在2019年7月20日之前，相信沒幾個(gè)中國(guó)人知道什么是“賽麟汽車”。不過，一場(chǎng)盛況空前的品牌之夜活動(dòng)，點(diǎn)亮了北京鳥巢體育場(chǎng)，賽麟品牌創(chuàng)辦人之一的史提夫·賽麟、好萊塢影星杰森·斯坦森、以及吳亦凡的光臨，讓這個(gè)品牌一夜之間小有名氣。而那句“沒開過賽麟，誰敢說速度與激情”的口號(hào)，似乎更是狂到快壓不住保羅·沃克的棺材板了。

說實(shí)話，賽麟確實(shí)有這個(gè)底氣，一度講究手工制作的賽麟，是一家“美國(guó)的邁凱倫”：創(chuàng)始人史提夫·賽麟，就像另一位傳奇卡羅爾·謝爾比一樣，在造車前就是大西洋方程式（Formula Atlantic）的專業(yè)車手，早在1986年，就靠著改裝后的賽麟野馬進(jìn)入了SCCA賽事；2006年推出賽麟S7R，更是一度呼嘯于美國(guó)勒芒、勒芒24小時(shí)、FIA GT等各項(xiàng)賽事中，甚至一度擊敗了法拉利和蘭博基尼。

而更多的時(shí)間，賽麟?yún)s甘愿淪為福特的“一級(jí)供應(yīng)商”，以提供各種高性能配件、涂料度日。這樣的日子直到2008年美國(guó)次貸危機(jī)，福特自顧不暇，賽麟更是少了湯喝，往年那些驕人的圈速和名次，在最近少了不少。

中國(guó)的新能源“彎道超車”戰(zhàn)略，似乎給賽麟看到了新的賺錢路子，令她遠(yuǎn)渡重洋而來，在賽麟的華人CEO王曉麟的帶領(lǐng)下，2009年，美國(guó)賽麟國(guó)際汽車公司與威蒙汽車工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家企業(yè)共同投資，在江蘇成立了“江蘇賽麟汽車科技有限公司”，正式開啟賽麟汽車的入華之路，在江蘇南通如皋擁有兩家工廠，并借用了“金華青年汽車制造有限公司”的生產(chǎn)資質(zhì)。

王博士也是爽快人，只用了短短10年時(shí)間，就以實(shí)際行動(dòng)，證明賽麟可不是網(wǎng)上那些“PPT造車”。是有真產(chǎn)品落地的！這，才有了那一晚的“鳥巢賽麟之夜”。國(guó)產(chǎn)賽麟邁客SUV和賽麟邁邁也在發(fā)布會(huì)上亮相。

然而，造勢(shì)猛如虎，新車卻不靠譜。

就在雙11千家萬戶剁手之際，賽麟汽車也終于公布了新車賽麟邁邁兩款新車價(jià)格，其中運(yùn)動(dòng)定制版補(bǔ)貼后售價(jià)15.88萬元，另一款櫻桃小丸子定制版售價(jià)16.88萬元，注意這是補(bǔ)貼后的價(jià)格，再看新車，你可能驚喜地發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)“老頭樂”，這就不怪有些網(wǎng)友直言不諱：好好的美國(guó)超跑品牌賽麟，怎么在中國(guó)就憋出個(gè)智商檢測(cè)車呢？！

請(qǐng)聽賽麟官方的解釋：這叫“城市電動(dòng)小跑車”，然而看相關(guān)參數(shù)，最高時(shí)速區(qū)區(qū)130km/h，綜合續(xù)航也只有305km！不知空間更大、續(xù)航421km、補(bǔ)貼后售價(jià)只要12.99萬起的比亞迪秦新能源，作何感想？

我們還是先看看車吧。外觀上，賽麟邁邁外觀造型上十分奇特，只能用一言難盡來形容。你可以認(rèn)為該車小巧可愛外觀很萌，但以大眾化審美來看，如此小的尺寸卻擁有三廂車的造型，有種老年代步車的既視感。

運(yùn)動(dòng)定制版使用了更加夸張的前保險(xiǎn)杠以及輪眉等設(shè)計(jì)，輪圈樣式也賽車化，加了尾翼。而櫻桃小丸子定制版車型則是在車身處加入粉色拉花以及動(dòng)漫人物櫻桃小丸子的人物貼紙。值得注意的是，賽麟邁邁并沒有懸掛賽麟汽車品牌logo，而是采用閃電樣式的新車標(biāo)。

車身尺寸方面，賽麟邁邁長(zhǎng)寬高只有2995/1600/1580mm，軸距為1920mm，總質(zhì)量為1259kg，整備質(zhì)量為1100kg。

動(dòng)力方面，新車搭載由上海中科深江電動(dòng)車輛有限所生產(chǎn)的型號(hào)為SJ040248A-2103驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為109馬力（80千瓦）。電池方面搭載由蕪湖天弋能源科技有限公司所生產(chǎn)的三元鋰動(dòng)力電池組。同時(shí)，該車最高時(shí)速為130km/h，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航為305km。充電方面，該車在慢充條件下充滿電需要11-12個(gè)小時(shí)，快充條件下，從30%充到80%需0.5個(gè)小時(shí)。

因此，新車的各方面來看，都是一款“真·老頭樂”無疑了。賽麟邁邁其實(shí)有些類似前些年的北汽新能源LITE，那款車補(bǔ)貼后售價(jià)為11.08萬-12.68萬元，上市數(shù)月后的單月銷量基本都是幾十輛左右。在茫茫車市中，很快就銷聲匿跡了。

為了回應(yīng)網(wǎng)友們的質(zhì)疑，此前王博士還將賽麟邁邁拉上了賽道，與其余21個(gè)車型進(jìn)行各項(xiàng)性能對(duì)比。王曉麟表示，“中國(guó)新能源汽車大賽3天的比賽結(jié)束，邁邁作為唯一的挑戰(zhàn)車型，在最后的性能綜合賽中，名列第二。不論是我們定位它’城市電動(dòng)小跑車’，還是‘電動(dòng)小鋼炮’，邁邁的綜合性能甚至超過貴好幾倍的豪華車和運(yùn)動(dòng)車型，我們自豪！”

王博士的吆喝，有點(diǎn)王婆賣瓜的意思。若是邁邁早出現(xiàn)幾年，可能還有點(diǎn)市場(chǎng)。但是馬上2020年，中國(guó)老百姓什么“新能源垃圾”沒見過？想要在這時(shí)候推一款售價(jià)如此高昂啊A00級(jí)小車，可能要讓賽麟失望了。17萬預(yù)算，究竟是開Smart不夠浪？還是比亞迪秦不夠香？