曾經(jīng)國內(nèi)MPV市場呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，不過隨著自主品牌近年來推出的多款車型，讓整個國內(nèi)MPV市場出現(xiàn)變革。而比亞迪宋MAX作為自主品牌較早進(jìn)入家用MPV市場的產(chǎn)品，近期又推出了插電混動的DM版車型，它的實力到底如何?20萬入手一臺國產(chǎn)MPV到底值不值?看完你會有答案。

早在2017年上海車展上，比亞迪宋MAX的首次亮相就給筆者留下很深的印象，畢竟此前自主品牌推出的MPV車型大多是面向商用市場的“大家伙”，而宋MAX憑借著漂亮的造型設(shè)計為它帶來不錯的關(guān)注度。而在今年3月份時候，2019款比亞迪新款宋MAX也是如期而至，并且?guī)砹怂蜯AX DM車型，進(jìn)一步豐富了比亞迪MPV車型的產(chǎn)品線。

造型上，比亞迪宋MAX DM保持了與燃油版車型相近的造型設(shè)計，“龍顏”前臉通過梯形進(jìn)氣格柵以及雙輻式的鍍鉻飾條點綴出更強(qiáng)的層次感。通過粗碩鍍鉻飾條延伸到大燈的設(shè)計更具氣勢，并且在配置上宋MAX DM也毫不含糊的給全系車型裝備上矩陣式LED大燈，大燈下方的細(xì)節(jié)設(shè)計也做出相應(yīng)調(diào)整。

比亞迪宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距確保了后排乘客的空間。整個側(cè)面線條走向平和，通過雙腰線的設(shè)計帶動整個視覺效果更為動感，時下流行的懸浮式車頂設(shè)計更具活力。

值得一提的是我們實拍的車型裝備了一套18英寸的輪圈，采用規(guī)格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，為其強(qiáng)勁的加速性能做準(zhǔn)備。

而尾部則保持了一貫的簡約造型，下壓的車頂配合上提的藍(lán)色車標(biāo)簡潔而有力。精致的尾燈組造型與前大燈相呼應(yīng)，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進(jìn)一步提升了視覺寬度。底部采用黑色包圍的造型設(shè)計，并且排氣依然采用隱藏式布局，一幅標(biāo)準(zhǔn)的居家模樣。而為了釋放第三排以及后備箱的空間，備胎依舊放置在車底，并且采用扭力梁式后懸掛。

作為年度改款升級的最大亮點，車內(nèi)換裝了一塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，裝備了比亞迪最新的DiLink車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行各種互聯(lián)網(wǎng)APP以及集成了空調(diào)、車輛設(shè)置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時實拍車型上裝備的電子檔桿也更符合新能源車型所需要的科技感，滿足當(dāng)下消費者對于配置的訴求。

在座椅布局上比亞迪宋MAX提供了6/7座版本供消費者選擇，而本次實拍的6座版車型采用獨立的第二排座椅設(shè)計，配合獨立中央扶手所帶來的乘坐體驗并不比那些合資MPV標(biāo)桿車型差。并且中央通道更便于第三排乘車的出入。

比亞迪宋MAX DM的第三排座椅舒適性出乎意料的好，雖然腿部空間并不算太突出，但成年人乘坐也不會像坐小板凳那樣別扭，并且后側(cè)窗、扶手、獨立頭枕、空調(diào)出風(fēng)口以及全景天幕無不展示出比亞迪對于后排乘客的關(guān)注度，第三排座椅并非“雞肋”的存在。

動力方面比亞迪宋MAX DM搭載了DM3插電式混動系統(tǒng)，相比上一代系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)，1.5T發(fā)動機(jī)匹配6速雙離合變速箱與電機(jī)組合能夠帶來228kW的綜合最大功率，而綜合最大扭矩去到495N·m。出色的動力性能能夠為比亞迪宋MAX DM帶來6.9秒的百公里加速成績，并且不同版本車型能夠提供51km或81km的純電續(xù)航里程。而對于消費者更關(guān)心的油耗問題，實測即使在電量不高的情況下市區(qū)通行基本能夠維持在7L/100km的水平，表現(xiàn)值得稱贊。

最后：混動系統(tǒng)的最終目的是什么，帶來出色的加速成績?還是更低的油耗表現(xiàn)?比亞迪宋MAX DM恰好就給出了最佳答案，既能帶來遠(yuǎn)超同級的6.9秒破百成績，出色的純電續(xù)航里程以及HEV混動模式有效降低用車成本，難道這不就是一臺家用MPV的最終形態(tài)嗎?