2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然變量過(guò)多。在成功控制疫情后，2021年上半年變量主要在于全球經(jīng)濟(jì)、全球地區(qū)結(jié)構(gòu)、全球疫情、貨幣體系、大國(guó)關(guān)系、芯片上下游等維度。

伴隨著2021年上半年的結(jié)束，中國(guó)汽車市場(chǎng)中的不同系列企業(yè)，給到的結(jié)果是不同的。近幾年，日系車的受歡迎程度明顯提升，德系車在整體領(lǐng)先的情況下有所波動(dòng)，而美系車、韓系車、法系車則愈發(fā)弱勢(shì)，另外，中國(guó)品牌汽車近幾年得到了十分良好的進(jìn)步。

目前，隨著主流企業(yè)紛紛交出銷量成績(jī)單，我們要分析的是，日系主流品牌的上半年表現(xiàn)如何。

2021上半年交卷：豐田+本田+日產(chǎn)

梳理的企業(yè)為日系三大品牌，豐田、本田、日產(chǎn)。

一汽豐田，上半年銷量42.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額4.3%。其中，支撐上半年銷量主力車型是緊湊型轎車卡羅拉，上半年售出15.47萬(wàn)輛，單5月就售出3.5萬(wàn)輛，在上半年平均每月銷量是2.5萬(wàn)輛，SUV部分的擔(dān)當(dāng)是RAV 4榮放，兩臺(tái)車總共為一起豐田貢獻(xiàn)了66%的銷量。同時(shí)，新增車型給到的市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，亞洲獅在上市三個(gè)月的時(shí)間售出1.69萬(wàn)輛。

廣汽豐田，上半年銷量為42.57萬(wàn)輛，為銷量做出主要貢獻(xiàn)的是緊湊型轎車?yán)琢?，上半年銷量13.38萬(wàn)輛，凱美瑞依舊保持月均1萬(wàn)+的銷量，上半年售出9.29萬(wàn)輛，即將換代的漢蘭達(dá)，上半年給出了4.6萬(wàn)臺(tái)的銷量貢獻(xiàn)，月均0.75萬(wàn)輛。

日產(chǎn)品牌，上半年乘用車銷量56.94萬(wàn)輛，從上半年成績(jī)來(lái)看，它預(yù)計(jì)今年依然能完成100萬(wàn)臺(tái)的年銷量成績(jī)。其中，軒逸系列貢獻(xiàn)最大，24.98萬(wàn)輛是它半年的數(shù)據(jù)，第七天籟ALTIMA，半年銷量6.73萬(wàn)輛，基本穩(wěn)定月均萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn)。然后，兩臺(tái)即將換代的SUV車型，奇駿、逍客，半年銷量分別是8.18萬(wàn)和7.9萬(wàn)。

最后，本田上半年累計(jì)在華銷售78.65萬(wàn)輛，其中，銳·混動(dòng)系列售出11.68萬(wàn)輛。廣汽本田和東風(fēng)本田兩大合資公司，分別貢獻(xiàn)了37.15萬(wàn)輛和41.5萬(wàn)輛。

2021上半年，日系品牌在做什么？

整體銷量表現(xiàn)方面，三大日系品牌交出的成績(jī)單都可以用優(yōu)秀來(lái)形容，至于原因，我們需要從剖析芯片壓力來(lái)看。

首先肯定的是，豐田受這次缺芯影響一定是最小的。

日本311地震，重災(zāi)區(qū)在日本東北部重要的硅晶圓生產(chǎn)地，地震之后國(guó)際市場(chǎng)的芯片價(jià)格漲價(jià)超過(guò)10%，超過(guò)15座晶圓廠生產(chǎn)中斷，部分工廠關(guān)閉，此后，硅晶圓缺貨持續(xù)近2年。就在這之后，豐田開(kāi)始了BCP"業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃"，豐田知道半導(dǎo)體產(chǎn)品生產(chǎn)周期長(zhǎng)、且無(wú)法應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的沖擊，所以，豐田計(jì)劃的是把常規(guī)儲(chǔ)備量提高到能應(yīng)對(duì)2-6個(gè)月的消耗量。這就是豐田截止目前基本沒(méi)受到芯片影響的原因，那么，與體量相當(dāng)?shù)拇蟊娖囅啾染妥钅苷f(shuō)明問(wèn)題。中國(guó)市場(chǎng)里，體量最大的南北大眾，分別在今年的Q1-Q2，給出了相應(yīng)的減產(chǎn)計(jì)劃，甚至于幅度最高達(dá)到30%。

東風(fēng)日產(chǎn)受到芯片影響不大，雖然沒(méi)明說(shuō)，但日產(chǎn)肯定把芯片優(yōu)先供給中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)?，不論是從銷量表現(xiàn)，還是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的市場(chǎng)分配計(jì)劃，中國(guó)都是日產(chǎn)全球最核心的市場(chǎng)，且，同樣因?yàn)槿债a(chǎn)有著相應(yīng)儲(chǔ)備，它今年能繼續(xù)破百萬(wàn)銷量幾乎板上釘釘。

本田，因?yàn)橥瑫r(shí)受疫情+芯片壓力，受到的壓力是日系車企中最大的。從銷量數(shù)字來(lái)看，實(shí)際上無(wú)法看到其表現(xiàn)究竟如何。但注意那組混動(dòng)技術(shù)銷量的明顯提升，以及本田旗下熱銷車型的銷量提升，它的解決方案比較穩(wěn)妥，是優(yōu)先供給消費(fèi)者最需要的車型。接下來(lái)，隨著Q3全球芯片領(lǐng)域的回暖，本田的銷量預(yù)計(jì)會(huì)伴隨新車推出，走到一個(gè)新高度。

接下來(lái)會(huì)有什么變化，推測(cè)一波

許多機(jī)構(gòu)給出的預(yù)測(cè)是，芯片會(huì)在第三季度開(kāi)始回暖，最快今年底就有一部分半導(dǎo)體生產(chǎn)商的新工廠開(kāi)始投產(chǎn)。而中國(guó)又作為大部分汽車制造商的主要市場(chǎng)，肯定會(huì)優(yōu)先供給。

那么，帶給豐田的銷量影響不大，畢竟豐田現(xiàn)在沒(méi)有那么缺芯片。對(duì)豐田的影響，主要會(huì)體現(xiàn)在全新漢蘭達(dá)和皇冠陸放這兩款車型上，能夠加快進(jìn)一步投放市場(chǎng)的速度。

但，對(duì)于本田和日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，不一樣。本田能夠恢復(fù)減產(chǎn)份額，進(jìn)一步恢復(fù)市場(chǎng)在售車型的產(chǎn)量和降低市場(chǎng)在售車型價(jià)格；第四代飛度就是最好的例子，月銷已經(jīng)再次過(guò)萬(wàn)了，如果繼續(xù)保持到年底，飛度下半年月均銷量保持1萬(wàn)臺(tái)以上應(yīng)該不是問(wèn)題。而日產(chǎn)也會(huì)享受利好，雖然現(xiàn)在它的芯片能保證主銷車型軒逸依舊撐起一片天。但，接下來(lái)的換代奇駿度肯定會(huì)分走一部分芯片供給，保證它度過(guò)產(chǎn)能爬坡期。

總結(jié)

日系三大品牌體現(xiàn)出來(lái)的上半年銷量，用平穩(wěn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，蓋住了整個(gè)上半年汽車行業(yè)來(lái)自芯片的壓力。雖然存在壓力，但行業(yè)大規(guī)律沒(méi)變，頭部車企應(yīng)對(duì)的方式非常冷靜，整體的表現(xiàn)本質(zhì)上都不錯(cuò)，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等幾乎沒(méi)受到過(guò)多的影響，后續(xù)梯隊(duì)承載更大壓力。