隨著限牌限行政策的推進、以及消費者習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，物美價廉的A00級純電車型越來越吃香，原因也很簡單：——對大城市來說，這是最直接的“重獲路權(quán)”的方式，在某些限牌的一線城市中，有時一臺車比一塊燃油車牌更便宜；——對小城市來說，A00級純電車則為消費者提供了一個低門檻購車+低成本用車的便民選項。

面對這樣一個潛力無限的消費市場，行業(yè)老大比亞迪自然也按捺不住了。這一次，皆電就前往巴蜀文化的發(fā)源地之一四川達州，為大家深度體驗一款比亞迪的全新A00級純電微型車——比亞迪e1。

30秒了解比亞迪e1

——新車于今年4月上市，共推出進、悅、智、耀4款車型，補貼后售價5.99-7.99萬元；

——比亞迪e1基于比亞迪全新e平臺打造，定位于五門五座兩廂微型車，尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm；

——比亞迪e1搭載了一套45kW、110N·m的永磁同步電機，并配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合續(xù)航可達305km；

——整車質(zhì)保政策為保修期6年或15萬公里（非營運車輛），核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；

——比亞迪e1的內(nèi)飾科技配置是亮點，搭載了與高端王朝系列類似的旋轉(zhuǎn)中控屏+DiLink車機系統(tǒng)。

開起來怎么樣？

話不多說，我們直接上路測試。

比亞迪e1的動力來自一套45kW、110N·m的永磁同步電機，雖然比不上同門師兄王朝系列，但是在同級車型中已經(jīng)屬于主流水平。

駕駛模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』兩種動力模式、『標(biāo)準(zhǔn)』和『較大』兩種動力回收模式，也就是可提供2X2四種不同的駕駛體驗。

在兩種動力模式中，『SPORT』的電門響應(yīng)更迅速，動力也更充沛，無論是上快速路、還是市區(qū)超車都完全夠用，但也因為加速過于靈敏，建議選擇在路況較好的市區(qū)使用。而『ECO』模式的動力就比較柔弱了，深踩下去，還有一個2-3秒的緩慢響應(yīng)過程，在超車或是信號燈起步時會稍顯力不從心。如果能在『ECO』和『SPORT』之間加一個中間檔，或是提升一下『ECO』模式的動力響應(yīng)速度，可能會是更加“萬精油”的選擇。

動能回收上，『標(biāo)準(zhǔn)』檔的減速感比較輕微，可以做到類似燃油車的滑行行駛，而『較大』檔的電機反拽感就比較明顯，僅推薦在低電量或是城市擁堵路況下使用。

比亞迪e1的懸架采用前麥弗遜+后扭力梁的配置，調(diào)校適中偏軟，缺點是路感較弱、優(yōu)點是舒適尚可。說實話，就懸架這一點來看，e1在小城市的行駛質(zhì)感要比歐拉R1、奇瑞eQ1那樣偏硬的調(diào)校好上不少，因為這些縣城的路況往往都不太好，碎石、爛路常有，坑洼路面起伏不平，懸架太硬都會顛得屁股生疼（親測）。值得一提的是，e1的底盤調(diào)校也具備這個級別少有的整體感，比iEV6E那一類松散的底盤好上太多。

因為這次有機會跑高速，所以也剛好體驗了一下e1的高速穩(wěn)定性、路噪以及風(fēng)噪。就穩(wěn)定性而言，e1在同級車型中絕對屬于優(yōu)等生，SPORT模式下的后段提速還算有勁，90-100km/h的速度區(qū)間，體態(tài)平穩(wěn)，車身沒有發(fā)飄、方向盤也沒有抖動，之前開A00級小車上高速心里總是會有點心虛，這一點在e1上并不存在。

在NVH方面，速度上來之后還是可以聽見來自A柱兩側(cè)的風(fēng)噪聲，路噪也是可聞的，但由于沒有發(fā)動機，整體的NVH表現(xiàn)完全可以接受，車內(nèi)低聲談話并不受影響。

方向盤力度適中，轉(zhuǎn)向虛位較小、大彎輕微側(cè)傾，當(dāng)然，這個級別的車型什么車頭指向性、循跡性就沒什么可聊的了，整體來看，e1給人靈活小巧的駕駛感受，十分符合其車型的定位。

要知道，比亞迪e1的定位是一輛入門級的A00級小車，整車的研發(fā)都需要在嚴(yán)格的成本控制下進行，但令人驚喜的是，它沒有在行駛質(zhì)感上縮水，這一點頗為難得，筆者給出好評。

續(xù)航靠譜嗎？

聊完駕駛感受，再來說說續(xù)航表現(xiàn)。

本次試駕的條件有限，但是筆者根據(jù)3種不同的路況分別做了3次續(xù)航實測。

——首先是『綜合續(xù)航』。筆者從達州市區(qū)酒店出發(fā)，開往市郊的農(nóng)莊，途徑城市道路-鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路-國道-山路，動力模式設(shè)為『ECO』、動能回收設(shè)為『標(biāo)準(zhǔn)』檔，空調(diào)3擋冷風(fēng)。實際行駛路程37.6km、表顯續(xù)航掉了43km，相差14.36%，考慮到如此多變的復(fù)雜路況，這樣的續(xù)航消耗完全可以接受。

——第二種情況是『高速續(xù)航』。從農(nóng)莊返回酒店時，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，動能回收同樣是『標(biāo)準(zhǔn)』檔，均速控制在80km/h左右。實際行駛路程34.2km、表顯續(xù)航掉了31km，表顯居然比實際續(xù)航還低了9.36%，續(xù)航不僅沒有倒水、反而還有剩余？我想…這可能跟電耗的實時算法有關(guān)。

——最后一個工況是『極限續(xù)航』（其實是不知道起什么名字好…），這個工況的路線多是鄉(xiāng)道和山路，我們將e1的動能回收調(diào)整至『較強』，然后動力選擇『ECO』，并且全程控制速度35-45km/h之間，盡可能地節(jié)電操作。實際行駛路程28.2km、表顯續(xù)航掉了20km，表顯居然比實際續(xù)航還低了29.33%。試到這里，讓人不禁懷疑是不是“快樂電表”？

不管怎樣，雖然本次測試條件受限，但我們基本也能看出，比亞迪e1的續(xù)航表現(xiàn)并沒有令人失望，反倒是在高速和刻意節(jié)電的情況下有驚喜表現(xiàn)。不過因為有“快樂電表”這個現(xiàn)象，所以還不確定其準(zhǔn)確性，如有機會以后加入皆電打榜實測名單。

本次的比亞迪e1沉浸式試駕，地點選擇四川達州，一是因為它能夠代表3、4線城市的真實用車環(huán)境，二是達州的道路多是短直路，彎道多且急，而且道路狹窄，更加能夠體現(xiàn)一輛A00級家用車的真實水平。根據(jù)我們前面的試駕感受和續(xù)航表現(xiàn)來看，比亞迪e1完全可以勝任這類環(huán)境的用車需求。

比亞迪e1全面回顧

相信看到這里的，應(yīng)該都是對比亞迪e1感興趣的朋友了，那我們再來多了解了解這款車型。

首先，e1的外觀有種似曾相識的圓潤感，在部分設(shè)計上作出了強調(diào)新能源身份的設(shè)計，譬如采用封閉式的前臉，以及前格柵以及兩側(cè)進氣孔位置都采用了打孔處理。車頭的一體感很強。

頂配和次頂配都將采用全LED前大燈+尾燈，這是一個大亮點，遠近燈組也具備透鏡組。

比亞迪e1的尺寸為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，大小介于歐拉R1和奇瑞eQ1之間。

全系標(biāo)配玲瓏LMA15 165/60 R14輪胎，屬于節(jié)能型窄胎，制動系統(tǒng)為前盤后鼓。

本次拍攝車型為純色車型，消費者還可以選配Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗（兩項加起來價格為2000元）。雙色版本的車型，從車頂經(jīng)過C柱一直貫穿至側(cè)裙的彩色面板為整車營造了年輕化的氣質(zhì)，一定能在廣大女性用戶中獲得了不少顏值加分。

尾部是全玻璃尾廂門，兩側(cè)豎型尾燈組，精致乖巧。后包圍還加入了打孔設(shè)計，與車頭呼應(yīng)。在頂配車型上，左右兩側(cè)有雷達探頭、中間有倒車影像。

再說說內(nèi)飾。你能想象一輛Smart或者Fiat 500里面裝著10.1英寸大觸控屏+全液晶儀表嗎？是的，e1就能給你這樣的配置。

新車內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格簡潔明快，大面積彩色面板與深色材料的搭配，顯得歡快而不凌亂。平直的線條配上簡潔的按鈕面板，加上集成式換擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計，車內(nèi)功能分區(qū)相當(dāng)清晰，空調(diào)出風(fēng)口向王朝系列車型看齊，增添了幾分高端氣質(zhì)。

內(nèi)飾最大亮點，就是e1搭載的這塊10.1英寸的中控屏，它使用了與唐、秦等高端車型一致的DiLink系統(tǒng)，在界面設(shè)計與操作邏輯上均向安卓平板看齊。更重要的是，它還支持第三方開發(fā)新應(yīng)用，通過應(yīng)用市場可以及時補充好玩的APP，通過安卓豐富的軟件生態(tài)，增強車內(nèi)娛樂性。

除此之外，筆者還發(fā)現(xiàn)一個有趣的地方——在兩側(cè)車門板上，白色金屬材質(zhì)的部分其實就是車門本身。這個非常巧妙，既減少了成本、提升了質(zhì)感，還因為減少塑料元件、減少了異響的可能。

比較遺憾的是，e1的后視鏡為手動調(diào)節(jié)，這一點不太方便。

并且沒有采用電子手剎，而是傳統(tǒng)的機械手剎，所以在扶手位比較不便搭手。

空間與乘坐表現(xiàn)如何？

比亞迪e1采用織物座椅，填充物偏硬，而且可能是因為底盤放置電池的原因，前排的坐姿偏高高。筆者身高179cm，可以看到頭部幾乎沒有空間了，比較適合身材嬌小的女性駕駛員。

后排的情況也基本如此，所幸中間地臺凸起并不明顯，中間也可坐人。但是考慮到這樣的空間表現(xiàn)，更建議小朋友乘坐或是成人短途搭乘。

因為車型結(jié)構(gòu)的原因，后備廂更窄、更深，后排可放倒，對于日常買菜、超市購物都沒問題，但是大型行李就夠嗆了。

最后聊聊e平臺和e網(wǎng)

比亞迪e1來自比亞迪旗下的全新產(chǎn)品線，新車基于純電e平臺打造而來，采用BYD的LOGO（與王朝系列區(qū)分），主攻線下市場。

比亞迪e平臺采用33111高度集成式的模塊化設(shè)計，它包括電機、電控和減速器3合1驅(qū)動系統(tǒng)、OBC、DC和PDU 3合1高壓充配電系統(tǒng)、1塊多合一集成式車身控制器、1塊DiLink系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏、1塊長續(xù)航/更穩(wěn)定的高能電池組。

鋪設(shè)e平臺的好處有兩點，一是更加迅速、便捷地將燃油車型改進成為純電車型；二是通過開放平臺，逐漸覆蓋更多車型，甚至與其它品牌合作來共同推進平臺進步。比亞迪e1就是一個代表作。

其實，比亞迪e系列，既包含一個純電技術(shù)平臺，也是一個全新的線下銷售網(wǎng)絡(luò)。e網(wǎng)的核心是經(jīng)濟、年輕、品質(zhì)，在銷售體系上主打“性價比”，旗下產(chǎn)品重新包裝BNA架構(gòu)+e平臺核心，線下終端體驗店將覆蓋全國100多個城市，下沉至小城市場。

比亞迪e1適合誰買？

首先總結(jié)一下比亞迪e1的特點，優(yōu)點是穩(wěn)定的續(xù)航、同級優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，缺點是高低配車型的配置差較大，用戶選擇可能會有選擇困難癥。

那么比亞迪e1適合誰買？根據(jù)筆者的實測體驗，更推薦三類消費群體，一是三/四線城市消費者的第一臺車，二是限牌城市家庭的第二臺買菜/送娃車，三是年輕人出行的第一臺代步車。

原因在上面的文章中應(yīng)該都有體現(xiàn)了。如果我們再算算它的用車成本，理由就更加充分了：

——按7元/升的油費計算，一輛8L/100km的燃油車，每百公里成本約為56元，一年開2萬公里，成本就是11200元；按0.48元/kWh的家用電費計算，標(biāo)稱電耗10.39kWh/100km的比亞迪e1，每百公里成本約為5元，一年開2萬公里，成本僅為1000元；

——再看保費，傳統(tǒng)燃油車一年2萬公里，3次小保（300元）+1次大保（600元），一年就是1500元保養(yǎng)費；比亞迪e1每年2次A保（100元）+1次B保（300元），一年就是500元。

即使不算牌照，每年的用車成本也夠人出去旅游幾次了。

在其它對手都在轎車與SUV領(lǐng)域拼得你死我活時，很容易忽略低價微型車這個市場。在中小城市，微型車“入手成本低、行駛靈活方便”的優(yōu)勢是無法取代的，即使是一線城市，純電微型車同樣因為“能憑綠牌直接上路”而深受大家喜愛...對于比亞迪而言，e1與其說是邊緣產(chǎn)品，不如看成戰(zhàn)略產(chǎn)物。

作者 | 皆電 涼介

—The End—

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