EGR系統(tǒng)在國四國五的小車上均有使用，大家對此并不陌生。在國六一般是EGR+SCR一起使用的，但是這并不是一種單純的組合，依照國六對進(jìn)氣嚴(yán)格的控制，國六的EGR又多了很多改進(jìn)，一起來看看吧！

首先我們來回顧下EGR系統(tǒng)：

柴油機(jī)具有低油耗、高效率的特點(diǎn),有著良好的經(jīng)濟(jì)性和動力性,但柴油機(jī)同時(shí)具有NOx和微粒排放高等缺點(diǎn)。廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation 簡稱EGR)是將一小部分燃燒廢氣從排氣管引入進(jìn)氣管與新鮮充量混合，人為增加新鮮充量中的廢氣量，同時(shí)降低發(fā)動機(jī)的燃燒溫度，減少NOx的形成。

車輛空氣系統(tǒng)布局一

N1類（＜3.5噸）

我們先分析一下氣路走向——新鮮空氣依次經(jīng)過空氣濾清器、空氣流量計(jì)、增壓器、中冷器、節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室。燃燒后的廢氣從排氣歧管分為兩部分：一小部分廢氣經(jīng)過EGR閥后到EGR冷卻器進(jìn)入到燃燒室；另一部分廢氣用來驅(qū)動增壓器渦輪，這部分的廢氣依次經(jīng)過渦輪增壓器、DOC、DPF和SCR反應(yīng)箱。

但是當(dāng)廢氣經(jīng)過DPF后，又有一部分廢氣經(jīng)過了另一個EGR，直接引入到增壓前段。這另外一個EGR是什么呢？又為什么要配這么個EGR呢？

高低壓EGR系統(tǒng)介紹

DPF后端的EGR被稱為低壓EGR，與此相對應(yīng)得我們正常的EGR被稱為高壓EGR，這主要是根據(jù)前后的壓力來分的，也有的會稱作高低溫EGR。

既然有了高壓EGR，為什么還要配置低壓EGR系統(tǒng)呢？

低壓EGR的作用主要有兩點(diǎn)：

1、由于低壓EGR的廢氣的溫度和壓力較低，能夠極大地增加EGR率，從而最大限度的減少NOx的排放，減輕SCR反應(yīng)箱的負(fù)擔(dān)。

2、低壓EGR引入的廢氣是經(jīng)過DPF的，所以相較于高壓EGR而言更加的潔凈，不容易造成對EGR冷卻器和EGR閥的堵塞。堵塞和閥卡滯是小車EGR系統(tǒng)中常見的故障，但是在低壓EGR的系統(tǒng)中就會極大地降低這種故障率。

目前國六項(xiàng)目中小車和部分輕卡很多都會使用這種布置，那么高低壓EGR是怎么工作的呢？

正常情況下，國六中高壓EGR只用作快速暖機(jī)和低負(fù)荷情況使用，在車輛正常運(yùn)行和高負(fù)荷情況下基本上都是使用的低壓EGR，兩者在一起使用的工況極為少見！

那么兩者又是怎么運(yùn)作的，怎么達(dá)成進(jìn)氣量的精準(zhǔn)控制的呢？

車輛空氣系統(tǒng)布局二

N1類（＜3.5噸）

在該類小車和輕卡的空氣系統(tǒng)布局中，就沒有采用高低壓EGR系統(tǒng)。

我們知道，加入低壓EGR的作用主要是增加EGR率，減輕SCR系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。要是小車中不采用低壓EGR的話，勢必要采取其他方案。

比如在該設(shè)計(jì)方案中，后處理新增了NSC（NOx捕捉器），其重要工作原理與DPF類似，只是DPF捕捉和再生的是PM，而NSC處理的是NOx。不得不佩服國六的設(shè)計(jì)研發(fā)人員，使用NSC來減輕SCR的負(fù)擔(dān)和提高NOx的轉(zhuǎn)化效率，真的是太絕了！??！

車輛空氣系統(tǒng)布局三

N2/3類（＞3.5噸）

那么國六的中重型卡車的配置相較于之前有什么變化呢？

其實(shí)從上面這幅原理圖中，我們可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)并沒有發(fā)生什么大的變化，有的只是傳感器和執(zhí)行器有所增加。一起來看看都增加了什么吧！

PFM空氣流量計(jì)——該空氣流量計(jì)與傳統(tǒng)的小車上的HFM工作原理不相同，屬與一種文丘里管式的空氣流量計(jì)。其優(yōu)點(diǎn)是不受溫度影響，且不易堵塞，壓降小。所以其安裝位置與HFM不同，可以裝在中冷之后。

在國四國五大車中，通常采用進(jìn)氣壓力溫度傳感器來模擬進(jìn)氣量，但是誤差過大，沒有辦法滿足國六中對進(jìn)氣量精準(zhǔn)的需求，所以需要增加空氣流量計(jì)。

TVA——進(jìn)氣節(jié)氣門，用于進(jìn)氣路最基本的調(diào)節(jié)，可在不同工況下采用不同的控制邏輯。

N2/3類（＞3.5噸）

空氣流量計(jì)能夠?qū)崟r(shí)反饋進(jìn)氣量，但是是否是每個車輛都會配置呢？其實(shí)并不盡然，下面的這個就沒有采用空氣流量計(jì)來計(jì)算新鮮進(jìn)氣量，而是采用測算EGR廢氣量，來反推新鮮進(jìn)氣量。

該空氣系統(tǒng)被稱為EFM廢氣流量系統(tǒng)，由于想要通過計(jì)算廢氣量來計(jì)算新鮮進(jìn)氣量，并受限于空氣流量計(jì)不耐高溫，所以在EGR系統(tǒng)中不能夠直接采用空氣流量計(jì)，于是EFM系統(tǒng)測算廢氣流量應(yīng)運(yùn)而生。

計(jì)算模型：

雖然是采用的模型計(jì)算，但是需要EGR下游溫度、壓差、EGR下游壓力，于是對應(yīng)的幾個傳感器，也都有布置在EGR廢氣路上。

以上就是對國六系統(tǒng)的部分介紹，希望幫助大家對國六空氣系統(tǒng)有個大致的概念，并在今后對國六的學(xué)習(xí)中游刃有余！