剛剛過去的周末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發(fā)布會。賽麟汽車在杰森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。

作為一家新能源媒體，當(dāng)然得重點聊聊邁邁這款新車。

純電超跑 or 老年代步？

賽麟邁邁定位于A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發(fā)布會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市后可能也會提供個性化定制，主打年輕人市場。

新車采用兩門兩座結(jié)構(gòu)，尺寸大小與造型設(shè)計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。

該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。

賽麟邁邁的NEDC續(xù)航為305 km，屬于目前微型車的主流水平。不過，車內(nèi)配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將采用賽車級多連桿，且底盤調(diào)校有史蒂夫·賽麟親自參與，后面這一點，筆者表示懷疑。

最后，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產(chǎn)，并在今年內(nèi)正式上市。

鮮有人知的品牌、中規(guī)中矩的產(chǎn)品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產(chǎn)品發(fā)布會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調(diào)打出了跑車級操控的標簽，這讓場內(nèi)外的群眾和媒體都有點精神恍惚。

賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上杰森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關(guān)鍵詞，筆者第六感覺得——應(yīng)該有人要搞事情。

美國賽麟 or 江蘇賽麟？

賽麟汽車（SALEEN）誕生于1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創(chuàng)立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設(shè)計的超級跑車賽麟S7，隨后這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身于世界頂級超跑行列。這之后不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。

左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創(chuàng)始人賽麟本麟、右為郭達

于是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯(lián)合多家國內(nèi)企業(yè)共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業(yè)收購，后者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設(shè)生產(chǎn)基地，并將此基地設(shè)為其全球生產(chǎn)總部。直至今年，兩款國產(chǎn)新車發(fā)布。

賽麟現(xiàn)任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業(yè)家+金融家，同時也是美國三大律師事務(wù)所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業(yè)交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執(zhí)照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。

目前賽麟汽車旗下的代表車型是兩款超級跑車S1和S7，此外還有兩款改裝車型賽麟·野馬與賽麟·科邁羅，如今在加上剛發(fā)布的SUV邁客、微型車邁邁，一共6款車型。

如果你在10年前愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競速游戲，應(yīng)該對賽麟S7不陌生。如今的賽麟S7勒芒版，擁有956kW、1360N·m的動力，百公里加速僅需2.2秒。技術(shù)實力這一點毋庸置疑。賽麟品牌誕生之初，體內(nèi)就流淌著超跑的血液，這句話并沒有說錯。

但是，出身是一回事，現(xiàn)狀是另一回事，國產(chǎn)后的江蘇賽麟真的要將“超跑”這個名號肆無忌憚地用在SUV和微型車身上嗎？美國賽麟多年積累起來的小眾口碑就要這樣被消費嗎？

就在深扒國產(chǎn)賽麟與王曉麟先生背景的時候，筆者也發(fā)現(xiàn)了兩個值得玩味的疑點：

邁邁這臺車，11年前就存在了

2008年3月，由香港理工大學(xué)及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）合作研制的Mycar，在香港理工大學(xué)發(fā)布。

2008年，電動車還處于萌芽階段，Mycar只能算是無數(shù)個探索未來出行模式的先鋒產(chǎn)物之一。雖然2009年、2010年分別在香港、美國上市，但也僅僅是曇花一現(xiàn)。不過這個品牌并沒有無疾而終，不久之后被身在美國的王曉麟看中買下。

Mycar

當(dāng)時，王曉麟投資了多項金融產(chǎn)業(yè)，也和華晨汽車創(chuàng)始人仰融有過合作，雖然兩人結(jié)局并不愉快，但王曉麟的汽車夢一直都在。之后，王曉麟在美成立了GTA汽車公司（GreenTech Automotive Corp），致力于開發(fā)、生產(chǎn)和銷售節(jié)能環(huán)保汽車。GTA曾多次試圖將Mycar引入國內(nèi)，但幾次都不了了之。終于到上周，Mycar以賽麟邁邁的身份再次回歸國內(nèi)。11年過去了，車的外殼居然換都沒換過，王曉麟先生真是專一...

邁邁

話句話說，香港理工大學(xué)11年前弄出來的代步車，掛了一個賽麟的名號（連車標都沒有），就直接變成的跑車級操控了！這絕對是世界跑車史上最魔幻的一個瞬間。

賽麟汽車撲朔迷離的生產(chǎn)資質(zhì)

賽麟汽車表示，公司已在江蘇如皋擁有兩家工廠，大工廠規(guī)劃年產(chǎn)能15萬臺，具備一般整車廠所需的生產(chǎn)線；小工廠規(guī)劃年產(chǎn)能7萬臺，主要生產(chǎn)超級跑車和電動車。鳥巢發(fā)布會上的新車邁客、邁邁就將在如皋工廠量產(chǎn)。

但是，我們還沒有在發(fā)改委目錄上見到過賽麟汽車的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，它又如何實現(xiàn)量產(chǎn)的呢？深挖發(fā)現(xiàn)，原來在之前的工信部申報信息中，江蘇賽麟汽車借用了『金華青年汽車制造有限公司』的生產(chǎn)資質(zhì)，在工信部發(fā)布的2018年4月份《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，『金華青年汽車制造有限公司』杭州分公司將生產(chǎn)地址變更至江蘇省如皋市城北街道雪袁線168號，即江蘇賽麟公司所在地。

如果再往前追溯一點，我們還可以在江蘇省發(fā)改委2016年重大項目投資計劃中，看到『如皋賽麟青年乘用車』這個項目。

到這里可以基本確認，賽麟汽車、青年汽車兩者有千絲萬縷的聯(lián)系，前者將借后者的生產(chǎn)資質(zhì)實現(xiàn)量產(chǎn)車落地。而金華青年汽車，就是前段時間全國轟動、忽悠了政府40億『燒水就能跑』的水氫汽車，法定代表人為龐青年。

嗯…剩下的劇情，大家自己去猜吧。

作者 | 皆電 涼介

—The End—

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