新車到底要不要磨合？
前幾天粉絲群里有新車主問：現(xiàn)在的新車要不要跑磨合期？群里熱心老司機給的答案卻是兩個截然相反的結(jié)論：有人說肯定需要，有人說根本不需要。那到底哪個答案才是對的呢？在漫哥看來，兩個答案都對。為什么這么說呢？
首先磨合肯定是要的，就算相同的車型，在造車流程和標準相同、零配件也相同的情況下，落到不同環(huán)境、不同時間、不同溫度時，每輛車在裝備也仍然會有誤差，所以制造誤差和裝配誤差是無法避免的，新車的磨合就是最大限度消除各個活動部件的誤差，讓車輛達到最佳工作狀態(tài)的過程。
比如，新車的活塞環(huán)和氣缸的配合度還不高、曲軸、瓦片軸和氣門還在互相適應、變速箱的齒輪之間也要互相練習配合，甚至某一些螺絲的松緊度也有調(diào)整的空間。另外，還要讓變速箱的TCU學習和理解車主的駕駛習慣。好車是"磨"出來的，就是這個道理。
現(xiàn)在不同車型對磨合里程的要求一般為1000~2000公里。
那為什么說新車不需要磨合也是對的呢？
因為現(xiàn)在的磨合標準相比以前，已經(jīng)相當于不需要磨合了。先說一下以前的磨合標準，大約十五年前，漫哥在一家汽修廠打暑期工。一個長城賽弗的車主跑了500公里就來做首保，我給換的機油，機油放出來的時候里面居然還有一根比縫衣針稍細的小鋼絲，去問老板，老板說國產(chǎn)發(fā)動機一般都這樣，正常的。
可以想象當年這臺車如果不跑磨合期，直接暴力駕駛的話，發(fā)動機肯定廢了。因此當發(fā)動機技術(shù)和工藝還不成熟的時候，磨合期是必須的，而且時間更長、要求更高。那時候的國產(chǎn)新車，首保是1000公里左右，二保3000公里左右，一般做完二保才算過了磨合期，而磨合期內(nèi)車速是不能過80公里/小時的。進口發(fā)動機稍微好一點，但一樣也要小心翼翼的跑磨合期。
到了今天，發(fā)動機技術(shù)和工藝跟當年已經(jīng)不是一個級別了。看車輛使用說明書就知道，大多數(shù)新車磨合期要求：
汽油發(fā)動機：2000公里以內(nèi)，不超過4500轉(zhuǎn)速/分鐘和160公里/小時；避免全油門或強制降檔加速；
輪胎：300公里前，未達最佳狀態(tài)；
制動系統(tǒng)：500公里前，未達理想磨合及結(jié)合狀態(tài)；
離合器：500公里后達到最佳性能狀態(tài)；
看完以上的磨合期要求，新車主基本可以放心了。以4500轉(zhuǎn)速/分鐘和160公里/小時的標準，對于大多數(shù)車主而言，只要不是刻意為之或下賽道玩車，就屬于駕駛生涯都難以遇到的事。
一般正常駕駛，轉(zhuǎn)速到3000+就已經(jīng)完成超車或斜坡起步。而高速路通常最高限速120，要跑出160公里/小時超出磨合期要求的時速，先不用擔心新車，抓拍攝像頭就分分鐘出來教你做人了。也就是說，磨合期駕駛方式和日常駕駛方式并沒有什么區(qū)別，平時怎么開的，磨合期內(nèi)就怎么開，只需正常保養(yǎng)即可。
所以，對于"新車到底要不要磨合"這個問題，得看駕駛習慣。對于喜歡暴力駕駛的車主而言是需要的；而對于佛系車主而言，磨合期可以說是不存在的。
圖片|來源網(wǎng)絡(luò)
