7月8日，全新海馬8S如期上市。為了體現(xiàn)新意，體現(xiàn)其擁抱互聯(lián)網(wǎng)的決心，海馬汽車將發(fā)布會搬到了京東總部舉行。這次上市，海馬汽車強調(diào)其開辟了全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，與京東聯(lián)手創(chuàng)造新物種。

車企無論再怎么玩創(chuàng)新，產(chǎn)品硬實力才是關(guān)鍵。但對海馬8S這款車，業(yè)內(nèi)人士認為該車可能無法改變海馬汽車現(xiàn)如今慘淡的現(xiàn)狀。

在這半年時間里，海馬汽車經(jīng)歷了無數(shù)變化，而這均與景柱“出山”密切相關(guān)。

2018年，景柱高調(diào)主導(dǎo)海馬汽車管理，提出啟動“第四次創(chuàng)業(yè)”；也是從去年起，海馬汽車決定整合一汽海馬和鄭州海馬銷售渠道系統(tǒng)；同時對內(nèi)部進行一系列人事大調(diào)整；聘請外部高管，逐步重組銷售管理團隊；為了變現(xiàn)，兩度出售閑置房產(chǎn)；為了更好地體現(xiàn)公司業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，變更公司名稱。

*ST海馬為了不被退市，為了留在車市，母公司以及旗下子公司一起助力。但如果海馬汽車一直陷在銷量不斷惡化的泥潭里，一切都會是徒勞。

經(jīng)銷商不看好海馬8S

景柱重新出山，重整了人事后，海馬汽車營銷和公關(guān)在今年漸漸跟上，曝光度和關(guān)注度略有增長。

海馬汽車的營銷重點圍繞著全新海馬8S開展，多是為8S在7月上市預(yù)熱。有意思的是，海馬8S量產(chǎn)時間有點模糊。在6月21日海馬官方公眾號文章提到“海馬8S首批量產(chǎn)商品車啟動發(fā)車，運往4S店”；而在7月4日，又說道“海馬8S（項目代號SG00）”1.6T-6AT車型在6月26日通過G2質(zhì)量門，初步進入初流階段開始批量生產(chǎn)。難道是不同版本，量產(chǎn)批次也不同？

海馬8S首次亮相時間是在1月，海馬汽車在6月15日還搞了個預(yù)售環(huán)節(jié)，公布預(yù)售價格是8.6-13萬元。海馬汽車這波操作，無疑表明其對海馬8S上市的重視。當然正式上市售價比預(yù)售低了不少，為7.99-12.59萬元,。

不過，海馬汽車現(xiàn)今的困境，單靠海馬8S應(yīng)不會有太大改善，更何況8S的競爭力還不被人看好。

海馬8S是基于海馬HMGA模塊化平臺上，定位高于海馬S5，這點從售價也可看出。8S整體造型有第二代海馬S5的影子，搭載1.6T發(fā)動機。配置方面，海馬8S搭載語音控制功能，導(dǎo)航、ACC自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警等功能。

海馬8S是將哈弗H6當成最大的競爭對手，有文章標題都寫到“海馬8S挑戰(zhàn)哈弗H6”。但從品牌知名度和基盤用戶看，就不如哈弗H6、長安CS55等部分競爭車型。而且海馬8S還有個連年虧損的母公司拖后腿，輸血有限。

最了解市場需求的經(jīng)銷商，對繼續(xù)經(jīng)營海馬4S店信心不足，也無力批量提新車。

財經(jīng)網(wǎng)聯(lián)系到了海馬汽車一位經(jīng)銷商李力（化名），是某汽貿(mào)公司職業(yè)經(jīng)理人，他表示知道海馬8S要上市，他們現(xiàn)下店內(nèi)已不再也沒能力提新車，“我們現(xiàn)在重點是清國五庫存車”，他稱“就算到了可能也賣不出”。

李力還反映了一個情況，就是海馬汽車產(chǎn)能規(guī)劃不太科學(xué)。李力公司海馬4S店因與當?shù)伛{校有合作，有款車型每年能賣出幾百臺，賣了幾年。然而現(xiàn)在“海馬沒貨了，不生產(chǎn)給我們賣”。由于銷量日益減少，李力他們4S店等級從原來的A級掉了B級，“我們現(xiàn)在已接近退網(wǎng)邊緣”。

另一經(jīng)銷商黃材（化名）表示，“海馬在主機廠城市（?？冢┒甲霾幌氯ィ蠹肄D(zhuǎn)做有電動車的強勢品牌”。他向財經(jīng)網(wǎng)說道，?？谟屑液ｑR4S店鋪面改做吉利幾何新能源汽車品牌，原海馬4S搬至原店后面。

針對上述海馬經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀，財經(jīng)網(wǎng)采訪了海馬汽車銷售公司副總裁，截至發(fā)稿前沒回復(fù)財經(jīng)網(wǎng)的置評請求。

一位不愿具名的汽車觀察人士認為，海馬汽車有不少國產(chǎn)車的通病“，缺乏自主研發(fā)實力，核心技術(shù)競爭力”。李力認為，海馬汽車推新速度不快，且不注重創(chuàng)新升級，要想提高銷量不容易。

若是連經(jīng)銷商都不看好海馬，海馬該怎么辦？

再賣房套現(xiàn)助力造車

不可否認，海馬汽車也曾風(fēng)光過。在與馬自達合作的那段時間，海南馬自達甚至躋身中國汽車主流造車企業(yè)。然而成也蕭何敗也蕭何，在馬自達另尋更強大的中方合作伙伴后，沒有強大研發(fā)實力背書的海馬自此一蹶不振。

汽車行業(yè)專家鐘師曾表示，中國汽車市場進入2019年后，競爭會更加激勵，弱肉強食優(yōu)勝劣汰是趨勢。

現(xiàn)在的海馬汽車，也是車市的弱者。

海馬汽車業(yè)績從2017年開始大幅下滑。財經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計2010-2018年財報，海馬汽車在2016年前每年凈利潤約為1-4億元。但隨后短短三年時間，海馬汽車虧損超30億，遠超以往的盈利之和。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車雖顯示有四大板塊，但交叉型乘用車為零的銷量，表明該板塊可有可無。

海馬汽車整體銷量下滑幅度超六成。其中，SUV板塊情況稍強，6月賣出2282臺新車，同比下滑52.53%；1-6月累計銷量為11848輛，同比下滑50.4%。

2018年海馬汽車業(yè)績持續(xù)虧損，根據(jù)發(fā)布的2018年報顯示，海馬汽車2018年實現(xiàn)營業(yè)收入50.47億元，同比下降47.88%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.37 億元，歸屬于上市公司股東的扣非經(jīng)常性損益凈利潤-17.09億元。不過海馬汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額4.89億元，而去年同期流出18.08億元，這個轉(zhuǎn)變引人注意。

這兩年由于年度報告不夠詳實，海馬汽車常收到深圳證券交易所的問詢函。

連續(xù)三年虧損，海馬目前已成為“*ST海馬“，是一只被進行退市風(fēng)險警示的股票。

海馬汽車大股東上海海馬投資公司曾多次質(zhì)押股權(quán)。一位投資圈人士曾告訴財經(jīng)網(wǎng)，質(zhì)押股權(quán)，可為海馬汽車帶來更多的現(xiàn)金流，緩解現(xiàn)金緊張壓力。但壞處是質(zhì)押股權(quán)不能轉(zhuǎn)讓，還需承擔(dān)股價大跌的“爆倉風(fēng)險”，即被強制賣出風(fēng)險，使得浮虧變實虧。

如今，海馬汽車走到了賣房產(chǎn)的地步，4月和7月相繼兩次變賣房產(chǎn)。4月23日，“*ST海馬”發(fā)布公告，稱為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，公開出售401套閑置房產(chǎn)。海馬汽車表示，根據(jù)測算，擬出售房產(chǎn)出售后，公司預(yù)計累計實現(xiàn)資產(chǎn)處置金額約3.34億元、累計影響公司歸母凈利潤約 1.7 億元。

7月6日，海馬汽車將全資子公司河南海馬物業(yè)服務(wù)有限公司39%股份，以 1.62億元的價格轉(zhuǎn)讓給青風(fēng)置業(yè)。青風(fēng)置業(yè)是海馬投資集團有限公司全資子公司，和海馬汽車同出一家。據(jù)了解，這次確認投資收益約5030萬元，影響歸母凈利潤約4275萬元。

海馬汽車公布的2019年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2,061萬元。由于半年報要等到8月才公布，目前還未知海馬汽車是否有將賣房所得納入上半年營收中。

幾億對普通人來講是天文數(shù)字，但對整車制造行業(yè)如杯水車薪。汽車行業(yè)改造生產(chǎn)線、建立生產(chǎn)基地，投資動輒都是數(shù)十數(shù)百億。

海馬汽車通過出售房產(chǎn)獲取的收益，在一段時間內(nèi)能緩解現(xiàn)金流緊張的困境。但長遠來看，還是應(yīng)從產(chǎn)品入手，提升市場競爭力。

車圈現(xiàn)已開啟新一輪洗牌賽，野馬汽車、一汽夏利等車企已出局。鐘師表示，如野馬汽車已被造車新勢力收購，算是被市場所淘汰。而海馬汽車這樣的邊緣車企，事實上也瀕臨被淘汰的邊緣。

景柱“出山”的變化

面對海馬汽車跌跌不休的局面，景柱坐不住了，開始主導(dǎo)海馬汽車日常管理運營。海馬汽車啟動的“第四次創(chuàng)業(yè)”，頻繁的內(nèi)部人事重組以及出售房產(chǎn)等大事記，背后應(yīng)均有景柱的參與。

2019年5月16日，海馬汽車發(fā)布董事會會議公告，選舉景柱為公司董事長，孫忠春為公司CEO。

海馬汽車創(chuàng)始人景柱

景柱算是海馬汽車的靈魂人物，他是海馬汽車創(chuàng)辦人，經(jīng)歷與奇瑞汽車董事長尹同躍有點類似。不一樣的是，奇瑞汽車還是地方國企，尹同躍是職業(yè)經(jīng)理人。而海馬汽車經(jīng)過復(fù)雜的股權(quán)變化后，已從地方國企變?yōu)槊駹I企業(yè)，并成功借殼上市。景柱是海馬汽車最大股東，持有34.37%股權(quán)。

由于歷史原因，海馬汽車現(xiàn)在內(nèi)部組織架構(gòu)比較復(fù)雜，也遺留下了不少問題。

上世紀九十年代，為了造車“準生證”，海南汽車（海馬汽車前身）和中國一汽集團組成了一汽海馬。然而后來作為合作伙伴的一汽集團，挖墻腳撬走了馬自達。失去了馬自達技術(shù)背書，海南汽車競爭力和影響力一落千丈。

雖然海馬和一汽集團之間有些恩怨，但一汽海馬現(xiàn)仍在經(jīng)營。而海馬汽車在與馬自達分道揚鑣后，在鄭州重組鄭州輕型汽車制造廠，并于2016年將總部搬到了鄭州，為區(qū)分一汽海馬，大家叫其“鄭州海馬”。

在內(nèi)部鄭州海馬和一汽海馬根本不像同胞兄弟，兩家公司銷售渠道完全獨立，產(chǎn)品也是不同生產(chǎn)基地投產(chǎn)。海馬汽車車型均在鄭州基地生產(chǎn)，一汽海馬在?？诨赝懂a(chǎn)。鄭州基地生產(chǎn)線比?？诨馗F(xiàn)代化和智能化，年產(chǎn)能達15萬輛。

2018年，海馬汽車提出要重組一汽海馬和鄭州海馬銷售渠道，為此還對銷售崗進行了人事大換血。2018年底，海馬汽車開始人事調(diào)整，陳高潮擔(dān)任海馬汽車總經(jīng)理并兼任銷售公司總經(jīng)理；李偉勝擔(dān)任海馬汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理。今年4月，付孝剛加盟海馬汽車，出任海馬汽車銷售有限公司副總裁。

與此同時，海馬汽車開始整合銷售渠道，正式合并一汽海馬和鄭州海馬銷售系統(tǒng)，由4S店渠道營銷模式向新零售體驗中心模式轉(zhuǎn)變。

據(jù)了解，按海馬汽車的改革計劃，銷售渠道重整后，未來兩個基地的售前售后、品牌營銷等，將由位于鄭州海馬銷售公司主導(dǎo)。

海馬汽車官網(wǎng)兩大基地的線上銷售渠道已悄然打通，現(xiàn)在只顯示鄭州基地。

但就財經(jīng)網(wǎng)了解到的情況，海馬汽車銷售渠道整合開展并不順利。經(jīng)銷商李力是鄭州海馬授權(quán)經(jīng)銷商，他們沒有接到并網(wǎng)的消息，“我們這邊只賣鄭州基地生產(chǎn)的車型，比如M3、M6”。李力旗下海馬經(jīng)銷商店資歷頗深，是從海南汽車還與馬自達合作時就已授權(quán)經(jīng)營。

所以，在景柱領(lǐng)導(dǎo)下的海馬汽車，就產(chǎn)品規(guī)劃及市場營銷方面，下一步將如何經(jīng)營和調(diào)整，財經(jīng)網(wǎng)就此咨詢了海馬汽車，但未得到回應(yīng)。

結(jié)語：和大多數(shù)在燃油車市場沒有出路的車企一樣，海馬汽車也寄希望于向新能源汽車轉(zhuǎn)型，以謀求生存之地。不過相比其他車企現(xiàn)階段聚焦電動車，海馬汽車似乎更看重氫能源，景柱認為“氫能源汽車或許是新能源汽車的終極路線”。

然而，海馬汽車布局氫能源領(lǐng)域已落后別人太多。海馬汽車于2018年上半年才完成對中國氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全面調(diào)研，今年將完成方案樣車。反觀競爭對手，豐田、現(xiàn)代已有氫燃料電池車在售，長城汽車、吉利汽車等在該領(lǐng)域研發(fā)已久。

海馬汽車，是有什么終極武器能實現(xiàn)反超嗎？

（部分圖片來自海馬汽車官網(wǎng)及官方公眾號）