汽車數(shù)量不斷增加加劇了城市的交通壓力

交通擁堵給車主出行帶來了諸多煩惱

特別像是北上廣這樣的一線大城市

只要是在上下班高峰期

道路上的車堵得一塌糊涂

不是在堵車，就是在堵車的路上

交通擁堵問題成為了各大城市的一個(gè)難題

于是紛紛推出了限購、限行、限號等治堵措施

但新的問題又出現(xiàn)了

隨著各大限行限購政策的實(shí)施，近年來，汽車消費(fèi)市場持續(xù)進(jìn)入了低迷狀態(tài)。2018年，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長，整體下滑趨勢今年仍在延續(xù)并不斷加劇。

為助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年以來，國家及地區(qū)紛紛推出促進(jìn)消費(fèi)政策，拉動汽車消費(fèi)。

5月28日，廣東省發(fā)布了《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，其中提到放寬廣州、深圳汽車搖號和競拍指標(biāo)，省內(nèi)其他城市不得再出臺汽車限購政策。

6月初，政策進(jìn)一步加碼。國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。

該方案提出，已實(shí)施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。該方案同時(shí)提出，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

正當(dāng)大家都在為限購限行政策的放松歡呼的時(shí)候，有人擔(dān)心會加劇城市交通擁堵的壓力。面對這種情況，有些專家要坐不住出來搞事情了。

專家們普遍認(rèn)為：擁堵問題主要是用車成本太低，為避免車輛增長加大城市交通壓力，應(yīng)提高用車成本，來降低車輛的使用頻率。

專家們這些建議一出來，網(wǎng)友們瞬間炸開了鍋。

專家們的這些提議引來了網(wǎng)友一片聲討。有網(wǎng)友直呼：這樣做直接剝奪了低收入者的用車權(quán)利。

更有激進(jìn)網(wǎng)友稱：別賣車了，也別造車了，所有汽車制造廠關(guān)門就解決了。

如今油價(jià)本就居高不下，車主們出行成本原本就是筆不小的開銷。現(xiàn)在還要增加停車費(fèi)用，車子就變成了開不開都是一個(gè)巨大的開支項(xiàng)了，那么車子不僅不再便捷反倒成為了累贅了？

通過提高停車費(fèi)、燃油費(fèi)等來提高用車成本，在本來就不低的用車成本基礎(chǔ)上，對車主們來說無疑是雪上加霜，而且車子本就是為了方便出行，提高生活品質(zhì)的，這樣做汽車是不是失去了其本身存在的意義了呢？

那么提高用車成本這項(xiàng)措施就真的是百害而無一益了嗎？其實(shí)很早之前其他國家就實(shí)行了收取擁堵費(fèi)，提高用車成本來緩解擁堵壓力，效果還是很顯著的。