近日，中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）發(fā)布了2019年第一批車型測試結(jié)果。但是相比于大家更為熟知的C-NCAP、E-NCAP等多個汽車碰撞測試頻道，C-AHI顯得尤為陌生。

C-AHI是中國汽車健康指數(shù)的縮寫，2017年9月20日，中國汽車工程研究院股份有限公司正式發(fā)布了“中國汽車健康指數(shù)”測試評價體系框架。是由中汽研發(fā)起、國際交通學會指導，整合汽車、醫(yī)療以及通訊行業(yè)優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源的汽車健康測評標準體系。

所有的測試都是根據(jù)市場銷量大、社會關(guān)注度高、投訴量大的三大基本原則選車，并模擬消費者買車和用車場景，對目標車輛進行測評。并且圍繞以下三個維度進行測試，第一個是車內(nèi)揮發(fā)性有機物（VOC），主要檢測甲醛、苯、氨氣、氡氣、總揮發(fā)性有機化合物及其他污染物；第二是車內(nèi)氣味強度（VOL），這個不用過多介紹了；最后是車輛電磁輻射（EMR），此結(jié)果也是第一次在報告中展示。

基于上述的一些簡單了解，我們來看看本期發(fā)布的車型檢測結(jié)果，10款車型中涵蓋了3款自主品牌車型、6款合資品牌以及一款進口車，其中燃油車8款、純電動車1款以及1款混合動力車。

詳情見下表

結(jié)果顯示在VOC（車內(nèi)揮發(fā)性有機物）和VOL（車內(nèi)氣味強度）板塊中，只有沃爾沃XC60取得5星，以90.5的成績位居第一。另外有兩款車型只得到了三星，分別是現(xiàn)代菲斯塔和大眾帕薩特。其余7款車型全部獲得四星評級。

在EMR（車輛電磁輻射板塊）中，瑞風S3以100分滿分的成績坐穩(wěn)冠軍寶座，緊隨其后的是凱迪拉克XT4和北汽新能源R500。此外奇瑞艾瑞澤和現(xiàn)代菲斯塔也分別獲得5星評分，但是分數(shù)均處于90分以下。

最終，中國汽車健康指數(shù)公布了三款推薦車型：瑞風S32018款智驅(qū)1.6CVT豪華型、凱迪拉克XT4 2018款28T四驅(qū)鉑金版、北汽新能源EU5 R500智風版。

在VOC和VOL板塊中唯一獲得5星的沃爾沃XC60車型在EMR板塊測試中評分不佳，導致在平均分比拼中敗下陣來。

很多時候我們進入一臺新車內(nèi)，或多或少都會聞到一些車輛原本的味道，有些味道輕微，但有些味道則刺鼻難聞，讓人不舒服。所以在很多車主都愛往自己車子里放置香水等能夠改善車內(nèi)氣味的物件，可是這僅僅只是將一些汽車內(nèi)飾以及座椅內(nèi)部材料散發(fā)出來的味道掩蓋了，并不能真正起到進化的作用。

此次的汽車健康指數(shù)測試，官方對于測試車型在VOC板塊表現(xiàn)也有新的發(fā)現(xiàn)。

第一，本次測試車型的平均管控水平都不是很好，雖然沃爾沃的XC60車型獲得五星評分，但也只是剛剛達到及格線。其中常溫下的甲醛健康危害指標是VOC板塊最大的扣分點，優(yōu)良率僅為50%。

與此同時，官方也表示優(yōu)良率不高不代表甲醛就無法管控好，凱迪拉克XT4車型的甲醛管理就能做到即時在高溫光照的條件下，車內(nèi)甲醛含量都不超過國標對常溫甲醛的管控限值要求。而89.5的評分，距離五星只差0.5分，實在可惜。

另外最重要的發(fā)現(xiàn)是，部分車內(nèi)氣味可能“有毒”，在本次測試中工作人員也檢測到了一些對人體健康有危害或者影響車內(nèi)氣味的物質(zhì)。

比如具有果香味的磷酸三乙酯在高劑量下可能使人產(chǎn)生麻醉現(xiàn)象，具有苦杏仁味的氯苯在低濃度下即可麻醉和抑制中樞神經(jīng)系統(tǒng)，具有酮樣氣味的甲基異丁基甲酮在國際癌癥研究機構(gòu)IARC列出的2B類致癌物清單中榜上有名，具有泥土味的環(huán)己酮則是3類致癌物。

這些物質(zhì)主要來自于車輛的橡膠、增塑劑以及防老劑等材料，在本次測評樣車的車內(nèi)檢出量很低，但消費者若發(fā)現(xiàn)新車內(nèi)出現(xiàn)明顯的這些氣味，需要引起警惕。

所以我們在日常用車時還是得注意車內(nèi)空氣質(zhì)量，多開窗通風，現(xiàn)階段很多車型都自帶空氣進化功能，如果沒有配備的，也可以自己購買一個便攜式的凈化器放在車里，另外夏季高溫，盡可能的不要在車內(nèi)放置香水等易燃物，降低事故發(fā)生的概率。

此次測試也是第一次發(fā)布了EMR測評板塊結(jié)果，在此之前，我們用車時很少去在意車內(nèi)的電磁干擾。

在測試結(jié)果中可以發(fā)現(xiàn)，5款車型均在評級中獲得5星評級，其余的為4星，其中唯一一款電動車位列5星評分之中，表明只要在良好的設計加持下，電動車的電磁輻射并不會比燃油車更加嚴重。

這也讓一些“燃油車忠實擁躉”的電動車電磁輻射一定比燃油車強的論斷不攻自破，自己打自己臉，但是話說回來，車內(nèi)的電磁干擾會不會對人體產(chǎn)生影響呢？

對此類問題官方給出的回答是不會，工作人員按照健康指數(shù)EMR規(guī)程，對中控大屏區(qū)域是有測試要求的。但從10款車型的測試結(jié)果來看，中控屏幕附近低頻磁場輻射情況總體良好，10款車輛中9量均在測量設備底噪水平，卻中控屏幕大小與其低頻磁場輻射大小并無明顯關(guān)系。

所以只要汽車廠商對車內(nèi)科技配置設計時稍加用心的把控好電磁輻射，那么消費者大可以放心的使用，不用擔心電磁輻射對人體產(chǎn)生危害。

小智在繼續(xù)觀看測試報告結(jié)果發(fā)現(xiàn)，T-BOX天線位于鯊魚鰭的車型評分均高于T-BOX位于車內(nèi)的車型。天線會在一定程度上影響車內(nèi)的電磁輻射，并且天線位于車外也會提升整個系統(tǒng)的通信性能。

此外，無論是電動車還是燃油車，在急加減速的情況下，電磁輻射低頻數(shù)值普遍遠高于勻速行駛，所以開車還是求穩(wěn)，安全最重要。

現(xiàn)如今越來越多的評測信息，能夠讓我們更好的去了解汽車。除了日常所在意的例如碰撞安全、空氣質(zhì)量問題，還有類似于電磁輻射這種容易被我們所忽視的細節(jié)。接下來，中國汽車健康指數(shù)管理中心也會進一步完善和優(yōu)化評測內(nèi)容，未來將會有車內(nèi)顆粒物（PM）、車內(nèi)致敏風險（VAR）兩個全新測試板塊加入其中，豐富測試維度。小智也在這里期待下一次的測試結(jié)果公布，給讀者帶來最新的一手資訊。