前些天，吉利汽車宣布下調(diào)2019年銷量目標(biāo)，將原定的151萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)下調(diào)10%，降到136萬(wàn)輛。

近日，緊隨吉利汽車，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2019年銷量目標(biāo)調(diào)整公告，將原定的120萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)下調(diào)到107萬(wàn)輛。

吉利汽車是2018年中國(guó)品牌銷量冠軍、2019年上半年中國(guó)品牌銷量冠軍，長(zhǎng)城汽車是中國(guó)SUV市場(chǎng)領(lǐng)軍者、中國(guó)品牌“年銷百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”成員。

車市寒冬之下，這樣的中國(guó)車企都扛不住了，讓不少業(yè)內(nèi)人士覺(jué)得悲傷，以至于有些專家開始唱衰中國(guó)品牌，表示中國(guó)領(lǐng)軍企業(yè)下調(diào)年銷量目標(biāo)，是市場(chǎng)馬太效應(yīng)的顯現(xiàn)，很可能在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步喪失主權(quán)，最后徹底成為合資品牌的手下敗將。 

這樣的言論乍一聽很唬人，也很嚇人，但卻經(jīng)不起推敲。因?yàn)檫@些年來(lái)，隨著吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車企的崛起，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力是整體上升的，已經(jīng)完全可以跟合資品牌在平民消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行角逐，帝豪系列和哈弗系列常年霸占銷量榜就是一個(gè)明證。

實(shí)際上，吉利、長(zhǎng)城下調(diào)2019年銷量目標(biāo)，并不是中國(guó)車企不行了，恰恰是中國(guó)車企成熟起來(lái)的表現(xiàn)，孕育著中國(guó)汽車工業(yè)無(wú)限的未來(lái)。

敢于面對(duì)寒冬，正視市場(chǎng)變化

相比國(guó)外的百年車企，我們的自主車企大多沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)激烈的市場(chǎng)動(dòng)蕩。在2018年之前，它們面對(duì)的是連續(xù)28年保持銷量增長(zhǎng)的中國(guó)車市，只要大方向沒(méi)問(wèn)題，都有著較為豐厚的市場(chǎng)回報(bào)。

所以，當(dāng)市場(chǎng)寒冬來(lái)臨、汽車銷量持續(xù)下滑時(shí)，大多數(shù)車企都無(wú)法反應(yīng)過(guò)來(lái)，甚至于依然固守著無(wú)法完成的銷量目標(biāo)，這是非常不成熟的表現(xiàn)。因?yàn)槠囀袌?chǎng)是動(dòng)態(tài)變化的，不可能一直保持增長(zhǎng)。

要戰(zhàn)勝困難，就必須清醒地認(rèn)識(shí)到汽車市場(chǎng)的變化，主動(dòng)調(diào)整市場(chǎng)節(jié)奏。今年上半年國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下降9.3%，全年零售銷量預(yù)計(jì)有較大幅度下降。這個(gè)時(shí)候，以樂(lè)觀態(tài)度制定的年銷量目標(biāo)，大多已經(jīng)不符合市場(chǎng)變化，必須調(diào)整才符合市場(chǎng)變化。

但是，在中國(guó)這個(gè)充滿激情的汽車市場(chǎng)上，不管是自主車企，還是合資車企，都習(xí)慣了高舉高打的市場(chǎng)戰(zhàn)略，敢于向上，卻不敢向下。這很好理解，我們這個(gè)社會(huì)，大都覺(jué)得向下是承認(rèn)自己不行，會(huì)讓外界失去信心。

所以，我們看到，一些合資品牌銷量都已經(jīng)下滑到不忍直視了，還在咬著牙堅(jiān)持，絕對(duì)不在年銷量目標(biāo)上松口一個(gè)字。

這樣看來(lái)，在車市寒冬之中主動(dòng)放低姿態(tài)、下調(diào)年銷量目標(biāo)的吉利和長(zhǎng)城就格外難能可貴了，因?yàn)樗鼈兏矣谡暿袌?chǎng)，有勇氣做出來(lái)別人不敢做的事情。這是非常成熟的表現(xiàn)，說(shuō)明中國(guó)車企不再是愣頭青了，只會(huì)喊打喊殺；已經(jīng)學(xué)會(huì)在激蕩的市場(chǎng)變化中進(jìn)行思考，找準(zhǔn)自己的位置和節(jié)奏。

下調(diào)年銷量目標(biāo)好處頗多

下調(diào)年銷量目標(biāo)，客觀來(lái)講，聽起來(lái)不是很悅耳。但是，從企業(yè)的良性發(fā)展來(lái)看，好處卻是頗多的。

一方面，企業(yè)重新定位，找到了更為適合的位置，生產(chǎn)節(jié)奏和銷售節(jié)奏更加科學(xué)，不會(huì)給市場(chǎng)造成額外的負(fù)擔(dān)；另一方面，經(jīng)銷商的壓力大幅度下降，化解了可能會(huì)發(fā)生的矛盾，企業(yè)銷售渠道更加健康。

這里舉一個(gè)例子，2018年上汽大眾以206.5萬(wàn)的銷售成績(jī)蟬聯(lián)乘用車年度銷量冠軍，但是卻爆發(fā)出了矛盾，江蘇省汽車流通協(xié)會(huì)直接聲討上汽大眾，稱其為爭(zhēng)銷冠逼迫經(jīng)銷商壓庫(kù)，導(dǎo)致各地上汽大眾4S店陷入泥潭。該事件真假暫且不論，車企為追求銷量數(shù)據(jù)的好看會(huì)逼迫經(jīng)銷商壓庫(kù)卻是事實(shí)。

車企和經(jīng)銷商唇齒相依。如果吉利、長(zhǎng)城明知年初的銷量目標(biāo)已經(jīng)無(wú)法完成，卻依舊不為所動(dòng)，不難想象經(jīng)銷商會(huì)承受怎樣巨大的壓力，到時(shí)候矛盾爆發(fā)，出現(xiàn)唇亡齒寒的兩敗局面也不是不可能。

由此可見，激蕩的車市之中，找準(zhǔn)自己的位置，和經(jīng)銷商伙伴一起共度難關(guān)，是多么重要。

寫在最后

必須承認(rèn)的是，目前自主車企相對(duì)合資車企依然有著差距。但是，這不能說(shuō)，吉利、長(zhǎng)城下調(diào)年銷量目標(biāo)就是潰敗了。恰恰相反，敢于在車市寒冬之中放低姿態(tài)，是它們的底氣，不再糾結(jié)于數(shù)字的光鮮，更加追求良性的發(fā)展。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)時(shí)候，明明銷量已經(jīng)下滑到冰點(diǎn)，卻不敢承認(rèn)的，才是真正的恐慌，因?yàn)槟菢拥能嚻笕狈ψ叱隼Ь车挠職?，不敢面?duì)自己的問(wèn)題，遠(yuǎn)不如吉利、長(zhǎng)城這樣的中國(guó)車企成熟。