這是極駕客的第1922篇文章

2019年7月9日，工信部對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進(jìn)行了修改，并向社會公開征求意見。

這次修訂看似是簡單的調(diào)整與修訂，并未大規(guī)模增加新的條文，但是卻涉及了很多根本性問題，令眾多汽車企業(yè)感受到壓力。

 

像比亞迪這種新能源汽車發(fā)展比較好的企業(yè)，對新政拍手稱快，而新能源發(fā)展不佳，雙積分壓力比較大的長安，長城則是雪上加霜。

 

這次雙積分的政策調(diào)整哪些內(nèi)容涉及到實質(zhì)性問題？對車企和新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？未來新能源汽車發(fā)展會有什么趨勢？我們來分析一下。

 

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新政策為何出臺？

 

雙積分嚴(yán)格來說不算是新政，從2018年開始，中國車企已經(jīng)開始執(zhí)行雙積分了。

 

從2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分的數(shù)據(jù)看，141家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實際值為5.80升/100公里，燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負(fù)積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。

 

國內(nèi)新能源汽車積分從2016年的92.89萬分一路飆升至403.53萬分，過高的供應(yīng)量直接導(dǎo)致新能源汽車積分交易價格不斷貶值。

就是說，在2018年的雙積分政策下，出現(xiàn)了新能源積分供應(yīng)量多，需求量上，新能源積分貶值的問題。當(dāng)新能源積分貶值到100元，200元一分的時候，很多車企可以根本不把雙積分的強(qiáng)制生產(chǎn)新能源汽車當(dāng)回事，只要花很少的錢買分就可以了。正是在這種背景下，工信部的調(diào)整政策出臺。

 

工信部的調(diào)整也很簡單。首先，工信部提高的新能源積分的要求，14%，16%，18%的比例，把分?jǐn)?shù)需求增加。一家100萬年銷量的企業(yè)，到了2023年就需要實打?qū)嵉?8萬分，新能源積分的需求增加了。

 

同時，工信部還降低了新能源需求的供給，大約給未來的新能源積分打了折扣，還提出電耗，油耗（插電混合動力）的要求。

這樣，生產(chǎn)同樣的新能源汽車，積分少了，新能源積分的供給減少了。一增一減，新能源積分就會越來越值錢，新能源積分大貶值的問題就解決了。強(qiáng)制企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的目的也更容易達(dá)到。

 

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車企的難題

 

這次新政出臺，不應(yīng)該孤立的來看，而是要把一系列政策綜合起來看。在2021年后，汽車企業(yè)面對的政策是這樣的。過去幾年一直有的新能源補(bǔ)貼沒有了。（其實2019年7月以后就沒有地補(bǔ)，國補(bǔ)大幅縮水），騙補(bǔ)生產(chǎn)，自買自賣不成立了。

 

汽車燃油消耗的標(biāo)準(zhǔn)越來越難達(dá)到了。雖然，這次工信部說了有低油耗乘用車。可以有0.2輛記分的優(yōu)惠。但是，我們要知道，工信部把油耗的標(biāo)準(zhǔn)給改了，WLTC的引入，讓非電動車很難成為低油耗乘用車。

 

在WLTC循環(huán)的測試下，現(xiàn)在小排量渦輪增壓車的油耗大幅增加，非插電混合動力汽車油耗大幅增加，大排量自吸汽車的油耗反而下降。

這樣一來，汽車企業(yè)為了油耗積分達(dá)標(biāo)，必須要自己生產(chǎn)新能源汽車，利用國家政策對新能源汽車的照顧來降低企業(yè)的平均油耗。而新能源汽車的問題，是沒有補(bǔ)貼不好賣。

 

過去幾年，中國新能源汽車的銷量與補(bǔ)貼關(guān)系很大。很多需求是，補(bǔ)貼買單的偽需求。一輛車國補(bǔ)加地補(bǔ)，已經(jīng)遠(yuǎn)高于汽車的成本，廠家自造自買，雇傭閑散人員跑里程，騙補(bǔ)貼。

只要補(bǔ)貼足，車家不用考慮真實需求，能造多少造多少。但是在2021補(bǔ)貼停止以后，車是要真的拿來賣的。而中國真實的新能源汽車需求遠(yuǎn)沒有那么大。充電慢，充電困難，里程焦慮是不可克服的難題。

 

所以，政策執(zhí)行下來，就會出現(xiàn)這種情況。廠家為了新能源積分達(dá)標(biāo)，平均油耗達(dá)標(biāo)，每年必須生產(chǎn)出一些新能源汽車。這些新能源汽車在市場上賣不出去，成為車企的負(fù)擔(dān)。但是為了燃油車能生產(chǎn)，又不得不生產(chǎn)，最終這些成本要轉(zhuǎn)嫁到燃油車?yán)锩妫兂筛叩娜加蛙噧r格。

 

隨著工信部新能源積分比例的逐年上升，車企的負(fù)擔(dān)會越來越重。

 

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車企的出路和未來的趨勢

 

對車企來說，一方面因為政策要求，必須要生產(chǎn)新能源汽車，才給你燃油車的許可證。另外一方面，新能源汽車缺乏真實市場需求，在補(bǔ)貼取消的情況下，可能出現(xiàn)大面積滯銷壓庫存。

 

這種情況下，車企的出路就有兩個。一是重心轉(zhuǎn)移，把重心從分?jǐn)?shù)高，但是沒法賣的純電動新能源汽車，轉(zhuǎn)移到?jīng)]有補(bǔ)貼，也有真實市場需求的插電混合動力汽車上去。

 

從市場的情況看，純電動車銷售好的，大多是騙補(bǔ)貼，生產(chǎn)成本低于國補(bǔ)+地補(bǔ)的微型、小型電動車，這類車在2019年下半年補(bǔ)貼大幅退坡之后，就會原形畢露。而在SUV中，我們看到，補(bǔ)貼很少的比亞迪唐DM銷售情況不錯。

通過電動車幾年的大發(fā)展，電池的價格已經(jīng)降低到1000元1KWh，是幾年前的三分之一。電機(jī)電控的價格也大大降低。這不僅意味著電動車的成本可以降下來，也意味著插電混合動力汽車的成本也可以降下來。

 

理論上，純電續(xù)航50公里的車，就可以算插電，10KWh的電池就足夠，電池成本不過1萬元人民幣，加上電機(jī)電控也沒有很多錢。

 

以后插電混合動力汽車的價格會有比較大的空間，一輛車插電版與燃油版差價會只有幾萬元，而插電車可以有更好的駕駛體驗，在充電方便的地方可以不用油，有更低的使用成本。這樣的車是能賣出去的，唐DM的銷量就是明證。

 

另外，車企還有一個方案是涉足網(wǎng)約車，純電動車家用雖然沒有競爭力，但是做網(wǎng)約車有更低的運營成本，自產(chǎn)自買，成立網(wǎng)約車公司跑運營，或者與滴滴合作，利用滴滴的流量來接入網(wǎng)約車服務(wù)也是個選擇。

實際上，滴滴從2018年雙積分執(zhí)行的時候開始，就有一個“洪流”計劃，與車企合作搞新能源汽車的網(wǎng)約車運營。

 

在2021年，補(bǔ)貼徹底取消以后，這也是被強(qiáng)制生產(chǎn)出來的電動車的一個可行出路。

撰文/maomaobear

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