個子越矮的人越喜歡開大車？真是這樣嗎？
文| 騰小濤
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在人們的印象中，似乎個子越矮的人越喜歡開大車。什么改裝牧馬人、奔馳大G、路虎攬勝、豐田紅杉、林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德、福特猛禽、悍馬等等，都深受他們的喜愛。
這些人中，有郭敬明——
有撒貝寧——
有潘長江——
等等。
為什么會這樣呢？
經(jīng)過車圖騰的深入調(diào)研，結(jié)合一些公開資料，發(fā)現(xiàn)原因主要有這么幾個：
一是夠酷夠拉風(fēng)。
個子矮的人，尤其是瘦小柔弱的女生，如果開著大G、牧馬人、攬勝之類的車，會讓人感覺很酷很拉風(fēng) 。而且根據(jù)車圖騰的調(diào)研，十之八九的受訪者都認為這種落差對比有著獨特的美感。用現(xiàn)在流行的話說就是“反差萌”。
二是獲得心理補償。
一般來說，個子矮的人從小到大都要“仰視”別人（筆者也經(jīng)常這樣去仰視，一把辛酸淚），而且基本上小個子都有過被大塊頭欺負的遭遇，這時如果條件允許，一定得搞輛大車以獲得心理補償?shù)?。從此之后，出門時便可以俯視眾生，橫行霸道了。
南非派拉蒙掠奪者（Marauder）
心理補償?shù)牧硪粋€層面，在于人類的雙重性格。如很多平時溫婉矜持的小個子女生，一進到自己的大塊頭車里便判若兩人，超車、別車、搶車位，樣樣兇猛。
據(jù)了解，在美國，大多數(shù)大型SUV和大型皮卡里，都有一個小個子女人。其實很多人澎湃的內(nèi)心，都需要一個外在表達。
三是獲得更強安全感。
對于很多人來說，尤其是身材矮小的人，大車會獲得更強的安全感。因為不管事實如何，在國人心目中，大車都會更安全。
四是個人喜好。
就是喜歡某個品牌的某款車，只是恰好它個頭比較大而已，不需過度解讀。
五，也是最重要的一點，有錢。
一般來說，同一汽車品牌，車的個頭越大售價越高，所以要買大車并不是那么容易的事，它需要強力的經(jīng)濟后盾做支撐。
其實，這個題設(shè)本身——個子越矮越愛開大車——的兩個元素，“矮個頭的人”和“大車”本沒有什么直接關(guān)聯(lián)，也沒有必然聯(lián)系，個人身體的外在表現(xiàn)和對車輛的選擇，本就是兩回事，重要的還是要看對眼，要喜歡。
我們都知道，歐洲人的平均身高、體重較亞洲人要高出一截。如果題設(shè)邏輯成立他們應(yīng)該會更喜歡大車，這樣起碼上下車和駕乘體驗更舒適便捷。但實際上，歐洲城區(qū)更受歡迎的其實是小型車。除了車位少、道路狹小等先天因素之外，他們之所以選擇小型車，主要是因為實用、經(jīng)濟、環(huán)保。
此外，并沒有任何規(guī)定或公認的標準要求矮個子不能開大車。只要考取駕照，遵守交規(guī)安全駕駛車輛，就有權(quán)利購買喜歡的車輛（限號城市是特例，不能隨便買車），不管它是大車還是小車。
而之所以會有“個子越矮的人越喜歡開大車”這種印象，還與國人普遍喜歡開大車有關(guān)。這里面包含的內(nèi)容也很豐富，簡單說來可以總結(jié)為四點。
首先，中國文化中的等級意識作祟。
在古代，作為人們出行的交通工具，馬車有著嚴格的等級劃分，如“天子駕六，諸侯駕五，卿駕四，大夫三，士二，庶人一”等。如今雖然皇權(quán)早就不復(fù)存在，但是車輛大小體現(xiàn)個人權(quán)勢強弱、財富多寡的潛意識依舊存在。作為社交場合的“名片”，汽車和手表、皮包一樣已經(jīng)超越了物品本身的屬性，成為當下身份地位的象征。
一般來說，開著大車會讓人感覺更有面子......在多數(shù)不懂車的人眼中，車輛的大小與生活水平的高低是直接掛鉤的。比如回老家時，經(jīng)常會有老鄉(xiāng)問“你這車這么大，一定很貴吧？”正是看到這一點，不少車企為了迎合國人的消費習(xí)慣，將車身加長。軸距也像吃了炫邁口香糖一樣，根本停不下來的加長再加長。
寶馬3系標軸與寶馬3系Li對比
當然，軸距加長后的舒適性更多是針對車內(nèi)乘客。對于車主來說，又長又大的車身不但看起來線條優(yōu)雅，而且有逼格、上檔次還很大氣，在體現(xiàn)個人價值的同時，還能夠在的交往間占據(jù)一定的心理優(yōu)勢。
其次，濃厚的家庭觀念及并不強悍的購買力。
隨著80后、90后逐漸成為社會的主力階層，421型的家庭越來越多。就算一個孩子需要一個老人幫帶，家庭成員至少也有4人，那樣的話，購買一輛五座小型車絕對談不上寬松舒適。
很多時候，我們免不了開車帶著父母、孩子出游，一輛小車根本就坐不下。與好友結(jié)伴出行，也需要車輛有足夠的大空間才能滿足儲物的需求。逢年過節(jié)走親訪友，大車的優(yōu)勢更為明顯。
而且更重要的是，目前國內(nèi)絕大多數(shù)分家庭只有能力購買一輛汽車，這就使得家里那輛唯一的車必須是“復(fù)合型人才”，可以滿足多種需求。而不管是怎樣的需求，大空間都是重點考慮因素。
再次，用車環(huán)境的差異。
隨著車輛的激增，道路越來越擁堵，但消費者并沒有因此就選擇更加方便靈活的小車，這是為什么呢？
與其說小車的優(yōu)勢無法發(fā)揮，倒不如說國內(nèi)城市的道路還沒有狹窄到歐洲老街那樣的程度。寬大整齊的4車道、6車道設(shè)計還能夠出現(xiàn)擁堵，這與車輛的大小無關(guān)，根源在于車多。在擁堵的道路上，所有的車輛都得像蝸牛一樣爬行。既然都是爬行，為什么不買輛大車呢？至少在爬行時我的車內(nèi)空間夠?qū)挸?，這也正是當下消費者心理的真實寫照。反觀世界上小車吃香的國家，因城市道路狹窄，小街小巷蜿蜒曲折，小車靈活、占地小的優(yōu)勢才真正體現(xiàn)出來。
同時，由于我國國土面積廣大，道路環(huán)境較為復(fù)雜，這就要求車輛需要具備一定的通過性。相比小車而言，大車能夠通過對底盤和懸掛的針對性調(diào)教，滿足多種路況的行駛需求。同時為了進一步提升車輛在行駛中的舒適性，部分大車，尤其是SUV車型還配備了獨立的懸掛系統(tǒng)，甚至是頂級的空氣懸掛，這在小車中是不敢想象的。對于偏重駕乘享受的國內(nèi)消費者而言，大車更具有吸引力。
最后，大型車輛自身的優(yōu)勢較為明顯。
如果說以往的消費者會因大車在會車、轉(zhuǎn)向以及停車難等方面有所顧慮的話，隨著360°全景影像等駕駛輔助系統(tǒng)的配備，大車的駕駛更加輕松和簡單，對于偏愛大車的消費者，尤其是女性消費者以及新手司機更具有誘惑力。
值得一提的是，在交通事故中，大車的抗撞擊能力也明顯強于小車，大車能為車內(nèi)人員贏得更大的緩沖空間。
以SUV車型為例，大部分轎車都比同級別SUV要輕，在對撞過程中，轎車所受的沖量會更大。據(jù)美國IIHS研究顯示，當SUV與轎車正面對撞，轎車駕駛員的死亡率是SUV駕駛員死亡率的4.5倍。
這是因為，轎車與SUV發(fā)生正面碰撞時，由于SUV底盤高，轎車的前防撞梁及前部緩沖區(qū)更有可能會喪失應(yīng)有的作用。而SUV由于碰撞點較高，不僅能完全發(fā)揮吸能作用，并且駕駛艙還會有一個向上的空間。即便是實打?qū)嵉呐鲎?，其縱梁也能抗下強大的沖擊力，確保車內(nèi)乘員的安全。如果轎車追尾SUV，則極有可能形成鉆撞，車身高大的SUV的后防撞梁甚至能直接沖擊轎車的A柱，這與家用車追尾大貨車的結(jié)果相類似。
寫在最后：
國人喜歡大車是不爭的事實，這與消費者個子的高矮并沒有必然的聯(lián)系。在現(xiàn)階段，從認知、觀念到具體的道路交通環(huán)境來看，大車的“走紅”更符合我國當下的具體國情。同時，能夠以最小的代價換取最大的利益，也是消費者選擇大車的終極訴求。
對于這一點，你又是怎么看的呢？
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