你永遠(yuǎn)不知道一個人在最困難的時候會用什么辦法來自救，就像你永遠(yuǎn)也不知道海馬到底有多少套房一樣…

在今年6月份，一位記者向海馬汽車的董秘提問：“半年已經(jīng)過去，海馬每月寥寥的銷量，今年主營如何轉(zhuǎn)正？有具體方案嗎？”在6月3日，海馬汽車給出了他們的方案。海馬在6月3日發(fā)布公告，擬出售145住宅，看來海馬汽車要靠賣房扭虧為盈了。這不是海馬汽車第一次賣房扭虧為盈了，在2019年海馬汽車就通過出售401套房子避免了2019年業(yè)績虧損。又一國產(chǎn)車企涼了，一年前靠賣房保殼，一年后還得靠賣房續(xù)命

用賣房來回血的車企，海馬還是第一家，2019年4月、5月，海馬出售300套房產(chǎn)一度引爆車界，從來沒有想過海馬居然還是一家房地產(chǎn)企業(yè)，海馬一度被消費者調(diào)侃為被造車耽誤的房地產(chǎn)企業(yè)。歷經(jīng)一年以后，海馬再次使出它的殺手锏，賣房回籠資金，這也有海馬這樣的車企才能一而再再而三的通過賣房來續(xù)命。

海馬究竟還有多少套房子，我們不得而知，但肯定還有不少。去年證監(jiān)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國A股上市公司持有近133萬多套房子。我們也可以看出，中國的企業(yè)才是中國最大的炒房團。與中國的企業(yè)相比，“溫州炒房團”就是小巫見大巫。不為人知的是，海馬在?？谶€真開發(fā)過房地產(chǎn)…

其實上市公司通過賣房扭虧為盈的，海馬汽車不是第一個，也肯定不會是最后一個，這些年有太多太多上市公司通過出售房產(chǎn)達(dá)到保殼避免了退市。對于海馬來說，只要還能留在A股市場，也就還有扭虧為盈的希望。畢竟多留在A股市場一天，就還能多割一點韭菜。要說什么石總賣房是為了繼續(xù)造車，然后大談情懷，那絕對不可能，畢竟資本都是逐利的。

雖然海馬自己宣稱，本次交易有利于盤活公司閑置資產(chǎn)，補充公司流動資金，有利于公司的經(jīng)營發(fā)展。但很明顯，急劇下滑的銷量現(xiàn)狀和疫情帶來的經(jīng)營困境，才是迫使海馬賣房的禍根。如今的海馬，已經(jīng)到了幾乎要被市場拋棄的階段。從具體銷量來看，海馬去年的總銷量僅為2.95萬輛，甚至不及哈弗H6巔峰時期一個月的銷量。

再加上今年這波疫情，海馬今年的財務(wù)報表可能依舊不會很好看?？稍捳f回來，海馬除了給自己造車和賣房以外，也在尋找第三條出路——代工。

在【后馬自達(dá)時代】海馬面臨著技術(shù)底子差，銷量上不去的惡性循環(huán)；而小鵬汽車面臨的問題則是交付難，沒有生產(chǎn)資質(zhì)等，于是有資質(zhì)但經(jīng)營困難的海馬汽車與小鵬一拍即合。就像當(dāng)時蔚來授權(quán)江淮汽車為其代工生產(chǎn)ES8一樣，被譽為是輕資產(chǎn)造車的模式創(chuàng)新。小鵬與海馬協(xié)同合作、資源共享，既可以使得海馬現(xiàn)階段的盈利能力得到最大化，也提升了小鵬推出新產(chǎn)品的速度，這一局面可謂雙贏。

其實，即便沒有新冠疫情的沖擊，海馬今年大概率還是會出現(xiàn)虧損。如今的海馬汽車，旗下在售的車型僅剩下幾款SUV，其他的車型均處于停產(chǎn)的狀態(tài)，而與富士康為蘋果代工同理，海馬為小鵬代工賺的錢也并不算特別多。由于銷量不佳，經(jīng)銷商也紛紛退網(wǎng)另尋出路，海馬汽車已經(jīng)處在內(nèi)憂外患的狀態(tài)。

賣房終究不是長久之計，就算是賣房能續(xù)命，海馬手里還有多少房能賣？當(dāng)無房可賣之時，海馬又該何去何從？要不，咱再賣多點房回籠下資金，然后再開發(fā)一個海馬花園二期？

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