近日，富力集團(tuán)與華泰汽車正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，富力集團(tuán)將參股華泰汽車，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等領(lǐng)域開展合作。

繼恒大布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、寶能入股觀致后，又一家投資布局新能源汽車的地產(chǎn)商浮出水面。一時間，房地產(chǎn)企業(yè)投資汽車行業(yè)已經(jīng)成為一種潮流。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前“涉獵”新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地產(chǎn)商不下十家。繼互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入造車領(lǐng)域后，國內(nèi)地產(chǎn)商也瞄準(zhǔn)了新能源蛋糕，帶著巨額資金、資源迅速開始布局。

從2015年開始，不斷有地產(chǎn)商開始向新能源汽車領(lǐng)域滲透。華夏幸福參股長城花冠、合眾汽車；碧桂園建設(shè)新能源汽車小鎮(zhèn)；寶能收購觀致；恒大成立新能源汽車公司，布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)、……此外，綠地、萬達(dá)、大名城以及最近的富力集團(tuán)等，至今已經(jīng)有近10家地產(chǎn)商入駐新能源汽車行業(yè)。

其中動靜最大的莫過于寶能集團(tuán)和恒大集團(tuán)，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，前者2017年~2018年間投資逾600億元控股觀致汽車、規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)園方面，今年寶能再次增持觀致汽車的股份，達(dá)到63%，近日又有消息稱，寶能將進(jìn)一步收購奇瑞汽車所持有的觀致汽車12.5%的股份，將持股比例擴(kuò)大至75.5%。

恒大也是在造車上頻頻出手，今年1月初，恒大與FF“和平分手”后加速了自身的造車布局，動作覆蓋了整車研發(fā)制造、動力電池、電機(jī)電控、汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈，而其今年6月于一周內(nèi)分別與沈陽市政府和廣州市政府達(dá)成總計(jì)2800億元（沈陽1200億元、廣州1600億元）的投資協(xié)議更是讓“恒大造車”成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

除了新能源汽車整車制造外，這些地產(chǎn)商還積極布局動力電池、新能源產(chǎn)業(yè)基地/產(chǎn)業(yè)園以及汽車經(jīng)銷商渠道領(lǐng)域。據(jù)公開資料的不完全統(tǒng)計(jì)，近4年間入局汽車圈的地產(chǎn)商，計(jì)劃投資總額近4000億元。

近年來，隨著國家對于房地產(chǎn)行業(yè)的一系列改革，嚴(yán)格限購、以租代售控制了地產(chǎn)商對于一二線城市的發(fā)展，在三四線城市的成長空間也漸趨緩慢，地產(chǎn)商的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。新能源汽車成為了目前前景最為明確的制造業(yè)，由此手中擁有巨額資金的地產(chǎn)商紛紛將目光投向新能源汽車制造。

那么，房地產(chǎn)商進(jìn)入“汽車圈”之后的表現(xiàn)如何呢？在寶能控股之后，觀致汽車的確有過短暫的改觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車共銷售63,179輛新車，同比增加320%，創(chuàng)下有史以來銷量的最高紀(jì)錄。但其中，寶能通過關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司“聯(lián)動云”為觀致拿下大筆訂單，這也遭至業(yè)內(nèi)對于觀致“自產(chǎn)自銷”導(dǎo)致銷量激增的質(zhì)疑。

而在經(jīng)歷了2018年的暴漲之后，2019年觀致汽車銷量出現(xiàn)了大幅回落。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，觀致汽車銷量為3,458輛，同比下降50.8%，而1-5月銷量為4,312輛，同比下降81.8%。

銷量的下滑與新車推出的緩慢息息相關(guān)，自2016年3月觀致5 SUV上市之后，觀致汽車已有3年沒有推出過全新車型了，根據(jù)觀致汽車去年7月公布的產(chǎn)品規(guī)劃，觀致汽車將在2018年推出5款新車型，并將在2018-2022年的五年內(nèi)推出26款新車型。然而截至目前，這些產(chǎn)品規(guī)劃并未能夠成功落地。不但原計(jì)劃于2018年底下線的觀致3電動車至今未能上市銷售，連傳統(tǒng)能源的觀致3、觀致5 SUV等車型都沒有進(jìn)行改款更新。

除了寶能，華夏幸福在新能源能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不順利。2017年高調(diào)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，入股造車新車企合眾新能源成為最大股東的華夏幸福集團(tuán)，未見到成果已萌生退意。資料顯示，合眾新能源的法定代表人2018年12月即由華夏幸福董事長王文學(xué)，變更為合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟，在這背后，是多次傳出的華夏幸福在造車事業(yè)上將“采取戰(zhàn)略性收縮”。

恒大可能是地產(chǎn)商加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)成效顯著的企業(yè)了，恒大國能在近期終于發(fā)布了旗下第一款產(chǎn)品NEVS 9-3EV。但是在天津基地見證實(shí)車下線的資深媒體人士卻普遍表示，新車基于薩博9-3平臺打造，但一來平臺老舊（該平臺誕生自上世紀(jì)九十年代），且車輛的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾幾乎完全照搬20多年前的老款車型，難以和如今日新月異的新能源車直接競爭，甚至被網(wǎng)友評論為“畫風(fēng)感人”。恒大和寶能能否真正玩轉(zhuǎn)汽車，還有待時間檢驗(yàn)。

對于地產(chǎn)大鱷紛紛進(jìn)入新能源汽車市場，汽車業(yè)內(nèi)普遍報以開放和積極的態(tài)度，認(rèn)為地產(chǎn)巨頭的加入側(cè)面證明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。同時也表示，產(chǎn)業(yè)需要新思維，新變革，鯰魚效應(yīng)更能給產(chǎn)業(yè)帶來進(jìn)步。

但同時，業(yè)內(nèi)人士也指出，相對于房地產(chǎn)行業(yè)，汽車行業(yè)的投資回報期比較長，回報率也相對比較低。即使目前全球最賺錢的汽車巨頭之一寶馬，其經(jīng)營利潤率，也只維持在10%左右。尤其是在打造品牌方面，需要付出的時間和成本更大。雖然地產(chǎn)商的資本優(yōu)勢巨大，但是資本并非萬能。

另一部分人士則認(rèn)為，房地產(chǎn)商進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并不排除拿地的驅(qū)動因素。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對人民網(wǎng)記者表示，個別地產(chǎn)商的核心不排除為了拿土地，因?yàn)樵煨履茉雌囷@然更容易拿到土地。

以恒大為例，自從入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，恒大進(jìn)一步加快了拿地速度。不僅工廠建設(shè)要用地，配套設(shè)施、上下游產(chǎn)業(yè)也要用地，恒大憑借汽車布局不斷地開疆拓土。以投資1600億元在廣州南沙建設(shè)三大基地項(xiàng)目為例，需要建成年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)基地、50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠、配套100萬輛整車的電機(jī)和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

顯然，在成為“全球最大新能源汽車集團(tuán)”的推動下，恒大的版圖依靠新能源汽車快速擴(kuò)大。所以能夠看到，就像寶能入股觀致、萬達(dá)支持董明珠的銀隆一樣，地產(chǎn)商對汽車帶來的效應(yīng)越來越表現(xiàn)出興趣。

無論如何，新一波造車大潮中，以恒大、寶能、富力、華夏幸福、碧桂園等為代表的地產(chǎn)商“大鱷”們已經(jīng)成為不可忽視的一股造車新力量。只不過造車有一定門檻，跨界入局要打通技術(shù)、研發(fā)、制造、銷售等環(huán)節(jié)的難度不容小覷。

不過，汽車產(chǎn)業(yè)的紅利依然讓地產(chǎn)商甘于迎難而上。對于房地產(chǎn)商來說，行業(yè)天花板正逐漸見頂，依靠正處于紅利風(fēng)口的新能源汽車項(xiàng)目來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，不失為一個曲線轉(zhuǎn)型謀生的好路子。地產(chǎn)大鱷們能否適應(yīng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，真正沉下心，踏實(shí)做產(chǎn)品，讓人拭目以待。