據(jù)日產(chǎn)中國日前披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月份，日產(chǎn)在華乘用車+商用車的銷量為113,166輛，相比去年同期下跌10.6%；1-8月累計(jì)銷量915,299輛，累計(jì)同比增長8.5%。

日產(chǎn)中國旗下，乘用車事業(yè)板塊（包括日產(chǎn)和啟辰品牌）8月銷量為95,826臺，同比下降9.1%，環(huán)比增長20.8%；輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)有限和鄭州日產(chǎn)）8月銷量為16,440臺，同比下降10.8%。

對此，日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）表示：“在過去四個(gè)月，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)都遭受到外部因素影響，面臨著挑戰(zhàn)?！?/p>

雖然沒有言明，但不難猜測，其所指的挑戰(zhàn)，是持續(xù)了一年多的新冠病毒疫情，以及隨之帶來的芯片供應(yīng)短缺問題，另外還有此前發(fā)生的河南鄭州水災(zāi)事件。

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)在鄭州有一家主要生產(chǎn)日產(chǎn)品牌SUV和啟辰品牌車型的工廠，7月16日，河南省多個(gè)市區(qū)遭遇的極端強(qiáng)降雨，曾導(dǎo)致該工廠一度停工，生產(chǎn)和銷售基本停滯。此外，日產(chǎn)在華的輕型商用車合資企業(yè)——鄭州日產(chǎn)，也受到了災(zāi)情的直接沖擊。

山崎莊平表示，“在外部因素的持續(xù)影響下，今年剩余時(shí)間的汽車市場仍存在諸多不確定性?！?/p>

近期，東風(fēng)日產(chǎn)相繼投放了全新一代奇駿和啟辰大V兩款車型，或許能在銷量層面起到一定的提振作用。

和日產(chǎn)相比，另外兩家日系品牌的處境相對較好。

來自本田中國的數(shù)據(jù)顯示，8月份本田在華終端銷量為91,694輛，同比下降38.3%；1-8月累計(jì)銷量986,366輛，同比增長9.9%。

其中，本田銳·混動(dòng)車型8月銷量為17,376輛，1-8月累計(jì)銷量為153,046輛，同期比140.8%，占本田在華總銷量的15%以上。

受芯片短缺影響，自上半年以來，本田就不斷傳出減產(chǎn)的消息，不少經(jīng)銷商處的終端優(yōu)惠都大幅縮減，等車的時(shí)間周期也明顯加長，一定程度上影響了消費(fèi)者的購車熱情。

2011年福島核事故，曾導(dǎo)致豐田供應(yīng)鏈中斷停產(chǎn)，這一事件也讓豐田有所警醒。事后，豐田汽車建立了“業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃”（BCP），要求供應(yīng)商為其儲備相當(dāng)于2-6個(gè)月消耗的芯片，具體取決于從訂購到交貨所需時(shí)間。

得益于此，豐田是日系車企中受此次“芯荒”沖擊較小的一家。數(shù)據(jù)顯示，8月份，豐田中國銷量為144,800輛，同比下降11.9%；1-8月累計(jì)銷量為128.56萬輛，同比增長18.7%。

不過，由于芯片問題短期內(nèi)難以解決，豐田也不得不面臨減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)。此前就有消息稱，豐田在廣州工廠的一條裝配線已暫停生產(chǎn)，原因是“芯片相關(guān)的零部件部分供應(yīng)不足”。

另一家日系品牌馬自達(dá)，近期正在忙于南北兩家合資公司的合并事宜。據(jù)馬自達(dá)中國披露的數(shù)據(jù)顯示，8月份，馬自達(dá)在華總銷量為12,528輛，其中，一汽馬自達(dá)銷量為3,738輛，長安馬自達(dá)銷量為8,790輛。1-8月累計(jì)銷量為122,890臺。其中，一汽馬自達(dá)40,204輛，長安馬自達(dá)銷量為82,686輛。

有消息稱，此次波及全球的芯片供應(yīng)問題，至少要到明年上半年才能有所緩解，因此，在此之前各大品牌仍需做好艱難度日的準(zhǔn)備。