陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

北京時間7月19日凌晨，寶馬集團宣布齊普策先生（Mr.Oliver Zipse）將于2019年8月16日起就任寶馬集團董事長。寶馬集團監(jiān)事會在今天的會議上做出上述決定?？启敻裣壬?月初向監(jiān)事會提出不再尋求連任，經(jīng)雙方同意，科魯格將于8月15日辭去董事長職務(wù)并退出董事會。

齊普策于2015年加入寶馬集團董事會，目前負責(zé)生產(chǎn)，自1991年加入公司以來歷任多個管理職位，包括牛津工廠廠長、企業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)品戰(zhàn)略高級副總裁等。寶馬集團監(jiān)事會主席雷瑟夫博士表示：“齊普策行為果斷、思維清晰，有著戰(zhàn)略眼光。作為新任董事長，他將為寶馬集團引領(lǐng)未來出行帶來全新的動力。憑借創(chuàng)新的實力、強大的品牌和敬業(yè)的員工，寶馬集團將繼續(xù)引領(lǐng)未來豪華車市場發(fā)展，并繼續(xù)走向長期成功?！?/p>

7月5日，寶馬集團現(xiàn)任董事長科魯格（Harald Krueger）曾發(fā)布公告稱，他將不會尋求繼續(xù)連任董事長一職。科魯格現(xiàn)年53歲，其自2015年起執(zhí)掌寶馬，成為當時大型汽車制造商中最年輕的首席執(zhí)行官。雷瑟夫博士也表示：“監(jiān)事會非常尊重科魯格的決定，對他在寶馬集團多年出色的工作表示衷心的感謝。我們代表整個公司祝他未來一切順利?！?/p>

科魯格——體面的離開

2015年5月，寶馬CEO終于迎來了交棒時刻，時任寶馬CEO的雷瑟夫博士正式離職，49歲的科魯格走馬上任，后者成為全球豪華品牌中最年輕的掌門人。對于這個寶馬一手培養(yǎng)起來的CEO，外界當時是有不同聲音的。“太過年輕，在行業(yè)的名氣不夠大”、“科魯格來自生產(chǎn)層面，寶馬選擇他是相對保守的”。對于科魯格而言擺在他面前的問題，遠比爭議還要多。

經(jīng)過一段時間的適應(yīng)和調(diào)整后，2016年3月科魯格迎來在職期間最重要的活動——寶馬集團百年慶典。在慶典上科魯格也發(fā)布了寶馬集團全新的第一戰(zhàn)略，戰(zhàn)略包含了6大方向，盈利自然還是首要目標，同時寶馬也將新四化以及能源的多樣化發(fā)展提升到前所未有的高度，隨著公司歷史上最大的產(chǎn)品攻勢，車輛交付量實現(xiàn)歷史新高。在近期的未來峰會上，寶馬集團宣布加速電動汽車戰(zhàn)略，到2023年，寶馬集團將擁有25款電動汽車，提前兩年完成既定目標。

可事不如人愿，在領(lǐng)先豪華車市場10年之后，寶馬公司的強勁勢頭在科魯格的任期內(nèi)逐漸減弱。該公司在2016年失去了全球領(lǐng)先地位，輸給了梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)。自那以來，該公司一直在努力通過謹慎的車型改版奪回豪車榜首位置。自去年以來，全球市場疲軟和貿(mào)易緊張局勢導(dǎo)致寶馬利潤縮水。而在今年5月，彭博社報道稱，一些監(jiān)事會成員因此質(zhì)疑科魯格是否是領(lǐng)導(dǎo)公司的正確人選。

但道哥并不這么認為，科魯格在上任近五年時間里在不斷修正和優(yōu)化集團的戰(zhàn)略，比如放棄增程式能源方式、提前兩年實現(xiàn)新能源戰(zhàn)略等等。而對中國市場的貢獻，科魯格顯然更為重要，在中國合資股比放開后，寶馬成為第一個也是目前唯一一個實現(xiàn)增持合資公司股份的跨國車企，雖然寶馬為此付出了36億歐元的代價，但是從遠期收益和公司長遠戰(zhàn)略來看，這都是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣。而且，從其他車企收購合資公司股份的難度來看，寶馬此舉領(lǐng)先了對手一大步。

而科魯格任職期間，銷量也引來大幅增長，尤其是中國區(qū)的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬集團全球銷量達到了創(chuàng)紀錄的249萬輛，較2017年增長了1.1%。相比較之下，奔馳及smart品牌在全球范圍內(nèi)售出超過243萬輛新車，同比增長0.6，奧迪品牌全球銷量達到181.25萬輛，下滑3.5%。這個銷量成績還是非常值得肯定的。在科魯格任期內(nèi)，寶馬在重點市場實現(xiàn)大幅增長，尤其是中國市場。2018年，寶馬在華銷量同比增長7.7%，以64萬輛成績刷新歷史紀錄，而至2019年上半年，寶馬再度勁增16.8%，在中國市場累計交付35.01萬輛產(chǎn)品，繼續(xù)實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長。

在科魯格任期內(nèi)，寶馬集團還成為首家與中國聯(lián)通達成5G移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的國際整車制造商。根據(jù)合作協(xié)議，寶馬中國正在與中國聯(lián)通合作開展基于5G移動通信網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛驗證項目，包括實驗用5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的搭建，以探索不同場景下自動駕駛應(yīng)用。5G移動網(wǎng)絡(luò)的加入將加快推動寶馬車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展，旗下部分新車型將從2021年7月起接入中國聯(lián)通的5G移動通信網(wǎng)絡(luò)。或許我們也可以暢想，未來寶馬也將會在國內(nèi)推出如BMW 3系聯(lián)通5G版等合約產(chǎn)品。

在即將結(jié)束任期前，科魯格還主導(dǎo)了寶馬集團在全球第一大市場——產(chǎn)品與技術(shù)中國化的進程，在近期宣布與中國聯(lián)通和四維圖新分別就5G移動通訊以及高精地圖簽約合作之后，寶馬集團于活動當日與騰訊簽約，合作建立寶馬集團在中國的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”，這標志著寶馬“數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)”策略在中國落地。連續(xù)簽約中國三大科技公司，表明寶馬集團正推進自動駕駛研發(fā)，助力中國智慧城市建設(shè)。

據(jù)介紹，寶馬集團將在2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT提供L3自動駕駛功能，并計劃在包括中國在內(nèi)的全球主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

所謂“前人栽樹，后人乘涼”?？启敻裨谛履茉雌?、自動駕駛等前瞻性技術(shù)研發(fā)上“種的種子”，未來必將在繼任者齊普策手中“結(jié)果”。

齊普策8月就任集團董事長

據(jù)了解，現(xiàn)年55歲的齊普策出生于德國海德堡，1991年畢業(yè)于達姆施塔特工業(yè)大學(xué)，獲得工程師學(xué)位，隨后加入寶馬集團，任職研發(fā)與生產(chǎn)培訓(xùn)生；2009升任寶馬集團高級副總裁，負責(zé)技術(shù)規(guī)劃；2012年開始負責(zé)企業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)品戰(zhàn)略；2015年加入寶馬集團董事會，目前負責(zé)生產(chǎn)。而齊普策作為生產(chǎn)董事，也和中國有著不解之緣，他曾參加過華晨寶馬15周年慶典。

有分析指出，同科魯格的升遷路線一樣，齊普策同樣有著生產(chǎn)制造負責(zé)人的背景履歷。按照寶馬的傳統(tǒng)，寶馬CEO一職不能高于60歲，現(xiàn)年55歲的齊普策有年齡優(yōu)勢。值得注意的是，齊普策是寶馬集團保持工廠柔性化戰(zhàn)略的倡導(dǎo)者。“柔性”技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)純電動車型、插電式混合動力車型、傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的并線生產(chǎn)。

根據(jù)此前業(yè)界的分析，齊普策之所以成為新的董事長是因為他在匈牙利、中國和美國等地擴張高效的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，幫助寶馬集團提高利潤率，盡管效益規(guī)模相對較小。而據(jù)外電報道，一名不愿透露姓名的寶馬前董事會成員表示，“齊普策將需要提升寶馬的軟件專業(yè)知識，因為包括亞馬遜和谷歌在內(nèi)的新參與者都在進軍移動領(lǐng)域?！吧a(chǎn)專長很重要，但如果你想避免最終成為谷歌或蘋果的硬件供應(yīng)商，你需要有能力向食物鏈上游移動，進入數(shù)據(jù)和軟件領(lǐng)域。”

隨著科魯格于下月正式卸任，寶馬集團的全新“掌舵者”齊普策到任，寶馬能否重奪“榜首”，市場期待著答案。值得關(guān)注的是，今年5月奔馳CEO蔡澈退休離職之際，寶馬曾在社交媒體上發(fā)布了一段退休后的蔡澈享受BMW i8駕駛樂趣的惡搞視頻，以頑皮的創(chuàng)意為蔡澈做告別紀念，或許在克魯格正式卸任之際，我們也能看到來自奔馳的致敬——科魯格在惜別寶馬后買一輛“奔馳EQ”與蔡澈相約。