10月13日，乘聯(lián)會(huì)公布了9月最新車(chē)市零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。由于芯片短缺，整體車(chē)市“金九”成色不足，可以說(shuō)是幾家歡喜幾家愁。

從數(shù)據(jù)上看，上汽大眾一躍成為車(chē)企排行榜第一，9月售出12.4萬(wàn)輛車(chē)，一汽大眾緊隨其后，銷(xiāo)量10.8萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)排在第三位，共賣(mài)出9.8萬(wàn)輛。上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)排在四五位，銷(xiāo)量分別為9萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛。

9月日系品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)都不大樂(lè)觀(guān)，受芯片短缺影響明顯加重，特別是本田和豐田跌幅十分明顯。豐田中國(guó)9月汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降35.9%，本田銷(xiāo)量下降28.1%，日產(chǎn)則下降26.2%。值得注意的是，日系車(chē)在華出現(xiàn)“滑鐵盧”，但中國(guó)車(chē)企卻在日本市場(chǎng)闖出新天地，目前我國(guó)新能源車(chē)型在反向輸出日本。就在幾日前，東風(fēng)汽車(chē)就與日本物流巨頭SBS拿下了1萬(wàn)輛小型純電動(dòng)貨車(chē)的商單，給其他車(chē)企開(kāi)了個(gè)好頭。

【東風(fēng)小康向日本SBS Holdings供貨的電動(dòng)貨車(chē)】

9月轎車(chē)銷(xiāo)量，多款主流車(chē)型同比降幅明顯，排名榜首的日產(chǎn)軒逸同比下滑31.8%，大眾朗逸和寶來(lái)的下滑幅度也分別達(dá)到28.5%和49.6%。剛剛煥新上市的本田雅閣在9月重新回到前十名的位置，他的老對(duì)手日產(chǎn)天籟在9月繼續(xù)有著同比大漲35%的良好表現(xiàn)。值得注意的是，作為豐田的轎車(chē)主力，卡羅拉銷(xiāo)量下跌幅度都很大，卡羅拉同比下跌幅度達(dá)到了65.4%。

轎車(chē)榜前十五位中增幅較大的依然是兩款純電動(dòng)車(chē)，宏光MINIEV在9月零售銷(xiāo)量超過(guò)3.5萬(wàn)輛，特斯拉Model 3在9月也是賣(mài)出了超過(guò)1.9萬(wàn)輛。

SUV榜單在9月同樣被新能源車(chē)型弄了個(gè)“翻天覆地”。特斯拉Model Y首次奪得SUV月度銷(xiāo)量榜的冠軍，而且單月銷(xiāo)量超過(guò)3.3萬(wàn)輛，比第二名高出近1萬(wàn)輛，也算是“震驚四座”。而常年位居前三名的長(zhǎng)安CS75和本田CR-V在9月SUV銷(xiāo)量榜則分別位居第七位和第九位。

BBA這邊也不好過(guò)，受缺芯影響，幾款主流銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，都出現(xiàn)了大幅度下滑。奔馳C級(jí)月銷(xiāo)僅為7000余輛，“最難”的奧迪，A4L和A6L在9月銷(xiāo)量合計(jì)才剛剛超過(guò)1萬(wàn)輛，兩款車(chē)型同比分別下滑53.4%和78%。SUV市場(chǎng)，奧迪Q5和奔馳GLC銷(xiāo)量幾近腰斬。

缺芯這事兒就像“蘿卜蹲”，上月是你，這個(gè)月就輪到我了，誰(shuí)也別想逃。但在此情況下，仍有車(chē)企做到了逆勢(shì)增長(zhǎng)。我們相信缺芯的寒冬總會(huì)過(guò)去，大家可以一起猜猜“銀十”的數(shù)據(jù)到底會(huì)如何，我們下個(gè)月見(jiàn)。