在混動領(lǐng)域有著絕對優(yōu)勢的豐田，在純電領(lǐng)域也力圖加大自己的競爭優(yōu)勢。和寧德時代合作之余，同時注意分散風(fēng)險，保證整體利益最大化。

除了與寧德時代合作的敲定，豐田還將與比亞迪開展合作，并和松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。并且，除了推出上述全方位場景的EV產(chǎn)品，豐田還將與斯巴魯共同研發(fā)e-TNGA架構(gòu)，基于該平臺，可以推出不同級別的EV車型。

即便是有了眾多伙伴加盟，技術(shù)控的豐田怎么會少了自身技術(shù)傍身呢？據(jù)悉，其研發(fā)的固態(tài)電池，相比市場主流的傳統(tǒng)電池，要更安全。

固態(tài)鋰電池下，電解質(zhì)從原來的電解液變?yōu)楣虘B(tài)的電解質(zhì)，不僅可以降低電池體積，同時還能提升能量密度。正如現(xiàn)在越來越先進的芯片，承載更多的數(shù)據(jù)，體積越來越小。同時，減少了傳統(tǒng)電池在電解時容易產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒等安全隱患，進一步提升了電池的安全度。

雖然寶馬、三星 SDI、SKI、現(xiàn)代汽車也都在加快該項技術(shù)的研發(fā)，國內(nèi)寧德時代、國軒高科也在跟進，但起步較早的豐田最有希望在相關(guān)技術(shù)上取得突破。

據(jù)彭博社分析，豐田至少擁有 233 項關(guān)于固態(tài)電池的專利或申請，公司計劃在電池業(yè)務(wù)的投資更是高達139億美元。未來，它計劃將固態(tài)技術(shù)商業(yè)化。

前有自身技術(shù)的不斷夯實突破，后有新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的不斷完善。對于豐田來說，寧德時代和其他合作伙伴可能只是暫時的過渡。

但在眼下，抱團發(fā)展依然是大趨勢。

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