2018年，唐DM可以說是比亞迪的當(dāng)紅花旦，TA憑借全新的設(shè)計(jì)、4.5s破百的性能吸引了不少“準(zhǔn)迪粉”的注意。

但起售價(jià)23.99萬的唐DM顯然也不是所有“準(zhǔn)迪粉”都能接受。想為信仰充值真的那么難嗎？預(yù)售價(jià)16萬起的秦Pro DM了解一下。

和唐DM一樣，秦Pro同樣采用了全新的設(shè)計(jì)語言，混動(dòng)版（秦Pro DM）也搭載了比亞迪第三代混動(dòng)系統(tǒng)。話不多說，馬上進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)。

作為比亞迪“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)語言在轎車上的首次運(yùn)用，秦Pro（此次為DM版）整體看起來舒展而協(xié)調(diào)，其中側(cè)面柔美的曲線又勾勒出TA優(yōu)雅的一面。

除了漂亮的車身，秦Pro DM、EV版在細(xì)節(jié)方面與燃油版又有些許不同，例如TA們有著專屬的星藍(lán)懸浮喚醒式LED大燈。

自從前奧迪總設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌现螅麄€(gè)王朝車系的形象有立竿見影的提升。宋MAX的熱賣，也印證了這是一個(gè)顏值即正義的時(shí)代。

先來簡單說一下動(dòng)力，新秦Pro DM的“心臟”還是那臺(tái)1.5T（113kW、240Nm）發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的變速箱依然是那臺(tái)熟悉的6速雙離合變速箱。

看賬面數(shù)據(jù)，新秦Pro DM的燃油動(dòng)力部分和上代一模一樣，說好的靠實(shí)力吃飯呢？

別急，第三代DM技術(shù)就隱藏在機(jī)蓋里頭～

第三代DM技術(shù)改動(dòng)最明顯的地方是加入了25kW的BSG電機(jī)，BSG的加入實(shí)現(xiàn)啟停、能量回收之外，還能起到扭矩輔助作用（畢竟這玩意有25kW…），實(shí)際開起來就是油、電兩套動(dòng)力的銜接更平順了。

主力電機(jī)（110kW、250Nm）放在變速箱的輸出端，與BSG構(gòu)成P0+P3混動(dòng)架構(gòu)。這套系統(tǒng)能在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)最恰當(dāng)?shù)牧?，從而?shí)現(xiàn)5.9s的加速、NEDC工況不到2L/100km的油耗。（*秦Pro DM電池容量，綜合油耗目前尚未公布，皆電拿到車后會(huì)進(jìn)行實(shí)測。）

與唐DM相比，秦Pro DM少了位于后軸上的P4電機(jī)，不能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，但畢竟兩款車都運(yùn)用到第三代DM技術(shù)，所以TA們都有著相似的工作模式：

秦Pro DM標(biāo)稱有80km的純電續(xù)航里程，按照唐DM的規(guī)律，當(dāng)電池SOC剩余16%或時(shí)速高于120km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，之后我們會(huì)進(jìn)行更詳盡的測試。

串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式就像增程式電動(dòng)車，讓效率在40%以下的發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶動(dòng)P3/P0給電池充電，再由轉(zhuǎn)換效率高于90%的P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。

高速、深踩油門便能激活并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪（此時(shí)P0電機(jī)還能給電池充電）。

松開油門，秦Pro DM進(jìn)入滑行狀態(tài)，車輪帶動(dòng)P3給電池充電，同時(shí)拖拽發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)P0給電池充電。

如果把這些模式都變成按鈕給用戶選擇的話，估計(jì)這車就不用賣了（那么復(fù)雜誰會(huì)用）。因此，比亞迪把這么多工作模式濃縮成2個(gè)按鈕：EV（純電）與HEV（混合動(dòng)力）。市區(qū)路況按EV、非市區(qū)路況按HEV就完事了。

在EV（純電）與HEV（混合動(dòng)力）下，你可以分別設(shè)置ECO（節(jié)能）以及SPORT（運(yùn)動(dòng)），TA們不像上述串并聯(lián)那樣復(fù)雜，字面意思理解即可。

在實(shí)際試駕中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是ECO還是SPORT（均在HEV模式），秦Pro DM的動(dòng)力輸出都極為線性，又因?yàn)楦吲る姍C(jī)的存在，動(dòng)力響應(yīng)十分及時(shí)。

當(dāng)然，你也可以切換到EV模式，做一個(gè)絕對(duì)安靜的美男子。

除了平順、響應(yīng)及時(shí)的動(dòng)力輸出，靜謐性也是秦Pro DM的一大特點(diǎn)。中低速行駛時(shí)引擎的噪音、風(fēng)噪都不明顯，NVH工程比上代進(jìn)步不少。

為了試探秦Pro DM 5.9秒的實(shí)力，我們把駕駛模式調(diào)到SPORT（HEV），此時(shí)的動(dòng)力輸出會(huì)變得很暴力，你能明顯體會(huì)到腳下的油門踏板變得更加敏感。如果你在車輛靜止的情況下深踩油門，那強(qiáng)大的動(dòng)力輸出會(huì)瞬間突破輪胎的抓地力，腎上腺素帶來的快感讓你根本不會(huì)注意到此時(shí)的秦Pro DM壓根跑不進(jìn)6秒。

有意思的是，在這個(gè)小巧的液晶儀表盤上，你還可以調(diào)出個(gè)百公里加速計(jì)時(shí)器，給身邊的朋友炫耀一番。

最后說說操控以及底盤調(diào)教，秦Pro DM的轉(zhuǎn)向手感助力適中，車頭指向清晰，能和車身的動(dòng)態(tài)相匹配。

與轉(zhuǎn)向?qū)?yīng)的是底盤調(diào)校方面的升級(jí)，在秦Pro燃油版試駕中，我的同事就對(duì)其營造出的高級(jí)感贊賞有加，而DM版本的秦Pro有著更重的車身，因此其沉穩(wěn)的感覺更是有過之而無不及。

行駛在鋪裝路面時(shí)有著出色的穩(wěn)定性，通過一些坑洼路面時(shí)，懸掛的緩沖有著比較明顯的阻尼感，通過之后車身很快便能恢復(fù)穩(wěn)定。

內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)同樣吸引眼球，12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏+8英寸儀表盤科技感十足，還有一個(gè)猶如飛船駕駛艙的操縱桿。

12.8英寸的巨屏我們?cè)谛乱淮粕象w驗(yàn)過，簡單來說就是披著比亞迪UI（DiLink）的安卓系統(tǒng)，所在你在這里聊微信、刷抖音甚至吃雞都可以。

8英寸液晶儀表已經(jīng)完全拋離了傳統(tǒng)儀表的概念，無論是清晰度，還是動(dòng)畫交互都不輸任何一款安卓平板。

秦Pro DM的座椅相當(dāng)厚實(shí)，靠背對(duì)身體的貼合度都相當(dāng)不錯(cuò)，長時(shí)間乘坐不容易疲勞。

另外，因?yàn)殡姵仄椒旁谲嚨祝圆粫?huì)占據(jù)車內(nèi)、行李廂的空間，后排座椅還可以通過放倒進(jìn)一步擴(kuò)容，相當(dāng)實(shí)用。

在這個(gè)顏值即正義的時(shí)代，比亞迪秦Pro的全新形象也終于讓它擺脫了過去的爭議，無論外形還是內(nèi)飾，TA的進(jìn)步都給了我們很大驚喜。

拋開外觀，秦Pro DM也沒有讓我們失望，第三代DM系統(tǒng)能在動(dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性上取得一個(gè)很好的平衡，而在底盤調(diào)教、整車NVH上我都感受到比亞迪在不斷進(jìn)步。

至于價(jià)格方面，目前秦Pro DM給出的預(yù)售價(jià)為16～18萬元。16萬買個(gè)不限牌的比亞迪混動(dòng)轎車，你覺得值嗎？

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