3月12日，在這個十年樹木的植樹節(jié)，上汽通用也為自己的下一個10年，栽下了盎然春意。

當天，上汽通用發(fā)布了全新的企業(yè)愿景——以創(chuàng)新的汽車產品和服務，引領智慧出行，成就美好生活。正如上汽通用總經理王永清所說，“新愿景是上汽通用汽車對成立22年來成功要素的總結，更是對當前汽車行業(yè)變革、對中國消費者需求變化的洞察和自我革新?！?/p>

一手抓產品，一手抓服務。新愿景表明上汽通用將沿著電動化、網聯化、智能化、共享化的變革趨勢，打造更安全、智能、環(huán)保的新產品，提升以客戶需求為核心的服務體系，創(chuàng)造更美好的出行體驗。

產品方向的攻勢——每年都是大年

上汽通用公布未來5年（2019-2023年）產品規(guī)劃：將推出60余款全新或改款車型，包括超過9款國產全新插電或純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細分市場。

平均每年12款新車的節(jié)奏，這意味著，未來5年每年都是產品大年。值得一提的是，今年上汽通用預計推出18款新車，并將率先引入通用新一代全球車型系列。

新能源方面，別克VELITE 6純電動車即將上市，雪佛蘭純電動車型也將在年內與消費者見面，另外，將全面配置48V輕混技術，在合資企業(yè)中率先完成覆蓋輕混、全混、插電混動、純電動的全系新能源車國產化。

更為重要的是，上汽通用將率先引入通用汽車新一代全球車型系列產品，自2019年開始，通用汽車將在中國推出多款基于全新柔性化平臺打造的別克和雪佛蘭車型，產品覆蓋轎車和SUV領域。

根據規(guī)劃，截止2020年，全球每10輛銷售的通用汽車車型中，有一輛來自新一代全球車型；2023年，這一比例將提升至五分之一。

回到國內市場，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將搭載通用第八代Ecotec發(fā)動機，含全新1.0T、1.3T、2.0T引擎；驅動系統方面，上汽通用還將引入通用汽車全球首款CVT變速箱，以及全新Hydra-Matic 9AT、10AT變速箱。

其中，CVT變速箱未來主要匹配1.0T、1.3T經濟車型，全新1.3T+CVT動力組合已經在新款邁銳寶XL首秀；熟悉上汽通用產品的消費者對9AT橫置變速箱應該也不會太陌生，2.0T+9AT已經應用在凱迪拉克XT4上，取得不錯的口碑；而10AT則主要應用到凱迪拉克縱置平臺產品上，2.0T+10AT已經在CT6上得到推廣。

除全新一代驅動系統技術之外，上汽通用新一代全球車型系列還搭載最新“第二引擎”車聯網以及通用汽車全新一代電子架構，具備完整的車聯系統和ADAS智能駕駛輔助系統配置能力，可謂是集智能研發(fā)、高效、智能制造于一體。

客戶至上——7S模塊化經銷商服務體系的核心

在汽車新四化的大浪潮下，所有車企都已經意識到，汽車消費已經從單純的購物模式升級為服務和體驗模式，消費者（尤其是年輕群體）不僅僅在購買產品，他們更看重消費和使用全生命周期的服務和體驗。

新勢力沒有“歷史包袱”，以蔚來汽車為代表的車企通過直營體驗店的方式，試圖建立超級用戶服務體系，傳統車企則在加速轉型過程中，多家知名跨國車企已經明確提出將由汽車制造商向服務商、出行解決方案轉型。

上汽通用給出的答案是“7S模塊化經銷商服務體系”，從新車銷售（Sales）、售后服務（Aftersales Service）、配件（Spare parts）、客戶關懷（Information Survey）、二手車（Pre-owned Car Service）、共享（Sharing）、金融服務（Financial Support）七大維度出發(fā)，采用數字化服務模式，打造線上+線下服務平臺。

上汽通用將通過數字化展廳、透明車間打造等方式，推進現有4S服務網絡線下實體門店的形象升級。線上電商服務平臺，則提供線上選車、預約試駕、預約維修保養(yǎng)、在線支付等服務，為消費提供更便捷的一站式服務體驗。

7S服務體系的意義在于，通過線上+線下結合的方式，為消費者提供產品全生命周期客戶體驗，意味著上汽通用由產品設計研發(fā)、制造、銷售為中心的業(yè)務模式向為消費者提供更便捷、更優(yōu)質、更愉悅用車體驗服務的轉變。

上汽通用轉變的背后

2018年，中國車市迎來28年以來的首次負增長，數據顯示，去年全國乘用車銷量同比大幅下滑5.8%，而上汽通用，作為國內第三大乘用車車企，終端銷量下滑8.2%，雖然受到車市整體下滑的影響，但跑輸大盤，進一步拉大了與上汽大眾、一汽-大眾的距離。

別克和雪佛蘭品牌的主力車型，英朗、昂科威、威朗、科魯茲等在2018年均出現了不同程度的下滑，尤其換裝1.0T、1.3T三缸發(fā)動機的英朗同比下滑高達37.19%，昂科威也出現了高達15.6%的下跌。

可能，在上汽通用篤定1.0T和1.3T三缸發(fā)動機作為主力經濟型轎車動力引擎時，便做好了心理準備，愿意身先士卒，為激進3缸引擎付出暫時的代價。

如何破局？在上汽大通的眼里，進攻，就是最好的防守。

接下來，上汽通用選擇進一步優(yōu)化產品，比如，在全新1.3T發(fā)動機上，引入“單缸最優(yōu)”設計理念，通過缸內直噴技術取代老款機型上的雙噴射技術，使燃油的霧化效果更好，通過更多的空氣接觸面積，大幅降低油耗，進而推廣行業(yè)內首批針對“國六B”標準開發(fā)的發(fā)動機，將全新一代驅動系統發(fā)揮到極致。

與之相配合的是激進的產品攻勢，以及聚焦“客戶至上”的7S模塊經銷商服務體系。

正如王永清在公開場合表示的那樣，越是在車市大環(huán)境不容樂觀的時刻，越是對主機廠的考驗。慶幸的是上汽通用已經做好了準備。