《場(chǎng)爺撩車》已經(jīng)做了好幾期了，我先后體驗(yàn)了解了威馬EX5 Pro、全新一代速騰、雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)以及吉利博越PRO等，這些車中有純電動(dòng)汽車，也有混動(dòng)和燃油車，但插電式混動(dòng)車型好像真的沒(méi)有接觸過(guò)。

這不，它來(lái)了——比亞迪秦Pro DM，新車作為插電式混動(dòng)緊湊型轎車的標(biāo)桿，有這么幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，比亞迪秦Pro DM是插電式混動(dòng)緊湊級(jí)轎車中起步價(jià)最底的車型?？梢哉f(shuō)，在價(jià)格上它占足了優(yōu)勢(shì)。

第二，同價(jià)位中，比亞迪秦Pro DM的配置是最豐富的。

說(shuō)白了，從價(jià)位和配置來(lái)看，比亞迪秦Pro DM是目前插電式混動(dòng)緊湊級(jí)別中性價(jià)比最高的車型，沒(méi)有之一。

忘了，還有一個(gè)重要的信息，我是比亞迪速銳和宋MAX的車主，也開過(guò)幾次比亞迪純電動(dòng)汽車，所以，對(duì)我來(lái)說(shuō)，比亞迪旗下的大部分產(chǎn)品我可以說(shuō)都有一些了解。

不過(guò)，此次體驗(yàn)比亞迪秦Pro DM，我也帶著一份好奇，首先我最想知道的是它省油嗎，驅(qū)動(dòng)行駛與雅閣/凱美瑞混動(dòng)又有什么區(qū)別，5.9秒又是一種什么感覺(jué)；

其次比亞迪秦Pro DM的品質(zhì)如何，能否成為消費(fèi)者購(gòu)買新能源逃離不開的車型。

最后是比亞迪秦Pro DM的智能系統(tǒng)比我開的宋MAX強(qiáng)多少，又有什么小的驚喜給我呢。

深撩之前，先了解一下比亞迪秦Pro DM的售價(jià)區(qū)間、配置以及動(dòng)力系統(tǒng)。

比亞迪秦Pro DM基本信息

1、售價(jià)：比亞迪秦Pro DM補(bǔ)貼后售價(jià)：13.69-15.69萬(wàn)元，而此次我試駕的車型是DM超能版1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)勁速型，補(bǔ)貼后售價(jià)15.69萬(wàn)元。

2、設(shè)計(jì)：比亞迪秦Pro采用了比亞迪家族最新的Dragon Face外觀設(shè)計(jì)理念，并融入點(diǎn)陣式前大燈、穿式尾燈和溜背式車身設(shè)計(jì)，整體運(yùn)動(dòng)感、時(shí)尚感十足。

新車內(nèi)飾與全新一代唐有許多相似之處，比如簡(jiǎn)潔、精致的中控臺(tái)設(shè)計(jì)、超大的中控彩色大屏以及支持90度旋轉(zhuǎn)等。

3、配置：比亞迪秦Pro DM后駐車?yán)走_(dá) 、倒車影像、上坡輔助、多功能方向盤、全液晶儀表盤、10.1英寸彩色大屏（GPS導(dǎo)航、定位互動(dòng)、藍(lán)牙車載、車聯(lián)網(wǎng)）、LED日間行車燈、前霧燈、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等。

此外，新車還配備比亞迪最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)現(xiàn)已經(jīng)在全新一代唐上應(yīng)用，支持語(yǔ)音控制、附近搜索、手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等。

同時(shí)，用戶可通過(guò)在手機(jī)上安裝比亞迪云服務(wù)app，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、車況服務(wù)、位置服務(wù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。

4、動(dòng)力系統(tǒng)：秦Pro DM采用了比亞迪第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG電機(jī)+前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電池組成。

與第二代相比，最大的硬件提升就是增加了BSG電機(jī)，該電機(jī)兼顧了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電功能。可以說(shuō)，它既能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)，又具有發(fā)電功能。

怎么理解呢，就好比一根甘蔗兩頭甜，BSG電機(jī)既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳工況轉(zhuǎn)速（減少能量損耗、減少低速抖動(dòng)、減少啟停時(shí)震動(dòng)），又能將充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為電池充電。

其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為118kW，最大輸出扭矩為245N·m。電機(jī)最大輸出功率為110kW，最大輸出扭矩為250N·m。該系統(tǒng)綜合功率228kW，綜合扭矩495N·m。

秦Pro DM純電動(dòng)行駛下，綜合續(xù)航里程53km。與其匹配的是6速（DCT）雙離合變速箱。

秦Pro DM 試駕體驗(yàn)

秦Pro DM有四種駕駛模式，分別是EV模式（純電動(dòng)）、HEV模式（混動(dòng)）、ECO模式（經(jīng)濟(jì)）、SPORT模式（運(yùn)動(dòng)）。

我個(gè)人推薦使用HEV模式（混動(dòng)），該模式不僅省油，而且駕駛起來(lái)也很輕松。用大白話來(lái)說(shuō)，開起來(lái)特別跟腳，給油就竄，一點(diǎn)都不拖泥帶水。

EV模式下，秦Pro DM就好比一輛純電動(dòng)汽車，動(dòng)力輸出很平順，并且響應(yīng)也很積極。

不過(guò)，個(gè)人不推大家用純EV模式下行駛，原因是EV模式下純電動(dòng)續(xù)航最多可行駛50km，也就是說(shuō)當(dāng)車輛電池剩余電量到15%或剩余里程剩下3km時(shí)，EV模式會(huì)自動(dòng)切換成HEV，此時(shí)電池電量已經(jīng)接近用完，而剩余的電量也就只夠啟動(dòng)車輛或者共部分電器應(yīng)用。

此時(shí)雖然切換成HEV模式，但車型基本靠燃油提供動(dòng)力，其動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都不是最佳的表現(xiàn)。

值得一提的是，秦Pro DM的充電時(shí)間比我所想象的要樂(lè)觀太多，新車只支持220V交流充電，充滿一次需要17元左右，時(shí)間大約3小時(shí)。

HEV模式（混動(dòng)）下，剛剛起步時(shí)基本靠電，當(dāng)速度達(dá)到30km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，來(lái)提供更充足的動(dòng)力。

這里，由于第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不會(huì)有任何感覺(jué)，只能從儀表盤看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

在60km/h左右行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池基本是同時(shí)為車輛提供動(dòng)力，當(dāng)需要提速時(shí)，電池會(huì)率先提供動(dòng)力，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)力，這樣的邏輯是為了提供更經(jīng)濟(jì)的燃油。

同時(shí)，動(dòng)力毫不遜色，推背感十足，5.9秒破百的那種快感，發(fā)揮得淋漓盡致。

之所以推薦大家使用HEV模式，其最大的優(yōu)勢(shì)就是它續(xù)航可以更長(zhǎng)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，并且還有充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，那種隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，讓你有十足的駕駛樂(lè)趣。

ECO模式和SPORT模式就不難理解，就是純電動(dòng)或者燃油車我們最熟悉的那種駕駛邏輯，其中秦Pro DM SPORT模式下，動(dòng)力反應(yīng)會(huì)更加積極一些，僅此而已。

值得一提的是，EV模式下，用ECO模式行駛，動(dòng)力會(huì)有些稍弱，這屬于正常表現(xiàn)，畢竟經(jīng)濟(jì)性是它考慮的重點(diǎn)。

秦Pro DM舒適性一般，整體懸架稍一些硬，過(guò)減速帶或者走凹凸不平的道路，會(huì)有明顯的顛簸。

秦Pro DM操控還可以，方向盤要比宋MAX輕很多，并且還配備轉(zhuǎn)向助力模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)比舒適模式下沉，超控感也提升不少。

最后，比亞迪秦Pro DM在HEV（混動(dòng)）模式下，其工作原理與凱美瑞混動(dòng)相識(shí)。不同的是比亞迪秦Pro DM支持純電動(dòng)行駛，其純電動(dòng)綜合續(xù)航里程50km左右。

特殊功能-遙控控制車輛行駛

在自動(dòng)泊車橫行的年代，比亞迪的遙控控制車輛行駛就顯的格外新穎，并且使用起來(lái)也更便捷，更輕松。

說(shuō)白了，自動(dòng)泊車靠的是雷達(dá)、攝像頭、中央處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)?？浚缓玫氖撬墉h(huán)境影響的因素太多，比如：天氣、停車線。

而比亞迪的遙控控制車型行駛就好很多，我們可以在車外通過(guò)肉眼觀察，并通過(guò)遙控控制車輛前后移動(dòng)。

值得一提的是，比亞迪秦Pro DM不僅可以通過(guò)遙控控制車輛前后移動(dòng)，并且可以通過(guò)遙控左右打輪。說(shuō)白了，向左或向右轉(zhuǎn)彎，比亞迪秦Pro DM也可以，只是不能一邊打輪一邊行駛。

我個(gè)人來(lái)回試了好多次，每一次都能在我的控制下完成，不過(guò)，遙控控制畢竟有延遲，所以還要自己多試幾次。

我想還有用戶會(huì)說(shuō)不會(huì)用，或者是用起來(lái)簡(jiǎn)單方便嗎，我感覺(jué)清晰易懂，上就是前，下就是倒，左就是向左打輪，右就是向右打輪，按著別放就會(huì)自己行駛，這種邏輯很清晰。

同時(shí)，所有的 按鍵采用隱藏式設(shè)計(jì)，就是為了避免誤操作或者兒童操作帶來(lái)的不便，起到保護(hù)作用。

比亞迪秦Pro DM的智能+系統(tǒng)

對(duì)于我這位比亞迪宋MAX的車主來(lái)說(shuō)，比亞迪的智能系統(tǒng)我還是有點(diǎn)了解的，雖然平時(shí)駕駛只會(huì)用兩個(gè)軟件，一個(gè)是高德地圖，另一是酷狗音樂(lè)，但架不住時(shí)間久啊。

此次，所試駕的比亞迪秦Pro DM和我的宋MAX多媒體系統(tǒng)基本一樣，都配備GPA導(dǎo)航、導(dǎo)航路試信息顯示、藍(lán)牙/車載電話、語(yǔ)音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)等。

不同的是，比亞迪秦Pro DM還配備了道路救援呼叫和 OTA升級(jí)。

OTA升級(jí)，就說(shuō)在比亞迪秦Pro DM的多媒體系統(tǒng)里，可以根據(jù)自己喜好，去下載或者刪除一些App軟件?？梢哉f(shuō)，和我們的常用的手機(jī)一樣，支持在線升級(jí)。

而我的宋MAX沒(méi)有OTA升級(jí)，那就是只能使用車上固有的軟件。

兩款車的智能語(yǔ)音控制基本一樣，都可以通過(guò)語(yǔ)音控制多媒體、導(dǎo)航、搜索、電話和空調(diào)開關(guān)。同時(shí)，用起來(lái)也很相似，運(yùn)行和準(zhǔn)確性都是一樣的味道。

不過(guò)，個(gè)人感覺(jué)比亞迪的智能語(yǔ)音系統(tǒng)應(yīng)該到了升級(jí)的時(shí)候，畢竟應(yīng)用更廣泛，才會(huì)更便捷，計(jì)算更精確，才能更好的傳遞信息。

就好比人的七經(jīng)八脈，打通了才有了精氣神，就這么簡(jiǎn)單的道理。

除了這些以外，比亞迪秦Pro DM還支持下載更多主流的軟件，比如抖音、百度地圖、喜馬拉雅和騰訊視頻等。

值得一提的，比亞迪秦Pro DM支持90度旋轉(zhuǎn)，也就是在導(dǎo)航或者玩抖音的時(shí)候，中控大屏?xí)D(zhuǎn)成豎屏，更便捷我們使用，如果能偏向主駕駛一側(cè)，就更完美了。

比亞迪秦Pro DM品質(zhì)+

品質(zhì)是這幾年消費(fèi)者剛剛開始流行的新標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，以前的消費(fèi)者注重價(jià)格，現(xiàn)在的90后主力除了看價(jià)格以外，品牌、顏值、品質(zhì)都成為他們衡量一款車的標(biāo)準(zhǔn)。

也正式如此，吉利有了領(lǐng)克，長(zhǎng)城有了WEY，而比亞迪自然也不敢落后，從全新一代唐亮相，比亞迪就開始走品牌向上、產(chǎn)品向上的格調(diào)。

而秦作為比亞迪汽車的主流車型，自然在換代的時(shí)候也自然而然的提高新車的品質(zhì)。

說(shuō)這么幾點(diǎn)，第一中控臺(tái)用料，搪塑+銀色裝飾條+雙縫線這是比亞迪秦Pro的提升，比起硬塑料加點(diǎn)仿皮可提升不少。

第二中央扶手箱，真皮包裹，按鍵是開啟，摸上去的手感不錯(cuò)，并且對(duì)開門設(shè)計(jì)格調(diào)也提升不少。

第三電子換擋桿，握感和使用的表現(xiàn)都不錯(cuò)，不會(huì)讓你有那種散的感覺(jué)。

不過(guò)，方向盤的縫線有點(diǎn)不夠精細(xì)，看上去和握感都顯得的有點(diǎn)與整個(gè)內(nèi)飾的用料不搭，更像是從哪里討來(lái)的。

寫在最后

其實(shí)，在大部分消費(fèi)者心里，選購(gòu)插電式混動(dòng)版車型，完全是為了新能源車牌，如果直接購(gòu)買純電動(dòng)車型吧，說(shuō)實(shí)話真不甘心，所以才選擇插電式混動(dòng)車型，畢竟它滿足國(guó)家新能源標(biāo)志。

因此，我在試駕比亞迪秦Pro 之前，我就在考慮選擇試駕燃油版呢，還是DM版呢，最后我還是選擇了DM版，除了上述提到的好奇以外，最重要的一點(diǎn)是我能不能接受一臺(tái)插電式混動(dòng)車型。

此次試駕給我一個(gè)很明確的答案，就是我可以接受。

原因，第一它比燃油車更經(jīng)濟(jì)，第二駕駛質(zhì)感比燃油車更好，第三220V交流充電，消費(fèi)17元，3小時(shí)充滿，價(jià)格和時(shí)間都在接受范圍之內(nèi)，第四它沒(méi)有續(xù)航焦慮，可以走的更遠(yuǎn)。

這就是我此次的體驗(yàn)。最后想說(shuō)的一句是，比亞迪秦Pro DM中控臺(tái)銀色裝飾面板會(huì)反光到后視鏡上，這一點(diǎn)在比亞迪新款秦上最好能有所改變。