“越是沒(méi)什么好期待的，反而越容易發(fā)現(xiàn)驚喜。”開(kāi)過(guò)幾天比亞迪e1之后，這是我腦海里重復(fù)次數(shù)最多的第一句話。

說(shuō)實(shí)話，由于過(guò)去的幾年我們?cè)囘^(guò)太多比較差勁的微型電動(dòng)車，不僅續(xù)航水平不達(dá)標(biāo)，就連基本的代步都完成不好。這也導(dǎo)致現(xiàn)在一提起微型電動(dòng)車，我的內(nèi)心是拒絕的，甚至還會(huì)給它貼上一個(gè)政策產(chǎn)物的標(biāo)簽。不過(guò)在與e1相處的兩周之中，它確實(shí)給了我足夠的驚喜。

作為定位A00級(jí)的微型電動(dòng)車，實(shí)際續(xù)航能力自然是評(píng)價(jià)產(chǎn)品優(yōu)劣的重要因素，如果再把乘客從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的代步任務(wù)完成好，那基本可以說(shuō)是一臺(tái)不錯(cuò)的產(chǎn)品。

接下來(lái)，我們就首先看看這臺(tái)車的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)。

為了能貼近日常使用場(chǎng)景，本次續(xù)航測(cè)試路線選取涵蓋城市道路，高速道路以及城郊快速路的30公里標(biāo)準(zhǔn)圈，也是嘿電專為電動(dòng)車設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航測(cè)試路線。

同時(shí)，為了得到最真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，在駕駛風(fēng)格上不會(huì)刻意的溫柔駕駛，該超車的時(shí)候絕不猶豫，高速路段也按照法定限速行駛（e1實(shí)測(cè)極速為106km/h）；在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，車上均保證兩名乘客，該開(kāi)空調(diào)開(kāi)空調(diào)，想聽(tīng)音樂(lè)就放歌。

所以，我們得出的結(jié)果等同于實(shí)際道路條件下的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)。

必須要說(shuō)的是，即便比亞迪e1的定位是一臺(tái)A00級(jí)微型車，但電池液冷系統(tǒng)卻是全系標(biāo)配。尤其在這個(gè)夏天的環(huán)境下，都意味著比亞迪e1在充電和續(xù)航能力都會(huì)有更好的保障。

詳細(xì)測(cè)試過(guò)程會(huì)由另一篇續(xù)航測(cè)試文章呈現(xiàn)，便不再贅述。這里直接說(shuō)結(jié)果：比亞迪e1在滿電情況下表顯續(xù)航里程為305km，至徹底沒(méi)電“趴窩”時(shí)候，測(cè)得比亞迪e1全程實(shí)際行駛里程為318.7km。實(shí)測(cè)結(jié)果是大于表顯續(xù)航里程，這的確是一個(gè)小驚喜。

318km的續(xù)航能力對(duì)于一臺(tái)主打城市代步的A00級(jí)小車來(lái)說(shuō)，這份成績(jī)無(wú)疑是相當(dāng)優(yōu)秀的，要知道，在這樣嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境下（夏季室外35℃，開(kāi)啟空調(diào)），表顯續(xù)航超過(guò)真實(shí)續(xù)航，是很少有電動(dòng)車能夠做到的。不過(guò)，要注意的是比亞迪e1在剩余電量顯示為0后，僅能再行駛不到1km的距離。這與以往測(cè)試的車型全然不同，所以在電量過(guò)低的情況下還是盡早開(kāi)去充電，否則就只能被扔在路上了。

還是開(kāi)頭那句話，很難對(duì)一臺(tái)走性價(jià)比路線的A00級(jí)小車有什么期待，可比亞迪e1偏偏是那種喜歡給人驚喜的小車。前面的續(xù)航能力算是第一個(gè)驚喜，那接下來(lái)的行駛品質(zhì)就應(yīng)該是第二個(gè)驚喜了。

比亞迪e1是一臺(tái)很會(huì)營(yíng)造駕駛氛圍的小車，不管是在車頭指向性和車身的循跡性上，比亞迪e1都要比我之前試駕過(guò)的微型車要好上不少。此外，比亞迪e1作為一臺(tái)純電車型，布置在車底的電池組為e1帶來(lái)了更低的重心，配合著重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，也讓這臺(tái)微型車開(kāi)起來(lái)頗具品質(zhì)感。尤其在顛簸路段，這臺(tái)車對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾水平，是超越同級(jí)別其它車型的。

比亞迪e1的動(dòng)力數(shù)據(jù)并不顯眼，但勝在車身小巧靈活。即便只有61馬力的儲(chǔ)備也能在城市道路中表現(xiàn)的游刃有余。如果在SPORT模式下，比亞迪e1甚至還可以表現(xiàn)出些許的躁動(dòng)。當(dāng)然了，沒(méi)人會(huì)在乎比亞迪e1的動(dòng)力表現(xiàn)，如何馴服電機(jī)的動(dòng)力輸出才是關(guān)鍵，比亞迪e1動(dòng)力踏板的調(diào)校非常線性，腳上的動(dòng)作總是能很柔和的放大到車身上，不會(huì)出現(xiàn)突然加速的那種突兀感。

11年前，當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)能力遠(yuǎn)沒(méi)有如今這么發(fā)達(dá)，但消費(fèi)者們對(duì)私家車的渴望卻空前高漲。在當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)中，價(jià)格便宜的A00級(jí)微型車便成為了時(shí)代主流的選擇。

在那個(gè)時(shí)代，曾經(jīng)的F0與QQ、奔奔等微型車共同在市場(chǎng)中拼殺。時(shí)至今日，究竟誰(shuí)賣得更好已經(jīng)無(wú)人記得，但F0極具卡通意味的設(shè)計(jì)卻被人們記錄到今天。

十一年后的今天，在新能源的大趨勢(shì)下，比亞迪開(kāi)啟了e網(wǎng)系列和王朝系列的雙產(chǎn)品線戰(zhàn)略，基于F0外觀推出了如今e網(wǎng)系列中最小的成員—比亞迪e1。

對(duì)于一臺(tái)微型車來(lái)說(shuō)，即便是全車硬塑料的材質(zhì)我也認(rèn)為是可以理解的，但是在車門板上直接放棄覆蓋件，而選擇將鐵板裸露的設(shè)計(jì)是近幾年來(lái)頭一次遇到。

另外，純機(jī)械解鎖的中控鎖開(kāi)關(guān)和純手按的后視鏡調(diào)節(jié)方式，在這個(gè)時(shí)代中都屬于比較新奇的玩意。而且放在一臺(tái)7.99萬(wàn)的頂配車上，難免會(huì)被坐你車的朋友吐槽一下。 而與之形成強(qiáng)烈反差的卻是比亞迪e1內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，車內(nèi)兩個(gè)明顯的特點(diǎn)，一個(gè)是采用了更為跳躍的內(nèi)飾配色，另一個(gè)則是車內(nèi)的兩塊大屏幕。這樣時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與剛剛吐槽的地方剛剛好形成了極致的反差。

主駕駛面前的8英寸全液晶儀表盤，顯示的信息很詳細(xì)，清晰度和亮度表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

可旋轉(zhuǎn)的中控10.1英寸大屏幕，搭載的是比亞迪家族的D-Link系統(tǒng)，支持OTA和4G聯(lián)網(wǎng)功能，還支持?jǐn)U展軟件的安裝，看個(gè)視頻、刷個(gè)抖音都不在話下。

空間方面表現(xiàn)只能說(shuō)是差強(qiáng)人意，由于比亞迪e1繼承了F0的衣缽，它的后排空間依舊是一個(gè)常規(guī)微型車的水平，不要對(duì)它有過(guò)多的期待。

嘿電總結(jié)

作為一臺(tái)A00級(jí)微型小車，比亞迪e1表現(xiàn)的很有自己的“個(gè)性”，出乎意料的續(xù)航能力以及足夠優(yōu)秀的行駛品質(zhì)給我們帶來(lái)了足夠的驚喜。在2019年微型電動(dòng)車越來(lái)越少的情況下，比亞迪e1的出現(xiàn)無(wú)疑為微型電動(dòng)車的目標(biāo)用戶帶去了一個(gè)更好的選擇。而在微型電動(dòng)車最熱賣的2、3、4線城市，毫不夸張地說(shuō)，比亞迪e1是具備橫掃這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)力的！