“我們計劃未來五年內，在中國市場推出10款Honda品牌的純電動車?！?/span>
2021上海國際汽車展媒體日開幕當天，Honda常務執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史先生在自家品牌新聞發(fā)布會上發(fā)表了上述豪情壯志。
實際上，井上勝史先生的這番言論無疑也表明，Honda正在加速中國市場的產業(yè)轉型。
在傳統(tǒng)的ICE（Internal Combustion Engine，內燃機）和HEV（Hybrid Electric Ve hicle，混合動力）車型業(yè)務領域，Honda目前已經做大做強了，數據便是最好的例證。
在過去的2020年，廣汽本田和東風本田兩家合資公司的合并市場份額達到了8.3%，領先于豐田，僅次于大眾汽車。
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數據來源于“車主之家”網站
在這種格局下，Honda在中國的下一階段工作重心勢必要著手發(fā)展BEV（Battery Electric vehicle，電動車）了，尤其是一系列懸掛Honda徽標的全新車型。
就企業(yè)而言，推出全新BEV占領藍海市場是顯而易見的商業(yè)邏輯，這也是不負眾望，可持續(xù)發(fā)展的根基。
不過對于深層次的內涵，井上勝史先生也強調了Honda的初衷：“我們將通過多個領域的綜合舉措和戰(zhàn)略部署，全面提速推進Honda 在中國市場的電動化事業(yè)，早日實現(xiàn)‘碳中和’愿景?！?/span>
所謂“碳中和”這個新興概念，實際上就是指減少二氧化碳排放的手段。
“減排”對于Honda來說自然是手到擒來，這家企業(yè)已經在全球范圍內積累了超過二十年的Hybrid研發(fā)經驗。
從1997年推出第一代IMA電機輔助系統(tǒng)，以Insight為首發(fā)車型橫掃美國市場，到當下在中國大規(guī)模部署i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，我們從不懷疑Honda在“電動化”技術層面的造詣。
真正的疑問，其實來自于對推出全新BEV時機的擔憂：會不會太晚了？
目前市場上的電動車大多打著高端的旗號，動輒30-40萬元，甚至也有60-80萬元區(qū)間的“新勢力”。這樣的高端定位產品曲高和寡，顯然也不是大部分中等收入族群的考慮目標。對于市場而言，未來電動車的熱點仍然會集中在10-20萬元區(qū)間。而這塊市場，目前也正是Honda產品在國內的主銷價格區(qū)間。設想一下，Honda所持有的龐大車主群體，未來或許會因為政策走向而集體倒向BEV，那么從油車到電車帶來的換購群體顯然是一筆寶貴的財富。因此，做一臺接地氣的電動車毫無疑問會更有市場，更符合廣大人民群眾的根本需求。而且對于Honda來說，借助現(xiàn)有“電動化”技術，很容易就能夠解決產品的技術難題。其實Honda在中國也不是沒有推出過電動車，比如廣汽本田有VE-1，而東風本田則有X-NV和M-NV。這些車不僅是借助Honda成熟制造平臺打造的新物種，而且都是貼近市場喜好的SUV，能輕而易舉拿到新能源“雙積分”。尤其是VE-1，改進后的綜合續(xù)航里程提升到了470km，與同級“新勢力”不相上下。不過由于上述車型在市場銷售的時候懸掛的并非Honda標，所以更像是Honda在國內的試水之作。透過這些本土開發(fā)的電動車來試探消費，檢驗技術可靠性，讓其性能一致性能夠媲美燃油車。不過現(xiàn)在有一則好消息，即在2020年北京車展上發(fā)布的Honda SUV e:Concept電動概念車終于在2021上海車展上搖身一變，成為了一臺電動原型車Honda SUV e: prototype。從Concept到prototype，詞組的變化無形中也表明這臺車離量產不遠了。盡管在上海車展上，Honda并沒有透露太多關于這臺Honda SUV e:prototype的信息，但是從整車形態(tài)以及一些蛛絲馬跡的信息來看，這臺車所要表達的內涵非常豐富。![]()
Honda SUV e:prototype
首先，Honda強調這臺SUV e:prototype的電力驅動系統(tǒng)擁有平順強勁的加速性能和靈動迅敏的駕駛樂趣，符合Honda一貫的SPORT EV特性。也就是說，用電也能跑得歡快。其次是這臺電動原型車使用了極具未來感的設計元素，整車視覺顯大；而且和往常的產品導入模式一樣，未來Honda SUV e:prototype也將同時在廣汽本田和東風本田兩家合資公司投產。最后則是技術層面的優(yōu)勢，除了會裝備第三代Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，打造一套智慧出行的價值體系，這臺車量產后也會搭載Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)，成為同級中最有含金量的實力選手。在新聞發(fā)布會后舉行的媒體專訪環(huán)節(jié)，我向本田技研科技（中國）有限公司商品戰(zhàn)略部部長宮原哲也詢問關于Honda SUV e:prototype的競爭優(yōu)勢和特點，他是這么回答我的。![]()
本田技研科技（中國）有限公司商品戰(zhàn)略部
部長：宮原哲也
“這款車也是注入了多年來積累的電動化技術，以及本田獨有的“運動”基因，它將會成為一款充滿駕駛樂趣的產品。特別是我們在這款車上不放棄本田獨有的駕駛性能，不會因為它是一款電動車而去妥協(xié)和讓步，在駕駛性能上面體現(xiàn)出了本田特有的“一體感”駕駛體驗?！?/span>從這段描述來看，Honda SUV e:prototype量產版相當令人期待，而為了一臺靠譜的Honda電動車多花點時間等待，其實一點都不晚。只需等上一年，就能在國內市場買到量產版本。Honda還透露，中國將是首發(fā)市場，未來會推向全球。不親臨上海車展Honda展臺，很難體會到現(xiàn)場清一色“白車”陣容所帶來的視覺震撼。早在車展前，Honda就用新聞預熱稿的方式提前告知了媒體和觀眾這一次的參展陣容——全系電動化產品，包括廣汽本田和東風本田所有在售HEV混合動力和PHEV插電混合動力兩種產品，以及首發(fā)亮相的純電動車原型車。從兩家合資公司的緊湊型和中型轎車，到SUV、MPV，再輔以純電動SUV，可以說全陣容、全線出擊。只是不曾料到，Honda會用象征純凈無暇的白色車漆來烘托“碳中和”的企業(yè)長期愿景。在Honda展臺除了看Honda SUV e:prototype和全系在售的Hybrid車型，還有一臺“全新車”格外令人矚目——廣汽本田全新皓影（BREEZE）銳?混動e+，你也可以說它是“全新皓影銳·混動e+”，更簡單一點講，就是PHEV插混車型。![]()
全新皓影銳·混動e+，插電混動車型
這臺車的發(fā)布亮相，不僅能進一步豐富皓影的動力選擇范圍，而且也能成為限購城市消費者除CR-V銳·混動e+外，另一個不可錯失的選擇方案。而且在全新皓影銳·混動e+推出以后，也預示著Honda在國內的中型SUV市場構筑起了一道堅實的防線，即借助皓影和CR-V兩款車，能提供國內首屈一指覆蓋ICE、HEV和PHEV三種動力模塊的強大產品組合，展現(xiàn)出Honda領先的技術實力。站在更高的角度來說，全新皓影銳·混動e+也是Honda一步步向“實現(xiàn)零碳排放”的愿景靠攏的一枚重要砝碼。從技術本質上看，銳·混動e+（SPORT HYBRID e+）脫胎于銳·混動（SPORT HYBRID）系統(tǒng)，比如i-MMD雙電機結構、優(yōu)先用電驅動原則、媲美3.0V6的動力表現(xiàn)都是相通的。論性能，全新皓影銳·混動e+更是看點頗多。其一是純電續(xù)航能力很強，達到了超長的85km，在同級車型中處于絕對領先的狀態(tài)；其二是省油，工信部油耗測試數據為1.3/100km，在城市行車，發(fā)動機大多數時候都會處于停機狀態(tài)；最后則是效率高，純電模式下最高車速可達160km/h。不可否認，全新皓影銳·混動e+的亮相以及后續(xù)的上市，都會使它成為該級別車型中的技術標桿。隨著這款車的推出，實則也是完善了本田在兩個合資公司PHEV領域的產品布局。為了實現(xiàn)“2030愿景”目標，Honda已經在國內市場拉開了技術升級戰(zhàn)略。技術范兒的理念沒有變，不同的是產品進步巨大，不僅迎頭趕上主流市場的狀態(tài)，同時還大有帶頭領軍的勢頭。除了預示發(fā)展趨勢，并在整車方面帶來了驚喜以外，借2021上海車展這個契機，Honda還發(fā)布了經過改進升級后的第三代Honda CONNECT（智導互聯(lián)）和Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)。同時在車展現(xiàn)場，還提供兩套系統(tǒng)的展示區(qū)，以便營造臨場感，增強產品體驗。早在2020年初的Honda媒體大會上，日方高層就公布了在ICV（Intelligent Connected Vehicle，智能互聯(lián)汽車）領域的發(fā)展規(guī)劃。當時Honda設定在2019年投放第二代Honda CONNECT系統(tǒng)，包含實時擁堵信息、語音控制、在線支付和位置共享功能。當時規(guī)劃，到2021年投放具備Smart AI的第三代Honda CONNECT，并且那時候就已經宣布攜手阿里巴巴和科大訊飛一同合作研發(fā)。功夫不負有心人，第三代Honda CONNECT 在今年3月份正式上市，并以體驗艙的形式展現(xiàn)第三代Honda CONNECT的核心亮點：擁有強大語音交互能力的AI智能助理。![]()
第三代Honda CONNECT 在今年3月份正式上市
不僅具備高度的自然語意理解能力，響應迅速，可以實現(xiàn)人與車流暢的對話，提供高品質體驗；還可以根據用戶偏好，提供自由命名等個性化定制服務，能夠實現(xiàn)多種方言對話。另外，應用交互功能比第二代更加豐富，包括AI智能助理、日常生活互聯(lián)、遠程操控、OTA在線升級等主流功能一樣不落。各種能想象到的使用場景，第三代Honda CONNECT都不在話下。比如開車時買杯咖啡，把數字車鑰匙透過網絡分享給朋友，還有回家路上遠程控制智能家居電器。車機系統(tǒng)的改善，無疑能給車上生活帶來極大的樂趣，而保障樂趣的措施就是各種主被動安全防護屏障。對于安全表現(xiàn)，Honda一直以來都有一個偉大的愿景，即創(chuàng)造“零事故社會”，讓有車家庭不會因為事故而深陷失去家人的痛苦之中。早在2015年的時候，Honda就開發(fā)出了新一代安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING，結合擋風玻璃上的單目攝像頭，和車頭水箱隔柵后的毫米波雷達，能實現(xiàn)緊急制動、車道保持、ACC自適應巡航等等智能化功能，極大降低了事故的發(fā)生率。這次在車展上，Honda帶來了安全超感的進化升級版——在原有系統(tǒng)軟硬件基礎上，使用超廣角攝像頭、360度毫米波雷達以及更新軟件，全方位提升了車輛對周圍的環(huán)境感知和精確度。![]()
Honda SENSING安全超感也實現(xiàn)了升級
像有車通過，或者有自行車經過，車輛都能提前預判并告知駕駛者。升級后的Honda SENSING主要實現(xiàn)兩大功能再造，一個是“降低事故發(fā)生概率”，另一個是“減輕駕駛負荷”。有愿景的Honda正創(chuàng)造“新價值”
說Honda是技術范兒汽車公司的代表，我想沒人會反駁。一場車展新聞發(fā)布會，憋了無數大招——公布了多款新車，以及多項新技術。以此也足以窺探到這個日本汽車企業(yè)對于中國市場的誠意，和全球平衡的經營理念——甚至未來很多車，會優(yōu)先投放中國市場，再拿到海外。這無疑是Honda為中國市場的改變，正構建一種新形勢下的新價值體系。而關于新產品、新理念和新技術等等，Honda通常也有自己的說辭，比如在官方新聞稿里就有這樣的描述：“Honda始終致力于擴大顧客“移動”和“生活”的喜悅，將加速推動在電動化及智能化領域的技術升級和服務創(chuàng)新?！?/span>對于新價值的評述，本田技研科技（中國）有限公司總經理井上勝史先生的話更有參考性，他說：“對于本田來說中國的市場已經變得極其重要了，我們認為所謂的重要，不光是從銷量因素上考慮，還要從中國電動化發(fā)展的速度來看，這個速度也是非常重要的一個因素?！?/span>![]()
本田技研科技（中國）有限公司總經理
井上勝史先生
井上勝史先生的另一番話更富有內涵：“在中國電動化發(fā)展確實不可小覷，作為研發(fā)人員來說，在中國市場我們也會保持前瞻性，將研發(fā)團隊悉數投入到研發(fā)工作當中去。”如此看來，在智能化和電動化上，Honda在中國已經迎來了新開端……【iDailycar】![]()
