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2019年最能保命的車，看這一篇就夠了?。麯A盤點

DearAuto 2020-02-20 08:56:28

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2020年的開局實在太南南南了！別的不說，單單是這次新冠肺炎疫情，就已經(jīng)足夠讓全世界人類瑟瑟發(fā)抖。

不過，經(jīng)歷這次疫情之后，或許我們會更清楚認識到一個道理：很多東西，在生命面前都是微不足道的。

放到汽車上，保命的關鍵當然就是選一臺安全的車。根據(jù)世衛(wèi)最新數(shù)據(jù)顯示，全球每年死于交通事故的人數(shù)就高達130萬人！作為保障生命安全的一道重要屏障，對于汽車安全，再怎么強調(diào)都不過分。

而想購買一臺安全的車，最直接的當然就是參考各大碰撞測試機構的榜單啦！

最近，小鹿終于等到拖延癥發(fā)作遲遲不發(fā)布的美國IIHS 2020年度安全車總榜啦～齊活兒了咱就立刻來盤點一下，康康哪些車是世界公認的安全的吧！

美國IIHS：

年度最安全品牌頒給了馬自達

先奉上最新鮮的美國IIHS總榜。

了解IIHS的朋友都知道，IIHS的評級分“TSP+”和“TSP”兩種，獲評TSP＋的車型在安全性能上會更出色。

2019年，IIHS共評出23款TSP+車型，41款TSP車型，在TSP+名單中，日系多達15款，韓系、德系各3款，美系2款；在TSP名單中，日系17款，韓系14款，德系、美系各4款，剩下的沃爾沃包攬了，共2款。

日系車的安全性在美國霸榜早已不是什么新鮮事。以IIHS列出的這64款車為例，本田、馬自達上榜6款，豐田4款，斯巴魯多達9款。

但最終，IIHS把年度安全車企的稱號頒給了馬自達——雖然總數(shù)不敵斯巴魯，但馬自達勝在TSP+車型多，共有5款，斯巴魯只有4款。

美國NHTSA：

97款五星車，沃爾沃只占1款

在美國，除了IIHS，還有美國高速公路安全管理局（NHTSA）的安全榜單可供消費者參考。

NHTSA的安全測試不如IIHS的細化，主要以碰撞測試為主，分為四個項目：正面碰撞、側面碰撞、側面柱碰撞、翻滾測試。其中，翻滾測試（Rollover Resistance Test）是NHTSA與IIHS之間的一大區(qū)分點。

2019年，NHTSA共公布了784款車的測試結果。其中，綜合評價獲得5星的車型也不少，多達97款。但事實上，很多五星車型在4個項目中的得分未必全是5星，很多就栽在了翻滾測試手中。

因此，我們還是能從這97款車里，再挑出一些“尖子中的尖子”。

如果把篩選范圍縮至“四項全五星”，那么符合條件的車型就只剩22款。需要說明的是，其中部分車系由于其衍生車型不全數(shù)符合條件（如奔馳E車系），故單獨列舉出來以作區(qū)分。

其中，本田、斯巴魯是大贏家，按車系算，兩者均有3個車系上榜。

歐洲NCAP：

特斯拉在“最佳安全車”中連中三元

如果只看NCAP碰撞，理論上，歐洲NCAP還是最嚴苛的一個。但如果拿歐洲NCAP和美國IIHS比，或許前者的標準還未夠細化。

甚至，如果對比側面碰撞標準，歐洲NCAP的標準還不如中國的中保研碰撞、C-NCAP碰撞（2018新規(guī)版）來得嚴格。

歐洲NCAP確實需要與時俱進了，但無論怎樣，它還是所有車輛進入歐洲市場的一個門檻，依然具有很重要的參考意義。

在2019年，歐洲NCAP共測試了55款車型（重復的算一款）。其中，獲得5星評級的共有45款，4星有9款，3星5款。

值得一提的是，本年度的榜單中，罕有地出現(xiàn)了3款來自中國的車型。其中，名爵的兩款車更獲得了5星評級，無論如何都算得上是中國汽車工業(yè)在世界舞臺上又進了一步。

另外，歐洲NCAP還按照7個不同類別評出一個年度最佳安全車型名單。

特斯拉憑借Model 3、Model X在“最佳安全車”中連中三元，其中Model 3更同時獲得兩個分項獎，看來歐洲市場對特斯拉還是挺認可的，難怪特斯拉在歐洲的銷量也在翻倍增長。

中國C-NCAP：

3款“五星+”車型，領克02占一款

2019年，是C-NCAP正式執(zhí)行2018版新規(guī)的首個完整年。

相較與2015版規(guī)定，新規(guī)在各項目的測試標準上都更為嚴苛，因此，2019年的C-NCAP結果含金量會更高。

過去一年，C-NCAP共分四批，測試了32款車型。

向左右????滑動并放大，可查看C-NCAP 2019年四批測試結果詳情。

其中，“五星半”為最高評級，只有3款車型獲得，分別是領克02、奧迪Q5L、一汽大眾探岳；五星車型共有21款，四星有4款；兩星共3款，分別是斯威G01、江淮iEV7S、野馬博駿。

中保研C-IASI：

全優(yōu)車型豐田占一半，領克01上榜

C-IASI號稱“中國版IIHS”，碰撞標準之嚴苛也是向美國IIHS看齊，難度自然也在C-NCAP之上。因此，一些在C-NCAP拿五星的車，換到C-IASI手上，都被啪啪打臉。

由于C-IASI在2018年年底才發(fā)布首批結果，車型并不多，咱們索性就把C-IASI在2018-2019年間發(fā)布過的所有車型結果來個匯總吧！

截止2019年，C-IASI共測試了42款車型，其中，不包括耐撞維修一項的評級，其余細項均達到“G優(yōu)秀”評級的車型，只有8款，分別為一汽豐田奕澤、廣汽豐田雷凌、寶馬3系、沃爾沃XC60、一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞、領克01、東風日產(chǎn)天籟。

寫在最后

我們看中外安全榜單，了解各個汽車品牌的在各市場的表現(xiàn)當然是其中一個目的，但更重要的是對比不同市場之間的差別和共性。否則，像某些車型在美國獲5星，在中保研碰撞中卻各種斷A、B柱的情況，我們也就不得而知了。

所以，從這五個榜單，有些東西還是可以總結一下的：

1.從品牌看，日系品牌在車輛安全性能方面普遍都做得比較到位，在世界幾大汽車市場都獲得高度認可，其中以豐田、本田、斯巴魯、馬自達的表現(xiàn)最為突出；

韓系也不遜色，雖然主流只有現(xiàn)代、起亞、捷恩斯三個品牌，但前兩者的汽車安全性能在歐美市場都備受肯定，捷恩斯則是在美國屢獲佳績；

德系中，奧迪的安全性能也有不俗表現(xiàn)，在幾個榜單中都有多款車型同時上榜。

2.從具體車型看，以下這些車型，都是起碼2-3個榜單中，評級在中上水平的“交集”——

日系：豐田卡羅拉、亞洲龍、凱美瑞、RAV4；本田雅閣、CR-V、飛度、思域；馬自達CX-30、馬自達3；斯巴魯森林人；雷克薩斯UX。

美系：福特?？怂?；特斯拉Model 3。

德系：寶馬3系、X3；奧迪Q5；奔馳E級。

現(xiàn)在，大家都知道哪些品牌、哪些車型可以放心購買了吧？

文 | 謝子珺

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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