7月24日，秦Pro DM超能版在53km續(xù)航版本基礎(chǔ)上，新增82km高續(xù)航版本，兩種續(xù)航版本均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.69萬元—17.99萬元。

外觀內(nèi)飾幾無變化

秦Pro DM超能版與現(xiàn)款秦Pro DM車型保持一致，標(biāo)志性的Dragon Face前格柵采用多輻雙鋒式設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠兩側(cè)開口也更加張揚(yáng)。

側(cè)面腰線是從翼子板直接貫穿到尾部，C柱旁的三角窗做了點(diǎn)“調(diào)皮”的上揚(yáng)處理，溜背效果不算特別明顯。2718mm的軸距在緊湊級陣營當(dāng)中尺寸占優(yōu)，整車的長寬高分別為4765mm*1837mm*1515mm，體量不小。貫穿式的尾燈在比亞迪旗下諸多車型都得到了延續(xù)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒變，12.8英寸大屏以及8英寸儀表的組合，整體設(shè)計(jì)相當(dāng)簡潔。

這塊可旋轉(zhuǎn)的中控屏幕在比亞迪其它車型上都有搭載，完全可以當(dāng)做是一塊安卓平板來用，除了常用的設(shè)置，導(dǎo)航，抖音、視頻、音樂、資訊類APP、甚至吃雞，都不在話下，屏幕的旋轉(zhuǎn)可以通過方向盤上快捷鍵快速切換。

另外秦Pro DM超能版雖然電池容量減小了，但是車內(nèi)的空間并沒有變化，畢竟電池是平鋪在車身底部中央的，電池容量減少對車內(nèi)空間影響也不大，因此無論是后排中央隆起還是后備廂的使用容積都和其它DM車型一樣。

依舊5.9秒破百

秦Pro DM超能版只是電池容量有所不同（82km續(xù)航版本電池容量為14.38kWh；53km續(xù)航版本電池容量為9.03kWh），動(dòng)力依舊搭載的是在燃油版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速雙離合變速器的基礎(chǔ)上衍生的混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)本身的最大輸出功率為153馬力，峰值扭矩為240牛·米；另外電機(jī)最大輸出功率149馬力，峰值扭矩為250?！っ住?/span>

混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為295馬力，峰值扭矩為417?！っ?，僅需5.9秒便可破百。這個(gè)成績，足以讓車主在燈位前笑傲江湖了。

比亞迪越來越懂市場了

在純電車型領(lǐng)域，一些品牌老喜歡以高低續(xù)航來區(qū)分高低配車型。這次秦Pro DM也采取類似的做法，不過它的聰明就在于它是面向不同地域的消費(fèi)者，這樣的高低搭配讓可以讓秦Pro車系的整體銷量獲得提升，比亞迪的車型能見度也會上升。潛移默化之間，比亞迪的品牌覆蓋面將會增大。

單一的純電續(xù)航里程或許無法滿足更多消費(fèi)者需要，無論是國產(chǎn)自主品牌還是合資企業(yè)，都在秦Pro價(jià)位里提供了強(qiáng)有力的對手，如博瑞GE、榮威iE6，合資品牌則是韓系兩兄弟索納塔PHEV和起亞K5 PHEV，這場15-20萬的插電混動(dòng)戰(zhàn)爭，顯然更加激烈了。

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—

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