近日,有爆料稱奇瑞和DS正在談合作,根據(jù)目前掌握的信息,大致的合作方向為新能源。但奇瑞工作人員稱此事還處于保密階段,并不多透露什么消息。
消息一出,令吃瓜群眾頗為不解,多方的求證也不理解雙方有什么共同利益,奇瑞跟DS談合作?怎么合作?
銷量慘淡,DS欲抓住新能源市場翻身
說起法系豪華品牌DS,估計很多人瞬間直搖頭,因為DS并不受中國消費者的歡迎。
DS一直和長安合作,但近年來與長安合作的合資品牌日子都不怎么好過,比如鈴木,早些年通過奧拓、雨燕等車型銷量一直不錯,但近幾年乏善可陳,銷量隨之下滑,在2018年結(jié)束了與長安的合作。福特也是一樣,近年來口碑日漸下滑,??怂埂⒚傻蠚W等熱門車型也已是昨日黃花,應(yīng)了那句“百年福特,毀于長安”。馬自達(dá)在日本就是二線品牌,與長安攜手之后,也一直處于不溫不火的狀態(tài)。
再看DS,2012年才開始出現(xiàn)國人的視線,從2014年銷量急劇下滑,今年1~5月DS兩大主力車型DS7和DS6的累計銷量分別為547輛和249輛,實在難堪。這樣看來,百年XX毀于長安,果真名不虛傳。DS與奇瑞合作,或許正是為了擺脫長安這個合資品牌的“絞肉機”。
DS在海外本是雪鐵龍旗下豪華品牌,屬于法系車,別看法系車在中國不怎么受待見,但在歐洲,尤其是南歐、法國、意大利的街頭巷尾,法系車就猶如國內(nèi)滿大街的大眾,可謂家喻戶曉,還曾作為法國總統(tǒng)戴高樂的官車。
DS在法國的銷量屬實還算不錯,可為什么來到中國后就不行呢?
首先是品牌認(rèn)知度。DS雖說是作為雪鐵龍的豪華品牌,但除了小眾愛好者之外知道他的人并不多。1955年,DS首次亮相時,憑借其設(shè)計和技術(shù)引起了轟動,可隨著法國遭受的經(jīng)濟重創(chuàng)以及生產(chǎn)方式的落后,DS品牌逐漸消失。DS再次返回到我們的視線時已是2010年,但已經(jīng)沒人記得它的存在??傊?,DS品牌沒有得到好的延續(xù)。
其次是法系車固有的奇葩設(shè)計??陀^地說,DS品牌的車型用料確實不錯,很與檔次感,卻與實用和好看沾不上邊。復(fù)雜繁瑣的功能設(shè)計,在喜歡大空間大屏幕簡潔大氣設(shè)計的中國消費者眼里,就像是上個世紀(jì)的汽車,最多也只能看看,買就算了。
最后是核心零部件的問題。DS一直堅持使用非獨立懸架,非獨立懸架是可以通過調(diào)教有好的質(zhì)感,但再怎么調(diào)教也不會超過獨立懸架,就像三缸發(fā)動機再怎么調(diào)教也一定不如四缸機平順。還有六速變速箱,在豐田、本田、別克等品牌紛紛推出8AT、9AT、10AT變速箱并搭載到普通車型時,堅持6AT的DS并沒有要升級的計劃。豪華品牌就要拿出應(yīng)有的技術(shù)實力,這樣的DS并不豪華。
所以,DS在中國燃油車市場已經(jīng)沒有大的起色,消費者對豪華品牌的認(rèn)可基本上僅限于BBA、凱迪拉克、雷克薩斯等,DS想指望著燃油車翻身恐怕是太難了。而對于新能源汽車市場來說,奧迪、奔馳等也才剛剛發(fā)力,競爭才剛剛開始,DS還有機會“翻盤”。此次DS與奇瑞的合作,可能是DS看中了奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù),想通過合作開發(fā)新能源車型彌補燃油車的差距。
擴大市場,奇瑞欲對接PSA改變現(xiàn)狀
回顧奇瑞的發(fā)展歷程,可以用“十年輝煌,十年迷?!眮硇稳荨?001年奇瑞風(fēng)云上市,2003年奇瑞QQ上市,迅速創(chuàng)造了我國自主品牌汽車新的奇跡。奇瑞汽車的年銷量從2002年的5萬輛增長至2010年的62.7萬輛,并于2007年成功坐上自主品牌頭把交椅,一度超過眾多主流合資品牌,排名乘用車前四,堪稱風(fēng)光無限。
坐上自主品牌頭把交椅的奇瑞汽車被貼上了低端的標(biāo)簽,基于“品牌向上”的高端化考慮,正值巔峰期的奇瑞在2009年突然推出瑞麒、威麟和開瑞三個子品牌,與奇瑞形成四大品牌體系,其中“瑞麒、威麟”定位為高端品牌,希望以此擺脫低端、廉價的品牌形象??瓷先ズ苊篮?,但實際上各品牌之間定位不清,產(chǎn)品線極其復(fù)雜,品質(zhì)并沒有太大提升,始終沒拿出能夠真正占領(lǐng)市場的產(chǎn)品,缺乏競爭力,最后瑞麟、威麟高端品牌宣告失敗,同時也代表著奇瑞首次沖擊高端化的失敗。2013年,奇瑞汽車告別了中國汽車品牌銷量第一的位置,而后愈行愈遠(yuǎn)。
奇瑞毅然開始轉(zhuǎn)型。2012年8月奇瑞宣布將停止多品牌戰(zhàn)略,回歸到奇瑞品牌。從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑鹑^好打架”,奇瑞開始砍掉那些冗余的開發(fā)項目,精簡產(chǎn)品線,由此前的20余款產(chǎn)品逐步精減并形成由11-12款車型組成的產(chǎn)品線,此后奇瑞推出的瑞虎8、艾瑞澤系列等新車型的品質(zhì)和設(shè)計層面都有了明顯提升。從2018年5月開始,奇瑞就進(jìn)入了增長期,這在整個車市下滑的態(tài)勢下,相當(dāng)難得。
奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域還是卓有成效,截至目前,奇瑞新能源項目共申報專利900多項,獲得授權(quán)專利600多項,位居行業(yè)前列,小螞蟻也像QQ一樣開始慢慢滲透到我們的生活。2018年奇瑞新能源汽車銷售90537輛,同比增長146%。
雖然自主第一的位置雖然早已易主,但正所謂“十年磨一劍”,現(xiàn)如今的奇瑞已不可小覷。而且奇瑞自創(chuàng)立之初就實施國際化戰(zhàn)略,逐漸從“走出去”、“走進(jìn)去”到“走上去”縱深發(fā)展。2018年,奇瑞出口總量達(dá)12.6萬輛,同比增長18%,連續(xù)16年位居中國乘用車出口量第一位。如果與DS合作,奇瑞可以通過PSA進(jìn)入歐洲市場,進(jìn)一步擴大品牌影響力,這或許是奇瑞所期待的。
此次奇瑞與DS談合作并非偶然,DS作為豪華品牌,本想在世界最大汽車市場分一杯羹,無奈一直沒有起色,而新能源汽車似乎讓DS看到了機會。在新能源汽車領(lǐng)域,DS技術(shù)儲備也很雄厚,比如DS鈦麟車隊奪得了2019賽季FE電動方程式錦標(biāo)賽“年度冠軍車隊”,這個成績可以從一定程度上反映出新能源技術(shù)的實力。DS與奇瑞合作很大可能是看上了奇瑞在新能源領(lǐng)域的實力,盡管PSA也有電動規(guī)劃,但與成熟的自主品牌合作可以省去很多時間成本,DS想抓住這個瞬息萬變的市場,像特斯拉一樣,收割BBA的車主。
奇瑞在多品牌戰(zhàn)略上屢次折戟,著實讓人可惜。看著長城在俄羅斯市場開疆?dāng)U土,吉利收購的寶騰在馬來西亞落地生根,奇瑞也需要“走出去”才能發(fā)展壯大。PSA在歐洲市場深耕多年,如果雙方達(dá)成合作,相信在星途進(jìn)軍歐洲市場的時候也可以少走很多彎路。
寫在最后:
歸根結(jié)底,奇瑞和DS都遇到了困難,想通過合作尋找機遇。從古至今,合作共贏,集兩家之長往往能帶來驚喜的效果。作為一個普通消費者,我更希望此次合作能順利推進(jìn),將來會有一個更懂中國消費者的DS和一個閃耀歐洲市場的中國品牌。
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