EGR+NSC+DPF+SCR

國六重卡常見的后處理配置：EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

小貼士：國六車后處理系統(tǒng)比國五/國四車配置更多的排溫傳感器，配置了上游氮氧傳感器測量原排的氮氧含量，實時的修正尿素噴射量，還配置了PM顆粒物傳感器監(jiān)控尾氣中顆粒物是否合格。

國六新增零部件常見故障碼的故障點

后處理實物圖

DPF（顆粒捕捉器）再生

大家都知道DPF的作用就是捕捉尾氣中的顆粒物，隨著發(fā)動機運行時間的增加，大量的顆粒堆積并堵塞DPF，造成排氣背壓增加，導(dǎo)致發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能惡化。因此，DPF 必須及時清除附著的顆粒，這就是 DPF 的再生。

國六的小車大多數(shù)采用噴油器后噴的方式進行主動再生，大車多數(shù)采用在排氣管噴射燃油的方式(HCI碳氫噴射)進行主動再生，原因是大車采用噴油器后噴的話容易造成“濕壁”，導(dǎo)致機油稀釋。

下面主要介紹一下博世采用的DPM燃油噴射系統(tǒng)。

DPM系統(tǒng)主要是通過向排氣管中噴射燃油，使燃油在排氣管中燃燒，以提高排氣管中廢氣的溫度，進而達到DPF的目標溫度（600℃），使主動再生可以順利進行。

DPM的組成、部件原理及故障診斷

DPM系統(tǒng)由計量單元和噴射單元（機械噴嘴）組成

DPM燃油計量單元中組件介紹（實物圖如上圖）

在發(fā)動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質(zhì)。

國四/國五的車的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)大部分采用的是自然通風(fēng)，也就是下排氣直接經(jīng)過油氣分離器裸排到大氣中，這樣對環(huán)境或多或少有污染。國六排放法規(guī)中要求下排氣不能直接排出，要重新導(dǎo)入到進氣管進燃燒室二次燃燒。