目前市場(chǎng)上有許多插電式混合動(dòng)力車(chē)型，無(wú)論是合資還是自主，有一定技術(shù)功底的品牌都有相關(guān)的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，例如領(lǐng)克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車(chē)款等等。

當(dāng)然，這次車(chē)事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對(duì)比此前試過(guò)一些PHEV車(chē)型，車(chē)事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)有其優(yōu)越性。

接下來(lái)，車(chē)事君就說(shuō)說(shuō)在這幾天用車(chē)的一些問(wèn)題與驚喜。不過(guò)，有一部分的疑問(wèn)由于用車(chē)時(shí)間較短，不夠充足時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，所以未能為大家證實(shí)。

它是目前最智能的插電式混合動(dòng)力

說(shuō)說(shuō)使用PHEV車(chē)型的一些問(wèn)題：

相信不少的插電式混合動(dòng)力車(chē)型的車(chē)主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時(shí)候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當(dāng)車(chē)輛在低速行駛時(shí)，再把駕駛模式切換回混合動(dòng)力模式。

此外，根據(jù)專(zhuān)車(chē)司機(jī)反饋，部分的插電式混合動(dòng)力有一個(gè)很大的問(wèn)題，就是當(dāng)驅(qū)動(dòng)電池有充足電量時(shí)，車(chē)輛的行駛質(zhì)感與油門(mén)反應(yīng)能夠媲美許多豪華車(chē)，但是驅(qū)動(dòng)電池虧電的時(shí)候，駕駛質(zhì)感一落千丈，變得很差。

車(chē)事君其實(shí)想說(shuō)，智能的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并不需要人工切換駕駛模式來(lái)節(jié)能。因?yàn)椋到y(tǒng)都能夠幫你搞定。車(chē)輛的行駛質(zhì)感也得到保障。

雷凌雙擎E+驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很智能

雷凌雙擎E+通過(guò)HEV+EV的理念進(jìn)行驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)建，在高效的全混系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加一塊能夠續(xù)航達(dá)到55km的驅(qū)動(dòng)電池。這讓車(chē)輛的續(xù)航能夠接近1000km。

車(chē)事君使用雷凌雙擎E+的時(shí)候，也特意在驅(qū)動(dòng)電池虧電的情況下，進(jìn)行油耗測(cè)試與駕駛質(zhì)感的體驗(yàn)：

油耗被轟到5L/100km@166.6km

駕駛了一段時(shí)間后，油耗跌至4.8L/100km@199.6km

由于廣州氣溫較高，因此車(chē)事君在車(chē)輛怠速的情況下，也保持開(kāi)啟空調(diào)。經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間后，車(chē)輛油耗升到5.0L/100km。然而，經(jīng)過(guò)30km左右的路程后，車(chē)輛表現(xiàn)油耗跌至4.8L/100km。

上文也車(chē)事君也提及過(guò)，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以HEV+EV的理念進(jìn)行構(gòu)建。因此在驅(qū)動(dòng)電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無(wú)二致，油耗低而且動(dòng)力好。重點(diǎn)在于，它的行駛質(zhì)感很好，并不會(huì)像其它PHEV車(chē)型那樣讓人感到“不適”。

值得注意的是，由于電池的提升，車(chē)身重量也隨之上市。車(chē)輛的底盤(pán)質(zhì)感反而比一般的雷凌雙擎要更為扎實(shí)一些，質(zhì)感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動(dòng)力嗎？

充滿(mǎn)電真能夠跑55km嗎？能！

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，車(chē)事君曾經(jīng)也有過(guò)懷疑，畢竟市面上不少PHEV車(chē)型中，純電行駛里程都會(huì)打折。少則續(xù)航減少5km，多則超10km。

充電口不是在車(chē)頭，而是在車(chē)身一側(cè)

為此，車(chē)事君也對(duì)車(chē)輛進(jìn)行純電的續(xù)航測(cè)試。經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的交流慢充，把車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電池充滿(mǎn)到100%。

充電至100%

這里也提及一下，車(chē)事君剛好出差，夜間在酒店對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，整個(gè)過(guò)程也方便。當(dāng)然，如果購(gòu)買(mǎi)了該車(chē)，家里如果有地方安裝充電樁，無(wú)疑就更好了。

EV-City模式，采用驅(qū)動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輛

EV-City模式下，行駛了55km

無(wú)法切換到EV-City模式

按下純電驅(qū)動(dòng)模式“EV-City”，車(chē)輛就能夠以純電驅(qū)動(dòng)。車(chē)輛能不能跑55km？答案是肯定的。車(chē)事君通過(guò)實(shí)際的駕駛，該驅(qū)動(dòng)電池在充滿(mǎn)的情況下確實(shí)能跑55km。如果沒(méi)電，“EV-City”模式就會(huì)自動(dòng)解除。

使用上與雷凌雙擎有什么不一樣？

經(jīng)過(guò)幾天的使用，車(chē)事君覺(jué)得雷凌雙擎E+與普通的雷凌雙擎在絕大部分情況下使用行為是一樣的。然而，雷凌雙擎E+的用車(chē)方式無(wú)疑更為環(huán)保。

雷凌雙擎很好用，雷凌雙擎E+更好用

如果車(chē)主每天上下班路程大概為30km，堅(jiān)持在家每天給車(chē)子充電，那么它與一輛純電車(chē)別無(wú)二致。夸張的說(shuō)，車(chē)子油箱里的油估計(jì)會(huì)因?yàn)檐?chē)主每天充電不耗油而過(guò)了保質(zhì)期。

此外，它避免了“續(xù)航焦慮”。純電車(chē)的駕駛感受，卻無(wú)懼續(xù)航。通過(guò)足夠高效的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，它能夠帶你到很遠(yuǎn)。與純電車(chē)不一樣，它擁有“底油”，就算油表燈亮了，它依然有支撐你找到油站的底氣。

無(wú)需擔(dān)心的一些方面

有人可能會(huì)擔(dān)心，車(chē)輛電池大了可能就會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)的乘坐空間小了。乘坐空間而言，這款車(chē)并沒(méi)有小，整體依然很寬敞。不少人購(gòu)買(mǎi)雷凌雙擎，也是看中其空間足夠大。

另外，車(chē)輛后排的地臺(tái)也很平整，能夠媲美與很多純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的車(chē)款。事實(shí)上，這一款車(chē)主打?qū)嵱?，空間表現(xiàn)與普通雷凌雙擎類(lèi)似。

另外，車(chē)輛功能上的使用也與普通的雷凌雙擎一模一樣，并不需要另外對(duì)車(chē)輛進(jìn)行使用學(xué)習(xí)。

總結(jié)：

幾天下來(lái)的使用，車(chē)事君認(rèn)為豐田在驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面確實(shí)有其先進(jìn)性。同為插電式混合動(dòng)力，它就是做得要比人完善比人更靠譜。雷凌雙擎E+是一款新能源車(chē)型，它上的是“綠牌”，這是它的特殊性。

在上海，一般人競(jìng)拍購(gòu)車(chē)指標(biāo)得6-7萬(wàn)元。因此，這樣高品質(zhì)的PHEV在上海地區(qū)而言會(huì)更顯得劃算。畢竟，該車(chē)可以直接上牌，并不需要擔(dān)心車(chē)牌費(fèi)用比車(chē)貴的尷尬況。

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