近日，有爆料稱奇瑞和DS正在談合作，根據(jù)目前掌握的信息，大致的合作方向為新能源。但奇瑞工作人員稱此事還處于保密階段，并不多透露什么消息。

消息一出，令吃瓜群眾頗為不解，多方的求證也不理解雙方有什么共同利益，奇瑞跟DS談合作？怎么合作？

銷量慘淡，DS欲抓住新能源市場翻身

說起法系豪華品牌DS，估計很多人瞬間直搖頭，因為DS并不受中國消費者的歡迎。

DS一直和長安合作，但近年來與長安合作的合資品牌日子都不怎么好過，比如鈴木，早些年通過奧拓、雨燕等車型銷量一直不錯，但近幾年乏善可陳，銷量隨之下滑，在2018年結(jié)束了與長安的合作。福特也是一樣，近年來口碑日漸下滑，?？怂埂⒚傻蠚W等熱門車型也已是昨日黃花，應(yīng)了那句“百年福特，毀于長安”。馬自達(dá)在日本就是二線品牌，與長安攜手之后，也一直處于不溫不火的狀態(tài)。

再看DS，2012年才開始出現(xiàn)國人的視線，從2014年銷量急劇下滑，今年1~5月DS兩大主力車型DS7和DS6的累計銷量分別為547輛和249輛，實在難堪。這樣看來，百年XX毀于長安，果真名不虛傳。DS與奇瑞合作，或許正是為了擺脫長安這個合資品牌的“絞肉機”。

DS在海外本是雪鐵龍旗下豪華品牌，屬于法系車，別看法系車在中國不怎么受待見，但在歐洲，尤其是南歐、法國、意大利的街頭巷尾，法系車就猶如國內(nèi)滿大街的大眾，可謂家喻戶曉，還曾作為法國總統(tǒng)戴高樂的官車。

DS在法國的銷量屬實還算不錯，可為什么來到中國后就不行呢？

首先是品牌認(rèn)知度。DS雖說是作為雪鐵龍的豪華品牌，但除了小眾愛好者之外知道他的人并不多。1955年，DS首次亮相時，憑借其設(shè)計和技術(shù)引起了轟動，可隨著法國遭受的經(jīng)濟重創(chuàng)以及生產(chǎn)方式的落后，DS品牌逐漸消失。DS再次返回到我們的視線時已是2010年，但已經(jīng)沒人記得它的存在?？傊?，DS品牌沒有得到好的延續(xù)。

其次是法系車固有的奇葩設(shè)計?？陀^地說，DS品牌的車型用料確實不錯，很與檔次感，卻與實用和好看沾不上邊。復(fù)雜繁瑣的功能設(shè)計，在喜歡大空間大屏幕簡潔大氣設(shè)計的中國消費者眼里，就像是上個世紀(jì)的汽車，最多也只能看看，買就算了。

最后是核心零部件的問題。DS一直堅持使用非獨立懸架，非獨立懸架是可以通過調(diào)教有好的質(zhì)感，但再怎么調(diào)教也不會超過獨立懸架，就像三缸發(fā)動機再怎么調(diào)教也一定不如四缸機平順。還有六速變速箱，在豐田、本田、別克等品牌紛紛推出8AT、9AT、10AT變速箱并搭載到普通車型時，堅持6AT的DS并沒有要升級的計劃。豪華品牌就要拿出應(yīng)有的技術(shù)實力，這樣的DS并不豪華。

所以，DS在中國燃油車市場已經(jīng)沒有大的起色，消費者對豪華品牌的認(rèn)可基本上僅限于BBA、凱迪拉克、雷克薩斯等，DS想指望著燃油車翻身恐怕是太難了。而對于新能源汽車市場來說，奧迪、奔馳等也才剛剛發(fā)力，競爭才剛剛開始，DS還有機會“翻盤”。此次DS與奇瑞的合作，可能是DS看中了奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù)，想通過合作開發(fā)新能源車型彌補燃油車的差距。

擴大市場，奇瑞欲對接PSA改變現(xiàn)狀

回顧奇瑞的發(fā)展歷程，可以用“十年輝煌，十年迷?！眮硇稳荨?001年奇瑞風(fēng)云上市，2003年奇瑞QQ上市，迅速創(chuàng)造了我國自主品牌汽車新的奇跡。奇瑞汽車的年銷量從2002年的5萬輛增長至2010年的62.7萬輛，并于2007年成功坐上自主品牌頭把交椅，一度超過眾多主流合資品牌，排名乘用車前四，堪稱風(fēng)光無限。

坐上自主品牌頭把交椅的奇瑞汽車被貼上了低端的標(biāo)簽，基于“品牌向上”的高端化考慮，正值巔峰期的奇瑞在2009年突然推出瑞麒、威麟和開瑞三個子品牌，與奇瑞形成四大品牌體系，其中“瑞麒、威麟”定位為高端品牌，希望以此擺脫低端、廉價的品牌形象?？瓷先ズ苊篮?，但實際上各品牌之間定位不清，產(chǎn)品線極其復(fù)雜，品質(zhì)并沒有太大提升，始終沒拿出能夠真正占領(lǐng)市場的產(chǎn)品，缺乏競爭力，最后瑞麟、威麟高端品牌宣告失敗，同時也代表著奇瑞首次沖擊高端化的失敗。2013年，奇瑞汽車告別了中國汽車品牌銷量第一的位置，而后愈行愈遠(yuǎn)。

奇瑞毅然開始轉(zhuǎn)型。2012年8月奇瑞宣布將停止多品牌戰(zhàn)略，回歸到奇瑞品牌。從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑鹑^好打架”，奇瑞開始砍掉那些冗余的開發(fā)項目，精簡產(chǎn)品線，由此前的20余款產(chǎn)品逐步精減并形成由11-12款車型組成的產(chǎn)品線，此后奇瑞推出的瑞虎8、艾瑞澤系列等新車型的品質(zhì)和設(shè)計層面都有了明顯提升。從2018年5月開始，奇瑞就進(jìn)入了增長期，這在整個車市下滑的態(tài)勢下，相當(dāng)難得。

奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域還是卓有成效，截至目前，奇瑞新能源項目共申報專利900多項，獲得授權(quán)專利600多項，位居行業(yè)前列，小螞蟻也像QQ一樣開始慢慢滲透到我們的生活。2018年奇瑞新能源汽車銷售90537輛，同比增長146%。

雖然自主第一的位置雖然早已易主，但正所謂“十年磨一劍”，現(xiàn)如今的奇瑞已不可小覷。而且奇瑞自創(chuàng)立之初就實施國際化戰(zhàn)略，逐漸從“走出去”、“走進(jìn)去”到“走上去”縱深發(fā)展。2018年，奇瑞出口總量達(dá)12.6萬輛，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口量第一位。如果與DS合作，奇瑞可以通過PSA進(jìn)入歐洲市場，進(jìn)一步擴大品牌影響力，這或許是奇瑞所期待的。

此次奇瑞與DS談合作并非偶然，DS作為豪華品牌，本想在世界最大汽車市場分一杯羹，無奈一直沒有起色，而新能源汽車似乎讓DS看到了機會。在新能源汽車領(lǐng)域，DS技術(shù)儲備也很雄厚，比如DS鈦麟車隊奪得了2019賽季FE電動方程式錦標(biāo)賽“年度冠軍車隊”，這個成績可以從一定程度上反映出新能源技術(shù)的實力。DS與奇瑞合作很大可能是看上了奇瑞在新能源領(lǐng)域的實力，盡管PSA也有電動規(guī)劃，但與成熟的自主品牌合作可以省去很多時間成本，DS想抓住這個瞬息萬變的市場，像特斯拉一樣，收割BBA的車主。

奇瑞在多品牌戰(zhàn)略上屢次折戟，著實讓人可惜。看著長城在俄羅斯市場開疆?dāng)U土，吉利收購的寶騰在馬來西亞落地生根，奇瑞也需要“走出去”才能發(fā)展壯大。PSA在歐洲市場深耕多年，如果雙方達(dá)成合作，相信在星途進(jìn)軍歐洲市場的時候也可以少走很多彎路。

寫在最后：

歸根結(jié)底，奇瑞和DS都遇到了困難，想通過合作尋找機遇。從古至今，合作共贏，集兩家之長往往能帶來驚喜的效果。作為一個普通消費者，我更希望此次合作能順利推進(jìn)，將來會有一個更懂中國消費者的DS和一個閃耀歐洲市場的中國品牌。