時常翻看各大網(wǎng)站的熱門頭條，娛樂新聞?wù)级鄶?shù)，已是意料之中。但大家可能沒注意到的是，在這個已被明星花邊資訊擠得滿滿當當?shù)臅r代里，交通事故居然也能不落下風，“堅強”地占上幾個熱搜。

或許，這也在一定程度上說明，人們對道路安全、行車安全的關(guān)注度正在逐漸提升。說到行車安全，除了與駕駛者自身安全意識有關(guān)之外，與汽車的安全性能也密切相關(guān)。

提高道路安全，最根本的辦法是提高道路參與者的安全意識和素質(zhì)，但改變?nèi)?，往往是最難的，而其次最有效的方法，就是提升車輛安全性能，這也是世界各國及其車企都在努力的方向。

2018年過去了，海內(nèi)外各大汽車安全評測機構(gòu)也陸續(xù)發(fā)布了自己的年度榜單，列出了它們心目中的“安全之車”。一起來看看都有哪些車型吧！

但凡提及汽車安全測試，言必有美國的IIHS。這個機構(gòu)的測試之“變態(tài)”程度，個人感覺已經(jīng)遠遠超過曾經(jīng)以“嚴苛”著稱的歐洲NCAP——什么“主／副駕駛側(cè)正面25%小面積疊置碰撞”、“大燈燈光測試”等等，都出自其手。

2018年，在美國共有57款2019款車型獲得“Top Safety Pick+（TSP+）”和“Top Safety Pick（TSP）”稱號。其中，“TSP+”車型共有30款，“TSP”車型共有27款。日韓系品牌為2018年度最大贏家，在“TSP+”名單中，上榜的日系車共有13款，韓系車有12款。

2018年度IIHS“TSP+”車型名單，共30款。

2018年度IIHS“TSP”車型名單，共27款。

相比之下，德系就弱勢很多了，上榜的基本都來自BBA豪華品牌——獲“TSP”的共占4款，獲“TSP+”的共有5款。

兩份榜單上，大眾品牌更是消失得無影無蹤——2019款大眾途觀大燈測試只獲得“Marginal（中）”評級、2019款大眾Atlas（即國內(nèi)途昂）栽在了大燈和兒童座椅易用程度上，兩者甚至無緣TSP。

美國的大眾Atlas，是國內(nèi)大眾途昂的姐妹車型。

美系的情況比德系更糟糕，不僅直接和TSP+說拜拜，TSP也僅一款克萊斯勒Pacifica上榜。不過講真，美系車的安全性向來一般，大概也是眾所周知的事了。

除了IIHS，在美國還有另外一個機構(gòu)——美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）的安全測試同樣值得參考。

不同于IIHS擁有復雜的測試項目，NHTSA的項目只有4項——正面碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)面柱碰撞、翻滾測試。值得注意的是，NHTSA還是唯一一家做翻滾測試（Rollover Resistance Test）的評測機構(gòu)。

但NHTSA的測試也開始重蹈歐洲NCAP的覆轍——綜合評價獲五星的很多，但能在四項測試中獲得“全五星”的，還算鳳毛麟角的。因此，小鹿特地在NTHSA于2018年測試的781款新車中，給大家挑出那些“全優(yōu)生”。

本田思域不同衍生車型有不同的評級，特此標出“全五星”車型版本，但DearAuto統(tǒng)計時只算作一款車型。

2018年，在NHTSA獲得“全五星”評級的車型只有14款。其中，日系品牌占8款，美系占4款，韓系2款。

歐洲作為僅次于中國、美國的世界第三大汽車市場，地位舉足輕重。而凡在歐洲銷售的汽車，均需要通過歐洲E-NCAP的檢驗。因此，能獲得E-NCAP的認可，也是對一款車型安全性能的肯定。

E-NCAP評選“年度最佳車型”，是按照加權(quán)總分評測出的各個類別的最佳車型。某些類別可能并未顯示，是因為E-NCAP當年評測的該類別車型樣本太少。

從左到右分別為現(xiàn)代NEXO、奔馳A級、雷克薩斯ES。

2018年度，共有3款車型榮獲E-NCAP的“年度最佳車型（Best in Class）”稱號，分別是現(xiàn)代NEXO、奔馳A級、雷克薩斯ES。

值得一提的是，2018年，E-NCAP還為其試驗的電動及混合動力汽車設(shè)立了最佳安全性能獎項。而首款獲得該殊榮的車型為雷克薩斯ES混動版。燃油版和混動版雙雙獲獎，可謂一炮雙響。

中國已經(jīng)連續(xù)9年成為世界汽車銷量第一的國家，然而，國內(nèi)唯一的汽車安全測試——中國C-NCAP的標準之低，過去卻總被人詬病，稱其為“五星批發(fā)部”。

不過，情況在2018年發(fā)生了轉(zhuǎn)變。隨著C-NCAP 2018版新規(guī)的實施，全新評價標準變得更為嚴苛。在2015版的基礎(chǔ)上，新規(guī)引入了全新的評分體系，增加了專門針對氣簾、后排安全帶提醒、碰撞試驗后排假人得分權(quán)重、行人保護、AEB（自動緊急剎車）系統(tǒng)等多項評分項目。

C-NCAP 2018新規(guī)實施后，要獲“五星”將更難。

此次新規(guī)改版，讓C-NCAP首次與歐美國際碰撞測試標準站在同一起跑線，甚至在部分標準上還有所超越。換句話說，如今要在C-NCAP手中拿到“五星”，難度可大了不少。

但真正安全的車，即使測試難度提升也應(yīng)該能從容應(yīng)對。以下這10款車，就是在2018版新規(guī)中綜合得分排前10名的車型，可謂是真金不怕火煉。

或許很多國內(nèi)消費者對C-IASI一無所知，C-IASI全稱為“中國保險汽車安全指數(shù)測試評價規(guī)程”，是由人保、平安、太保、大地等八家保險公司建立，測試標準和規(guī)則參照美國IIHS，號稱“中國版IIHS”。

在2018年，這個機構(gòu)公布的第一批碰撞測試結(jié)果就讓業(yè)界“震精”——多款之前在C-NCAP中獲得五星好評的車型，比如大眾途觀L、雷諾科雷傲等，卻在C-IASI這邊翻了車。本田第十代思域的B柱更在測碰測試中被撞斷，令人嘩然。

眾所周知，日本雖然國土面積小，但在汽車領(lǐng)域卻有著巨大的實力和成熟的發(fā)展——2017年，日本共賣出超523萬臺汽車，是汽車總銷量僅次于中國、美國的國家。相對應(yīng)地，日本擁有專屬的日本J－NCAP測試。

2018年度日本J-NCAP的“年度安全車”的四款入選車型

此次上榜的四款車型分別為三菱Eclipse Cross（即國內(nèi)廣汽三菱奕歌）、豐田凱美瑞、鈴木XBEE和本田奧德賽。其中，三款車在國內(nèi)有售。

寫在最后

由于不同地區(qū)的碰撞測試標準不一、安全法規(guī)不一、車型不一，這些碰撞測試雖然很難進行一一對應(yīng)的橫向比較，但也正因為這些測試互不相同，才讓我們知道，汽車安全是可以從多維度進行評估的。衡量汽車安全的標準，永遠都不只是“耐撞”。

從多個榜單看下來，我們還可以發(fā)現(xiàn)，有幾款車型總是高頻出現(xiàn)，比如豐田凱美瑞、本田雅閣、本田奧德賽、雷克薩斯ES等，看來會“霸榜”的不止吳亦凡，還有日系車。

這也說明了這一代的日系品牌在安全性能上確實都有著過硬的實力，能應(yīng)對各種嚴苛的測試，日后消費者在選車時就能從中參考，放心選擇了。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)