得益于各種市場以及政策的利好，各家年中的銷量都不算太難看。但另一面的問題是有些品牌的成交價已經(jīng)跌破底線了。有意思的是，一直以來日系品牌都比較排斥“降價”以及“優(yōu)惠”之類的策略，今天大家也都看到在逆境中主流日系三強(qiáng)的應(yīng)對方案，那么對于不是那么主流的日系品牌，它們在年中保持穩(wěn)定的同時，銷量水平也是值得我們?nèi)リP(guān)注的。

不過，“不那么主流”并不意味著排面小，這里我們有請六月銷量同比增長96.7%的雷克薩斯出來講話：

18178輛——這是雷克薩斯在六月份的成績單。這也是這篇文章里面銷量水平最高的存在。要說與去年相比有哪些不同，一個可能是銷售策略的不同，這個大家眾所周知，講道理連ES200都要加價真是看不懂。另一個就是ES，剛剛好就在去年7月份換代。雷克薩斯沒有公布具體車型的銷量，但很明顯新ES和RX、NX占了銷量的大部分。

有意思的是，6月份雷克薩斯的混動車型賣出了6233輛，占比34.3%，高于去年同期的23.9%。作為高溢價配置，刺激混動的銷售除了ES300h占比提高之外，像UX這種強(qiáng)推260h的市場策略也非常重要。

值得一提的是，在6月份，雷克薩斯這1.8萬銷量和凱迪拉克2.1萬銷量已經(jīng)相當(dāng)接近了。但無論是前者暴漲96%還是后者暴漲51%，顯然都離不開國五國六切換帶來的“紅利”。

牌面沒有雷克薩斯那么大的英菲尼迪和謳歌也在努力活著：

這兩個小眾日系豪牌的主力都是SUV，英菲尼迪QX50月銷2312輛，謳歌RDX月銷1043輛，從某種意義上來說，這兩款車都算成功了——因為你沒法想象如果沒有它們這兩個品牌現(xiàn)在會是什么樣，而對于QX50和RDX自身來說，這也是它們所能做到的極限了。

之后英菲尼迪和謳歌都會有新車上市，英菲尼迪現(xiàn)在的重心是中期改款的Q50L，其實現(xiàn)在Q50L的日本版——中期改款日產(chǎn)Skyline，已經(jīng)在日本發(fā)布了，最大的亮點是ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載，而日產(chǎn)方面的工程師也確認(rèn)ProPILOT 2.0將會被引入國內(nèi)，我們可以期待一下這套系統(tǒng)會不會由新Q50L率先引入。

謳歌之后將會在美國的某個車展發(fā)表新一代TLX和MDX，TLX肯定會被引入，如果不出意外會有2.0T，所以理論上，這是眾多日系粉心心念的“雅閣2.0T”。

同比增長1.4%的數(shù)據(jù)表明，馬自達(dá)在跌了好幾個月之后終于有了回穩(wěn)跡象：

6月份馬自達(dá)交出的答卷沒有意外，轎車靠昂克賽拉和阿特茲撐到了10993輛，前者的成績是6413輛，這個數(shù)據(jù)比起以前動輒萬輛+的水平還是下滑得很厲害，這一方面是對手的持續(xù)換代使昂克賽拉這個車系的新鮮感持續(xù)下降，另一方面，昂克賽拉本身的改款或者更新也沒有跟上時代，所以從這些角度去理解，2015年的昂克賽拉和2019年的昂克賽拉，其實是兩回事。

所幸在2019年昂克賽拉也將會成為人們最期待的車型——全新的昂克賽拉將以“MAZDA 3”的名義回歸（新一代馬自達(dá)3不再以“昂克賽拉”命名），作為新一代車型，這是馬自達(dá)主力轎車能不能回歸主流緊湊級轎車市場的關(guān)鍵。

比起昂克賽拉自帶的焦慮，阿特茲的日子要輕松一點。大多數(shù)非一線的合資中高級轎車過得都不好，所以阿特茲能夠在六月份獲得4580輛的銷量已經(jīng)是很不錯的成績了。值得一提的是，7月份阿特茲車系迎來了第二次中期改款，外觀和內(nèi)飾更精致，造型也跟上了2019年的步伐。所以這個局面令人非常期待——下半年的阿特茲的成績有可能超過某些曾經(jīng)的一線中高級轎車。

值得一提的是，比銷量更準(zhǔn)確的上險數(shù)據(jù)方面，長安馬自達(dá)的上險數(shù)下滑了19.7%，結(jié)合銷量來看，這說明長安馬自達(dá)有壓庫的問題存在。顯然這是因為將壓力全部累積在銷售網(wǎng)絡(luò)上，按一般情況的發(fā)展，要么銷售網(wǎng)絡(luò)崩潰，要么大降價清庫存。馬自達(dá)堅持執(zhí)行的不降價策略是否能迎來銷量上的轉(zhuǎn)機(jī)，1.4%的表面增幅并不能具有代表性。

對了，CX-8在6月賣了59輛。

悶聲發(fā)財?shù)娜?，和硬核的鈴木?/strong>

說出來你可能不信，三菱歐蘭德在海外又小改款了一次。同樣是日系小強(qiáng)之一，阿特茲賣十年靠的是超前的設(shè)計以及兩次中期改款，充分說明了大幅度改款的重要性。歐蘭德這勢頭看起來也要賣個十年以上，廣汽三菱不打算給歐蘭德改個更炫酷點的前臉嗎？

調(diào)侃歸調(diào)侃，雖然廣汽三菱的存在感不強(qiáng)，但人家在6月的銷量也超過了萬輛水平。也就是說，最終廣汽三菱雖然還是沒有超過馬自達(dá)，但至少“SUV世家”這個標(biāo)語還是很響亮的——畢竟帕杰羅仍是硬IP，廣汽三菱這點做得很好。

長安鈴木劃歸長安汽車之后，靠啟悅賣了1071輛，不過從申報目錄等信息來看，這些啟悅大部分都是CNG形式的出租車。至于其它的鈴木，基本可以忽略不計。

綜合以上，我們可以看出，實際上只有鈴木才是真正的“小強(qiáng)”。

駕仕結(jié)語：

雷克薩斯宛如著了魔一般的增長率說明，不那么主流的日系品牌還有足夠的空間才到天花板，但不得不說，雷克薩斯的成功其實并不具備復(fù)制性，唯一值得參考的或許只有雷克薩斯找出了一條屬于自己專長的道路，接下來如果雷克薩斯能夠穩(wěn)固這個大爆發(fā)之后的基礎(chǔ)，那么穩(wěn)固在二線豪華品牌基本是沒有壓力的。

另一個試圖找出屬于自己道路的馬自達(dá)似乎還沒有盡全力去努力，如果“努力程度”可以評分的話，那英菲尼迪和謳歌能夠秒掉馬自達(dá)。但即使如此，馬自達(dá)也依然有底氣和動力去推進(jìn)自己想要的道路。

上限是雷克薩斯，下限是鈴木，它們依然熱愛生活。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)