這幾年，汽車市場風(fēng)起云涌，沖擊高端成為了自主品牌的必經(jīng)之路。當然，“新四化”浪潮的推進也加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，對于自主品牌來說，發(fā)展新能源同樣是勢不可擋，大家都不約而同地站在了轉(zhuǎn)型的十字路口上。

在如此顛覆性的變革中，我們看到了這樣一個品牌在加速騰飛，它就是吉利汽車。在今年一月份，吉利汽車的銷量達到了驚人的146,380輛。

可以說，作為自主品牌中的“老大哥”，吉利汽車在市場中的表現(xiàn)從來就沒有讓人失望過。而今年1月份的“開門紅”更是讓我們看到了吉利未來在汽車市場中發(fā)展的無限可能，具體來看，還要從這兩個方面說起。

電動化進程提速，新能源銷量狂飆

碳中和目標下，傳統(tǒng)車企一直都面臨著向新能源轉(zhuǎn)型的壓力，但吉利汽車的表現(xiàn)卻彰顯出了傳統(tǒng)品牌挑戰(zhàn)純電領(lǐng)域的底氣。

今年一月份，吉利在新能源領(lǐng)域車型（含吉利、幾何、極氪、睿藍），銷量17,928輛，其中純電車型同比增長約641%，創(chuàng)下了歷史新高。

事實上，吉利汽車在“新四化”變革背景下，從來就不是被動轉(zhuǎn)型，而是早早就把握住了機遇，在尋找增量市場的主動突破。

從吉利汽車在新能源領(lǐng)域的布局來看，目前已經(jīng)形成了幾何汽車+睿藍汽車+極氪汽車三駕馬車并行的格局，涵蓋了純電+換電兩大產(chǎn)品序列。

全面的布局讓吉利汽車成為了新能源市場中不可忽視的存在，而且每個品牌現(xiàn)如今在市場中都展現(xiàn)著極強的爆發(fā)力。以極氪汽車為例，1月交付3,530輛。自2021年10月開啟交付后，極氪僅用110天就實現(xiàn)了累計交付量突破10,000輛的里程碑，持續(xù)創(chuàng)造高端智能電動品牌的最快交付紀錄，這放在整個新能源車市場都是不可多得的。

其實在筆者看來，極氪快速交付的背后是來自于產(chǎn)品的自信，旗下的極氪001作為吉利全新電動SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型，官方蓋章的三大標簽為智能、性能、豪華。諸如700公里續(xù)航、百公里加速3.9秒、高級自動駕駛系統(tǒng)、全自動空氣懸掛、4.8米車長與2.9米軸距下的豪華可定制造型等，實力不容小覷。

更重要的是，極氪001的到來很快就在市場中建立起了顯著的產(chǎn)品特征與技術(shù)亮點，而這也是為何極氪能夠幫助吉利在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速突破的主要原因。

當然，回歸到吉利汽車在新能源領(lǐng)域的布局，在當下來看，其實已經(jīng)是非常的清晰明了，極氪也好，睿藍也罷，每個品牌的市場空間都具備了極大的潛力，這一點上，筆者深信不疑。

核心技術(shù)助推品牌向高端發(fā)力

眾所周知，自主品牌這十幾年的時間里，產(chǎn)品做得是越來越好，口碑做得也是越來越受推崇，但是這些年，豪華品牌與合資品牌都在不斷下沉以此來包抄被自主品牌所牢牢掌固的中低端市場。

所以想要在市場中保持長期發(fā)展的競爭力，還得往高端市場上發(fā)展，這一點，吉利汽車是相當有話語權(quán)的，首先不得不說的就是吉利汽車的世界級模塊化架構(gòu)CMA超級母體，畢竟高端的體現(xiàn)正是核心技術(shù)的應(yīng)用。

大家都知道，全球主流汽車品牌豐田和大眾的成功，正是得益于造車架構(gòu)的成功，而這背后需要的是立體化、規(guī)?；募夹g(shù)和產(chǎn)品積累作為基礎(chǔ)支撐，也就是說，模塊化架構(gòu)是絕對能夠代表著車企的技術(shù)實力。

正如吉利汽車的CMA超級母體架構(gòu)，以領(lǐng)先15年的科技帶來優(yōu)異的電子電氣架構(gòu)，為架構(gòu)下每一款產(chǎn)品賦予了安全、運動、智慧、形體四大基因血統(tǒng)。它讓吉利代表著中國汽車品牌強勢躋身到了汽車模塊化架構(gòu)第一陣營，基于CMA超級母體架構(gòu)打造出的高端系列也憑借著硬核的產(chǎn)品力得到了市場認可。

目前，吉利汽車已經(jīng)擁有采用CMA超級母體架構(gòu)的星越L、星瑞、星越S等產(chǎn)品，推出了“中國星”高端系列。

在今年1月份，吉利中國星系列的總銷量達到了25077臺，而由星越L、星瑞、星越S組成的中國星系列也如同一把利劍直擊高端車市場，截至目前，吉利中國星高端序列的銷量已經(jīng)突破了30萬輛，推動著吉利用戶“圈層”向上。

其中，星瑞上市至今累計銷量已經(jīng)達到了164799臺，這臺家轎依托CMA超級母體，植入了一系列優(yōu)秀基因。無論是全新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、2800mm同級最長軸距，還是同級唯一的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機等都是吉利星瑞與一眾合資抗衡的最大底氣。

值得注意的是，吉利今年還將帶來星越L雷神Hi·X油電混動版，屆時，中國星系列將構(gòu)建起轎車+SUV、燃油+新能源、性能+節(jié)能并存的產(chǎn)品布局。毫無疑問，這些產(chǎn)品將通過CMA超級母體架構(gòu)的優(yōu)勢，帶來扎實的產(chǎn)品力，為吉利汽車在市場中攻占更多的份額，同時也會為吉利汽車重新塑造起更高端的品牌形象。

國產(chǎn)品牌的排面

時至今日，我們已經(jīng)無法否認吉利汽車在國內(nèi)汽車市場乃至全球汽車市場的影響力。

2021年，吉利汽車的累計銷量達到了1328029輛，而這已經(jīng)是吉利汽車連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍，絕對是當之無愧的“自主一哥”。

若是要問吉利汽車這么多年來為何能夠在市場中獲得巨大成就，成為最成功的自主品牌，筆者認為除了在不斷強化全球化體系競爭力建設(shè)之外，還源自于吉利汽車始終深挖市場需求，加之審時度勢順勢而來的硬核產(chǎn)品。

比如吉利帝豪，獨身進入轎車主流市場，與合資品牌競爭并奪下一席之地，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國品牌家轎銷量冠軍，展現(xiàn)出了中國品牌轎車崛起的實力。如今帝豪已經(jīng)由一款車發(fā)展為一個家族，截至目前，帝豪家族累計銷量已超過338萬輛。

再比如博越，憑借著“好看、好開、好智能”三好優(yōu)勢上市即熱銷，這幾年來，市場格局不斷變化，競品何其多，消費升級又降級，但是博越始終屹立在那里，保持著超級穩(wěn)定的輸出，并且也逐漸發(fā)展成為博越家族，市場競爭力愈發(fā)明顯。上市至今，博越家族的累計銷量已經(jīng)突破了135萬輛，擁有了龐大的群眾基礎(chǔ)，持續(xù)為吉利汽車“添磚加瓦”。

寫在最后

毫不夸張地說，吉利汽車現(xiàn)如今稱得上是國產(chǎn)品牌的“半邊天”，一邊引領(lǐng)著中國品牌不斷向上，一邊從合資蠶食的市場搶回了更多的份額。同時，從吉利汽車如今在市場中持續(xù)輸出的銷量來看，它在“締造”速度的同時也讓我們對中國汽車品牌的爆發(fā)力以及未來在市場中的影響力表達出了強烈的信心。