當(dāng)前世界各國(guó)都在面臨著能源危機(jī)和環(huán)境污染的問(wèn)題，我國(guó)提出了可持續(xù)發(fā)展的理念來(lái)迎接挑戰(zhàn)。因此，為了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。

首先，它減少了對(duì)傳統(tǒng)燃料的使用，提高了燃料的利用率，同時(shí)也促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，使運(yùn)行效率大大提高。

此外新能源汽車的使用可以減少空氣污染物的排放量，有利于建立環(huán)境友好型社會(huì)。在減少對(duì)傳統(tǒng)能源依賴的同時(shí)，新能源汽車也起到了節(jié)約能源的作用，優(yōu)化了能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

隨著政策支持力度的不斷加大，涉足新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)也是越來(lái)越多。就我國(guó)的情況來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、威馬還有高合等造車新勢(shì)力正在成為國(guó)產(chǎn)主力，比亞迪則領(lǐng)跑傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車銷量榜。

也是因?yàn)榭吹搅酥袊?guó)市場(chǎng)里新能源汽車板塊正在蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)豪華品牌BBA都沒(méi)閑著，奔馳和奧迪先后推出了EQC和e-tron車型，只有寶馬的行動(dòng)稍顯緩慢，相比最早很是激進(jìn)的推出了i3和i8，如今的寶馬好像有點(diǎn)找不到方向。

好在經(jīng)過(guò)了869天的醞釀，寶馬終于在中國(guó)打出了最新的一張牌——iX3。也就是在上個(gè)月，寶馬 iX3 在華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠迎來(lái)了國(guó)內(nèi)首秀，并且公布了預(yù)售價(jià)格: 共兩款車型，分別是 47 萬(wàn)和 51 萬(wàn)。

BBA 這三家的純電 SUV，實(shí)際上都不是正經(jīng)純電平臺(tái)的產(chǎn)物，我們可以很容易把它們和各自的同級(jí)別燃油車對(duì)應(yīng)起來(lái)，比如奔馳 EQC 之于 GLC，奧迪 e-tron 之于 Q5/Q5L。

不同的是，奔馳 EQC 和奧迪 e-tron 都是各自品牌的首款純電動(dòng)車，或許是出于推廣電動(dòng)子品牌的考慮，奔馳和奧迪沒(méi)有簡(jiǎn)單地把電動(dòng)動(dòng)力總成塞進(jìn) GLC 和 Q5 的外殼里，而是給了 EQC 和 e-tron 新的外衣。

而寶馬的做法和奔馳奧迪有些不同，從命名、外觀等各個(gè)方面，你都可以把 iX3 直接理解為 X3 的電動(dòng)版。雖然沒(méi)有基于純電平臺(tái)打造，但并不能因此就說(shuō) iX3 是一臺(tái)「油改電」，只不過(guò)消費(fèi)者可能會(huì)很直觀的判斷這臺(tái)車的屬性就是油改電車型。

事實(shí)上，寶馬的 CLAR 后驅(qū)平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮了對(duì)多種動(dòng)力總成的兼容，或者換句話說(shuō)，CLAR 覆蓋了專屬純電平臺(tái)的很多基本特征，比如更適合布置電池組的車身懸掛結(jié)構(gòu)、電池包和車身的融合、底盤布局的平整化等。而且不光是 iX3，接下來(lái)推出的 i4、iNEXT，也不是專屬純電平臺(tái)的產(chǎn)物。

與激進(jìn)的特斯拉不同，寶馬選擇使用成熟的平臺(tái)打造這款全新純電動(dòng)車。因此從外觀造型上你能明顯嗅到現(xiàn)款寶馬X3的味道。車頭部分保留了寶馬經(jīng)典的雙腎型格柵造型，并在此基礎(chǔ)之上融入了概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，兩側(cè)新的頭燈組內(nèi)部帶有五邊形的日間行車燈，搭配貫穿霧燈區(qū)域的銀色裝飾條，看起來(lái)更加年輕。

車身側(cè)面依然采用寶馬經(jīng)典的SUV造型，線條清晰具有科技感，僅在左前翼子板處增加了充電口。從整體的尾部來(lái)看的話，找不到太多與其他普通燃油車的區(qū)別之處。

最大的區(qū)別是將燃油版的車型的排氣口設(shè)計(jì)成了兩個(gè)藍(lán)色的裝飾板。車輪選用雙五輻式鋁合金輪轂，輪圈采用梅花式的造型設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。

在續(xù)航表現(xiàn)方面，根據(jù)最新的WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，寶馬iX3的續(xù)航能力達(dá)到了500公里。另外，iX3 搭載的是寶馬第五代動(dòng)力電池，電池組能量密度是 154Wh/kg，電芯能量密度是 243Wh/kg。

不管是電芯還是電池組，能量密度都要比目前市面上已裝車的寧德時(shí)代 811 電池組低一些，顯然，為了電池組安全考慮，寶馬沒(méi)有做得很激進(jìn)。

在動(dòng)力性能方面，最大功率輸出將達(dá)到210馬力，寶馬iX3最大提供100Kw的直流快充，用45分鐘就可以從0沖到80%，如果用的是家用（交流電）充電樁，大概需要7.5小時(shí)。

對(duì)比來(lái)看，iX3 的動(dòng)力系統(tǒng)顯然是更加高效的，但單電機(jī)策略也讓它損失了四驅(qū)性能和某些「雙電機(jī)光環(huán)」，有一種用四缸打競(jìng)品六缸的感覺(jué)。但這種所謂「高效動(dòng)力」，其實(shí)也是寶馬在燃油車上的優(yōu)良傳統(tǒng)，相信寶馬車主對(duì)這一點(diǎn)應(yīng)該是有同感的。

而在競(jìng)品里，看似平平淡淡沒(méi)有亮點(diǎn)的奧迪 e-tron，在底盤和操控層面做得卻是非常有高級(jí)感的。至于奔馳 EQC，我沒(méi)有真正駕駛過(guò)，所以不好評(píng)價(jià)，但至少對(duì)于 iX3 來(lái)說(shuō)，底盤和操控表現(xiàn)應(yīng)該是它的長(zhǎng)板之一。

回到現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，寶馬iX3自發(fā)布后就受到了不少爭(zhēng)議，無(wú)一例外都是針對(duì)其外觀和內(nèi)飾。相比起奔馳EQC和奧迪e-tron的四驅(qū)，iX3只提供后驅(qū)似乎也顯得不那么“高級(jí)”。6秒多的加速性能，似乎也不如對(duì)手5秒多的成績(jī)那么炫。

而且，最近我看到關(guān)于 iX3 價(jià)格最集中的聲音是——「不如買蔚來(lái) ES6」。從產(chǎn)品力角度來(lái)看，70kWh 版本的 ES6（35.8-46.8 萬(wàn)），在大部分維度上都要領(lǐng)先于寶馬 iX3。比如，ES6 全系標(biāo)配了雙電機(jī)，動(dòng)力性能上更好，智能化水平也更領(lǐng)先，雖然 420/430km 的 NEDC 續(xù)航不如 iX3，但蔚來(lái)又有幾乎是行業(yè)內(nèi)無(wú)人能敵的服務(wù)、補(bǔ)能體系……

iX3 在國(guó)內(nèi)賣不過(guò) ES6，幾乎是可以肯定的。但說(shuō)實(shí)話，iX3 的產(chǎn)品力也不至于那么爛，而寶馬的品牌優(yōu)勢(shì)能對(duì)它的銷量有多大拉動(dòng)？現(xiàn)在還是未知數(shù)。

換個(gè)角度來(lái)看，寶馬這么做雖然看起來(lái)不夠有「革命性」，但在生產(chǎn)制造、模具、成本等方面肯定是對(duì)寶馬有好處的。比如，iX3 在沈陽(yáng)鐵西工廠就可以共線生產(chǎn)，不需要單獨(dú)開(kāi)新的生產(chǎn)線，可能寶馬把新能源計(jì)劃的重頭戲都放在了后頭。

在我看來(lái)，iX3更多擔(dān)任的是一個(gè)試水的角色，因?yàn)楸捡YEQC和奧迪e-tron，乃至特斯拉，都是在海外研發(fā)完畢，有了確定的海外版后再與國(guó)內(nèi)配套廠商合作，推出國(guó)產(chǎn)版本。顯而易見(jiàn)，遵循著傳統(tǒng)的“合資引進(jìn)”模式。

但iX3不一樣，它雖然也是寶馬原汁原味研發(fā)的產(chǎn)品，但華晨寶馬有著更多的參與度。并且，它最核心的生產(chǎn)基地在中國(guó)——除了美國(guó)市場(chǎng)以外，全球大部分的iX3將產(chǎn)自沈陽(yáng)工廠。

這便意味著：第一，中國(guó)工廠的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)是全球化的，足以滿足歐洲市場(chǎng)的要求；第二，中國(guó)生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)；第三，中國(guó)的純電層面的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯。

這不僅兌現(xiàn)了寶馬“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”的承諾，更展現(xiàn)了寶馬靈活的全球生產(chǎn)能力，以及全球一致的高質(zhì)量生產(chǎn)水準(zhǔn)。iX3作為開(kāi)始，也可以作為表率。這一模式一旦影響開(kāi)來(lái)，引導(dǎo)其他外資廠商采取類似的策略，這對(duì)于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的意義，同樣也是不可小覷的。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)指出：“BMW iX3意味著華晨寶馬的整體工業(yè)研發(fā)體系已經(jīng)成為整個(gè)寶馬集團(tuán)在技術(shù)發(fā)展方面的先驅(qū)。從生產(chǎn)最先進(jìn)的新能源車型的角度，華晨寶馬已經(jīng)在寶馬集團(tuán)中成為技術(shù)領(lǐng)先的先驅(qū)。我們相信iX3將有助于提升整個(gè)中國(guó)制造汽車產(chǎn)業(yè)的形象?！?/p>

而寶馬現(xiàn)在想要進(jìn)一步改變品牌形象，iX3的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)來(lái)了代言人易烊千璽，并在社交媒體上發(fā)布了一支以《熾熱新生》為主題的品牌TVC。

視頻中，易烊千璽通過(guò)旁白配音，以“我”代指寶馬品牌，駕駛寶馬新品汽車，在一次次的障礙穿越和公路過(guò)招中，完成對(duì)寶馬“新生代”汽車的產(chǎn)品展示，以及對(duì)“新生代”這一品牌態(tài)度的表達(dá)。

建議在wifi環(huán)境下觀看

在此次iX3的亮相中，我們更可以從功能上看到寶馬“新生代”態(tài)度的具體表現(xiàn)。車內(nèi)智能交互方面，寶馬與騰訊、阿里等都實(shí)現(xiàn)了良性的互動(dòng)，這說(shuō)明寶馬過(guò)去一年中在這方面確實(shí)做了很多工作。

高樂(lè)說(shuō)：“汽車行業(yè)有四個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，就是自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化，要適應(yīng)這四大趨勢(shì)，就必須進(jìn)行創(chuàng)新，就要和其他企業(yè)進(jìn)行合作。最近，我們和聯(lián)通、騰訊等企業(yè)都建立了合作關(guān)系，因?yàn)槲覀兿嘈?，在中?guó)市場(chǎng)建立合作關(guān)系可以幫助所有合作方獲益。比如中國(guó)在大力推動(dòng)5G技術(shù)的發(fā)展，華晨寶馬已經(jīng)率先將5G技術(shù)運(yùn)用于生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)?！?/p>

當(dāng)初以激進(jìn)的姿態(tài)做 i3 和 i8，很多人都非常不理解，現(xiàn)在 iX3 走了一條穩(wěn)步推進(jìn)的路線，也同樣有人不滿意。傳統(tǒng)車企做電動(dòng)車，怎么在激進(jìn)跨越和穩(wěn)步推進(jìn)這兩條路徑里找到平衡點(diǎn)，還真不是個(gè)容易的事兒。

或許在很多人眼里，寶馬在純電動(dòng)汽車上還有很多工作要做，但也要看到，寶馬布局電動(dòng)汽車的行為告訴我們，評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是一款產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單，做好一輛車的前提，是布局好一個(gè)完整的商業(yè)生態(tài)，iX3能否成功并不會(huì)影響寶馬對(duì)電動(dòng)計(jì)劃的全球布局。

   撰文 ? 李冰倩

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)