日前，海馬汽車發(fā)布了一份《關(guān)于公司擬出售部分閑置房產(chǎn)的公告》，公告稱將賬面原值為3090萬元的269套住宅和15套商鋪掛牌出售。加上海馬在4月22日就宣布擬出售賬面原值為3386萬元的36套上海房產(chǎn)和81套?？诜慨a(chǎn)，在這不足一月的時(shí)間里海馬已經(jīng)拿出401套房產(chǎn)了，這些房產(chǎn)將通過招標(biāo)和/或委托中介機(jī)構(gòu)在交易市場公開出售。

海馬方表示，本次交易有利于盤活公司閑置資產(chǎn)，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金，有利于公司的經(jīng)營發(fā)展。據(jù)悉，截至2018年，海馬在房產(chǎn)上的投資金額高達(dá)2.59億元，在房產(chǎn)大幅增值的環(huán)境下，這筆投資無疑換來了高額的回報(bào)。

雖然在房產(chǎn)界上混的風(fēng)生水起，但海馬并沒有忘記自己的老本行是汽車產(chǎn)業(yè)。近年來海馬汽車愈發(fā)被邊緣化，銷量遭遇崩盤式下滑，海馬陷入生存危機(jī)，在這危在旦夕間，房產(chǎn)成為了海馬的“免死金牌”?！耙蝗f元買不了一平米，但你可以開海馬?！边@是海馬曾在2017年傳播的買房不如買車的消費(fèi)理念，而兩年后卻賣房求存，現(xiàn)在再來看這句話頗具諷刺意味。

海馬深陷生存危機(jī)

“海南汽車制造廠”成立于1988年，也就是后來的海馬汽車，作為一家已有三十年歷史的老牌車企，海馬汽車也有過風(fēng)光。曾經(jīng)與馬自達(dá)合作的汽車，在市場占有一席之地，那也是中國汽車市場奔向繁榮的井噴時(shí)代，是車企發(fā)展拓張的最佳時(shí)機(jī)。不過遺憾的是，馬自達(dá)認(rèn)為海南汽車制造廠的實(shí)力不足以讓其做得更大做強(qiáng)，最終在2006年海南汽車制造廠與馬自達(dá)中止合作。海馬汽車的自主生涯隨之開啟。

雖然多年來海馬在自主品牌中一直屬于不溫不火，但自2010年起就連續(xù)保持盈利狀態(tài)，銷量也是穩(wěn)中有升，在2016年創(chuàng)造了21.6萬輛的峰值年銷。但另海馬始料未及的是峰值之后銷量則開始斷崖式下滑，2017年的年銷僅為14萬輛，2018年更是僅為6.67萬輛。銷量驟減導(dǎo)致海馬汽車兩年來的虧損高達(dá)26.31億元，其中2018年的虧損的就高達(dá)16.37億元。

如今海馬汽車入不敷出，前段時(shí)間開始與造車新勢力小鵬汽車合作，寄希于為小鵬汽車代工來提高效益。去年年底海馬汽車董事長孫中春在小鵬G3上市時(shí)，表示小鵬汽車制造工廠位于小鵬和海馬在鄭州新建的智能三工廠，一期投資近30億元，一期產(chǎn)能15萬輛，海馬會(huì)憑借自身多年造車經(jīng)驗(yàn)來確保小鵬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。

雖說在企業(yè)效益不佳的時(shí)候代工的確可能帶來效益的增長，但一個(gè)沉淀多年的老牌車企為了求存寄希于此也頗為無奈。

海馬銷量為何連遭腰斬？

客觀來講，海馬銷量銳減或許是受車市大環(huán)境整體銷量下滑的影響，但海馬銷量的斷層是從2017年開始的，而2017年車市的整體銷量依然是上升的，并且海馬在短短兩年間，銷量從21.6萬輛驟減為6.67萬輛，至今頹勢還在繼續(xù)。中國車市銷量下滑不可能如此夸張，這個(gè)理由存在但并不是海馬銷量銳減的主要原因。

曾經(jīng)在人們的認(rèn)知里，只有自主品牌與外資品牌的差別，自主品牌的水平都差不多，而這幾年吉利、比亞迪、長城等自主品牌的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)飛速發(fā)展，自主品牌之間實(shí)力的差距愈發(fā)明顯。海馬汽車并未趕上這波飛速發(fā)展的熱潮，產(chǎn)品普遍缺乏創(chuàng)新以及亮點(diǎn)以及技術(shù)性的競爭力，自主品牌的市場份額快速向更為強(qiáng)勢的品牌聚攏，而海馬也就隨之被邊緣化了。筆者認(rèn)為這也是海馬之所以隕落的主要原因。

此外，車主普遍吐槽海馬的質(zhì)量問題，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)、變速箱無法加速、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抖動(dòng)、車身生銹等。海馬一直走的是薄利多銷路線，但在消費(fèi)大升級的今天，價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)路子已經(jīng)走不下去了，質(zhì)量、技術(shù)以及口碑才是直接決定一家車企成敗與否的關(guān)鍵。

景柱回歸，欲重振海馬

海馬近期除了賣房這一大動(dòng)作外，換帥之舉也格外引人注意，5月15日海馬汽車曾經(jīng)的董事長景柱重新當(dāng)選董事長一職。景柱早在2007年就北上鄭州，重新創(chuàng)辦了海馬汽車，而今海馬的局勢可謂危在旦夕，景柱此次便是為了重振海馬而來。

據(jù)悉，景柱將著手改變海馬的產(chǎn)品策略。景柱表示道：“品類戰(zhàn)略不是什么都做，而是要做就做單科冠軍?！眴慰乒谲娬摰拇_是較好的出路，長城也是憑借其SUV車型的突出優(yōu)勢而搏位，比亞迪亦是因電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力才取得今天電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位。景柱這番言論不難看出其改革的決心。

此外，景柱正視海馬內(nèi)部管理問題，將市場失勢的原因分為五點(diǎn)：首先是體制制約，一汽海馬股東會(huì)和董事會(huì)很少正常召開過，對產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差；其次是產(chǎn)品投資失敗，此前的海馬產(chǎn)品項(xiàng)目經(jīng)理多數(shù)沒有創(chuàng)新意識，也無創(chuàng)新壓力，更無創(chuàng)新能力，至少造成十個(gè)項(xiàng)目失??；另外還有庫存損失問題，由于產(chǎn)品決策隨意，營銷紙上談兵，過去十年造成大量非正常庫存；重資產(chǎn)也是問題所在，由于經(jīng)營水平低下，主觀臆斷多，盲目追求規(guī)模，擴(kuò)建工廠，造成產(chǎn)能閑置；最后一點(diǎn)則是體制僵化，海馬汽車近十年來，越來越像老式國有企業(yè)，人浮于事，冗員很多，“僵尸”“白兔”很普遍，科室上班半休閑，干部基本不加班。

雖然景柱能夠正視海馬的問題，但改變何其容易，車市寒冬還在繼續(xù)，自主品牌銷量整體都在降低，海馬銷量更是連敗，重振海馬已然火燒眉毛。此時(shí)海馬的“地產(chǎn)商”屬性被打開了，在短時(shí)間內(nèi)就可拿出401套房產(chǎn)拋售，還有多少“余糧”不得而知，依照投資的房產(chǎn)的總額2.59億元來看，“余糧”可能還真不少，海馬的房產(chǎn)生意可謂是成功的悶聲大財(cái)。不過，即使新任董事長強(qiáng)勢回歸，加上變賣房產(chǎn)的資金能合理利用，在大環(huán)境困難的情況下，自主品牌的銷量并不好看，海馬想要扭轉(zhuǎn)局勢也極為困難。

另有分析認(rèn)為，海馬連續(xù)多年虧損，恐有退市風(fēng)險(xiǎn)。海馬寄希望通過變賣房產(chǎn)套現(xiàn)，回籠現(xiàn)金流，“盤活”賬面數(shù)據(jù)，意在保住海馬在股票市場的“空殼”，再圖后進(jìn)。然謀事在人，成事在天，不知市場會(huì)作何解答。不妨靜觀其變。