在新冠肺炎疫情肆虐的2020年，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，許多大型車展、賽事，以及新車的發(fā)布、生產(chǎn)都被迫延遲甚至擱置，停工停產(chǎn)也讓各大汽車安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試工作受到一定影響。

但即便受疫情影響，各大機(jī)構(gòu)也沒有閑著。每到歲末年初，各種年度安全車型總榜也陸續(xù)放出，一起來(lái)看看2020年，哪些車型的安全性能最值得點(diǎn)贊吧！

先來(lái)看看最近才發(fā)布的美國(guó)IIHS年度榜單。

了解IIHS的朋友都知道，IIHS的評(píng)級(jí)分“TSP+”和“TSP”兩種，獲評(píng)TSP＋的車型在安全性能上會(huì)更出色。

2020年，IIHS共評(píng)出49款TSP+車型、41款TSP車型，從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，TSP+車型的數(shù)量相較于2019年（僅23款）增加了不少，這也在一定程度上說(shuō)明，新車的安全性能水平從整體上有了明顯提升。

不算衍生車型的話，在TSP+名單中，日系依然是“主角”，共占26款，韓系占5款，美系、德系各占3款。TSP名單中，日系占13款，韓系占12款，美系6款，德系5款。

2020年，IIHS評(píng)出的所有TSP+和TSP車型，均進(jìn)行了上圖9項(xiàng)測(cè)試。

按品牌劃分，TSP+名單中，馬自達(dá)上榜車型最多，共7款；沃爾沃、斯巴魯次之，各5款；豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯、奧迪各3款。TSP名單中，起亞上榜了7款車型，現(xiàn)代有5款，豐田4款，斯巴魯和奧迪各3款（衍生車型均合并為一款）。

而從車企層面看，包括現(xiàn)代、起亞、捷恩斯三個(gè)品牌在內(nèi)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，是所有車企中上榜車型最多的，共有17款車型——12款TSP車型和5款TSP+車型。

在美國(guó)，除了IIHS，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）每年也會(huì)公布年度安全榜單。

NHTSA的安全測(cè)試主要以碰撞測(cè)試為主，分為四個(gè)項(xiàng)目：正面碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)面柱碰撞、翻滾測(cè)試。其中，翻滾測(cè)試（Rollover Resistance Test）是NHTSA與IIHS之間的一大區(qū)分點(diǎn)。

不過(guò)，NHTSA的車型獲獎(jiǎng)情況卻與IIHS的結(jié)果有較大出入。

2020年，在NHTSA的五星安全車型名單中，共有35款車上榜（原榜單中所有衍生車型均合并為一款計(jì)算）。其中，美系車數(shù)量最多，共有12款，日系11款，德系7款，韓系5款。

按品牌算，奔馳和福特上榜車型最多，各5款；豐田次之，共4款；起亞、日產(chǎn)各3款。

此外，NTHSA還發(fā)布了一份主動(dòng)安全系統(tǒng)值得推薦的車型名單，共有19款車型。其中，8款為美系車，5款日系，4款韓系，2款德系。

猶記得2019年時(shí)，我們還吐槽歐洲NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相對(duì)“落后”，這不，2020年，歐洲NCAP就針對(duì)其多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了眾多的更新和升級(jí)。

2020版規(guī)的具體變化在此就不展開介紹了，主要變化包括：

將過(guò)去23年使用的可變形壁障（ODB）升級(jí)為移動(dòng)漸變式可移動(dòng)障壁（Mobile progressive deformable barrier，簡(jiǎn)稱MPDB）；

以及新增7個(gè)測(cè)試項(xiàng)目——假人遠(yuǎn)端保護(hù)（Far-side protection）、駕駛員監(jiān)測(cè)（Driver monitoring）、倒車AEB（AEB VRU pedestrian - Back-over）、柿子路口轉(zhuǎn)彎AEB（AEB - Junction & Crossing）、緊急主動(dòng)轉(zhuǎn)向（Automatic Emergency Steering）、后排鞭打測(cè)試（Whiplash/Rear-end Crash Protection）和營(yíng)救（Rescue, extrication and safety）。

因此，歐洲NCAP也特別強(qiáng)調(diào)，由于版規(guī)的更新，2020年的五星車型不能跟過(guò)往的評(píng)級(jí)同日而語(yǔ)。換句話說(shuō)，2020年的五星車型，含金量更高。

2020年，受疫情影響，歐洲NCAP的測(cè)試數(shù)量也大幅下降，全年僅公布了10款車的成績(jī)。其中，8款車型獲得5星評(píng)級(jí)，獲4星、3星評(píng)級(jí)的車型各1款。

在上述美國(guó)兩大安全評(píng)測(cè)中風(fēng)光無(wú)限的現(xiàn)代品牌，其i10車型就在2020年的歐洲NCAP中墊了底，主要原因在于成人保護(hù)、弱勢(shì)道路使用者保護(hù)、安全輔助三個(gè)項(xiàng)目的得分都未如理想。

現(xiàn)代i10

2020年，是中國(guó)C-NCAP正式執(zhí)行2018版規(guī)的第二個(gè)年頭。相較于2019年，去年，C-NCAP測(cè)試的車型數(shù)量近乎減半（2019年為32款），僅公布了17款車型的測(cè)試成績(jī)。

其中，在C-NCAP上獲得五星或以上評(píng)級(jí)的車型數(shù)量相當(dāng)——“五星+”車型共3款，年度最高得分為寶馬3系；“五星”車型共12款，中國(guó)品牌占4款；“四星”車型共2款。

奇瑞星途TXL

2020年，有“中國(guó)IIHS”之稱的中保研C-IASI，共發(fā)布了14款車型的測(cè)試成績(jī)。

除去“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這一項(xiàng)，其余項(xiàng)目均為“G”評(píng)級(jí)的車型共有10款，其中有兩款來(lái)自新造車品牌，分別為蔚來(lái)EC6和理想ONE。

而上汽大眾帕薩特在經(jīng)歷了2019年的“A柱門”風(fēng)波之后，2020年再次申請(qǐng)測(cè)試，最終也“如愿”得到了全“G”的評(píng)級(jí)。

隨著去年歐洲NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提升，2020年的汽車安全榜單，也堪稱是史上最嚴(yán)，沒有之一了?？赐赀@份盤點(diǎn)，大家找到自己的愛車了嗎？

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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