有經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析，在過(guò)去幾十年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)老百姓有三次改變命運(yùn)（經(jīng)濟(jì)）的重大節(jié)點(diǎn)。一是恢復(fù)高考后，率先通過(guò)知識(shí)改變命運(yùn)的部分人；二是改革開放后，率先下海經(jīng)商致富的部分人；三是通過(guò)房地產(chǎn)，快速獲利的部分人。

其中，房地產(chǎn)商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會(huì)資源。不過(guò)，隨著房地產(chǎn)行業(yè)紅利見(jiàn)頂，房地產(chǎn)商們也開始謀求新出路。此時(shí)，備受國(guó)家扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為他們競(jìng)相追逐的下一熱門領(lǐng)域。

前有恒大、寶能入局，后有富力、華夏幸福加入，近日，恒大、碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)四大龍頭房企又聯(lián)手布局充電樁市場(chǎng)。這塊“新能源大蛋糕”，迎來(lái)更多的搶食者。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源乘用車銷量為101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%。這一增速更是單獨(dú)領(lǐng)跑各細(xì)分領(lǐng)域，甚至將豪華車的增長(zhǎng)速度甩在身后。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車在未來(lái)幾年還將保持較高的增幅。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)政策的引導(dǎo)下，越來(lái)越多的車企都以新能源汽車為發(fā)展導(dǎo)向，近兩年更有大批新能源汽車扎堆上市。

同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高。盡管購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽車的省油優(yōu)勢(shì)，都將新能源汽車的銷量推向了新高潮。

當(dāng)新能源汽車的保有量劇增后，充電難問(wèn)題也逐漸凸顯。大多數(shù)家庭都沒(méi)有專用的充電樁，而老舊的小區(qū)在建設(shè)前也并未規(guī)劃好足夠支持使用的充電樁，目前部分城市僅有重點(diǎn)商圈的停車場(chǎng)，以及部分新建的停車場(chǎng)增加了充電樁。因此，在新能源汽車保有量激增后，充電樁的缺口很大，這也讓房地產(chǎn)商看到了機(jī)遇。

小區(qū)配套建設(shè)足夠的充電樁，是解決新能源汽車充電難的關(guān)鍵。就像有足夠多的加油站，人們才能放心買燃油車。而龍頭房企的先天優(yōu)勢(shì)就是掌握了充電樁這一基礎(chǔ)設(shè)施的主動(dòng)權(quán)，可以配合國(guó)家政策，普及充電樁建設(shè)，讓購(gòu)車者享受充電的便利性。所以，不難理解為什么國(guó)家電網(wǎng)會(huì)選擇與恒大集團(tuán)合資成立“國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司”，而國(guó)網(wǎng)恒大又與碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)、恒大進(jìn)行深度合作，畢竟想要覆蓋更多的社區(qū)，不攜手合作很難進(jìn)一步推廣新能源汽車。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力毋庸置疑，除了造車之外，新能源汽車的相關(guān)配套、上下游產(chǎn)業(yè)鏈都有著巨大的吸引力。房地產(chǎn)商在看到房地產(chǎn)行業(yè)的紅利觸及天花板后，轉(zhuǎn)而尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)也無(wú)可厚非，但外界也免不了擔(dān)憂，房企的加入，會(huì)不會(huì)攪動(dòng)汽車行業(yè)變得更加浮躁？

此前備受關(guān)注的恒大汽車，就毫不掩飾其成為全球最大新能源汽車集團(tuán)的野心。與法拉第未來(lái)合作造車的夢(mèng)想破滅后，又很快的搭上了NEVS電動(dòng)汽車的過(guò)半股份，間接掌握了薩博平臺(tái)的核心技術(shù)。隨后，恒大的量產(chǎn)車型國(guó)能93更是火速下線，成為恒大造車歷程的新起點(diǎn)。

另外，恒大因龐大的汽車帝國(guó)開啟了瘋狂拿地的模式，6月份，恒大宣布一周內(nèi)投資2800億元，分別在廣州和沈陽(yáng)建設(shè)造車基地。以廣州南沙三大基地項(xiàng)目為例，除年產(chǎn)100萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)基地外，還有配套設(shè)施和上下游產(chǎn)業(yè)都要用地，其中就包括了動(dòng)力電池超級(jí)工廠、電機(jī)和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地等。

但投入巨大尚不能為恒大的造車夢(mèng)做有力支撐，要讓消費(fèi)者看到誠(chéng)意，最關(guān)鍵的還是拿產(chǎn)品說(shuō)話?？上Ш愦筮@款已下線的車型采用了異常老舊的平臺(tái)，就連設(shè)計(jì)也不夠時(shí)髦，想要讓消費(fèi)者買單，仍是長(zhǎng)路漫漫。包括此前入局的寶能，作為觀致汽車的實(shí)際掌控者，并沒(méi)有讓觀致汽車有明顯起色，其自產(chǎn)自銷的做法也備受爭(zhēng)議。

汽車行業(yè)需要長(zhǎng)期的等待和蟄伏才能看到回報(bào)，恒大也好，寶能也好，甚至剛?cè)刖值母涣σ埠?，都不能妄想在汽車行業(yè)“圈一把”就走。