7月22日，2019年度《財富》世界500強榜單公布，本次世界500強企業(yè)名單中汽車企業(yè)（集團業(yè)務(wù)中主營為汽車板塊）共有25家上榜，其中包括7家中國車企，7家日本車企，3家德國車企，2家美國車企，2韓國車企，瑞典車企、法國車企、意大利車企以及印度車企各1家。與去年相比而言，車企數(shù)量增加了一家；相比于企業(yè)而言，中日車企數(shù)量依然占據(jù)較大優(yōu)勢。

從排名上看，豐田跌落連續(xù)第一的神壇，大眾以營收與利潤雙增長的局面奪得頭籌；福特也以52%的利潤趕超通用。在前十名中，僅有兩家的營收呈現(xiàn)出下跌狀況，但利潤方面，本田與日產(chǎn)的利潤下跌幅度均在50%左右。不過，日系的銷量在大環(huán)境整體遇冷之時依然保持高漲，這也意味著本田與日產(chǎn)在凜冬時刻，在營銷方面所作出的投入巨大。銷量數(shù)據(jù)顯示，去年本田在華銷量增減基本持平，日產(chǎn)則突破156萬輛增長2.9%。

盡管相互之間的排名變動不大，但不容忽視的是，整車企業(yè)與汽車零部件企業(yè)幾乎都呈現(xiàn)出排名整體下降的情況，而且大部分處于利潤下跌的態(tài)勢。這則說明整車企業(yè)與零部件商受中美貿(mào)易戰(zhàn)、國六排放的實行，以及汽車市場大環(huán)境遇冷的影響較大，其自身抗風(fēng)險能力有限所導(dǎo)致。如何提高抗風(fēng)險能力，也是諸企業(yè)在當(dāng)下環(huán)境中需要考量的問題。

從去年開始中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出增長放緩的態(tài)勢，SUV市場的勢頭減弱以及轎車的涌動使得許多車企不可避免的受到波及，不過必須要承認(rèn)的是強者恒強。大眾與豐田這兩位汽車行業(yè)的佼佼者在這場排名廝殺中，憑借雙增長的大眾在今年，以523,672.3百萬美元的盈利力壓豐田，打破了豐田的冠軍蟬聯(lián)。

在過去的一年，大眾全球銷量為10,834,000輛，同比增長0.9%；中國市場累計銷量為4,207,100輛，同比增長0.5%，占大眾集團2018年全球總銷量的近4成。在今年1~6月，大眾在華累計銷量為191.6萬輛，較去年同期下滑3.9%，但在6月份與前5個月相比，由于大眾趕在國六實行前的“去庫存”動作，使其跌幅有所收窄。

以生產(chǎn)豪華車為主的戴姆勒汽車和寶馬集團排名均比較靠前，分別排名18和53，但相比2018年都有所下滑。菲亞特旗下的EXRO集團、福特通用、本田、上汽排在全球500強前50名?？梢钥吹?，外資車企的實力依然強勢。

就排名漲跌來看，吉利集團上浮最大，憑借同比增長20.6%達(dá)到496.65億美元營收的成績，由2018年的267名提升了47個名次，位列第220，并且其旗下沃爾沃的排名也提升了33名。這也是吉利控股2012年首次入榜后，連續(xù)八年穩(wěn)居500強行列，并在八年間持續(xù)攀升了255位。

作為民營車企中唯一入榜的車企，吉利已形成了全球五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計中心，每年遠(yuǎn)超百億元的研發(fā)投入使其企業(yè)競爭力不斷增強；同時，吉利于不斷行進(jìn)全球化之路，也具有了顯著成果。在2018年時，吉利旗下各品牌車型累計銷量超215萬輛。其中，吉利汽車銷量達(dá)150萬輛，同比增長20.3%；沃爾沃汽車銷量達(dá)64.23萬輛，同比增長12.4%。在國六升級之后，遠(yuǎn)景全系的上市以及主打網(wǎng)聯(lián)智能的博越PRO出現(xiàn)，將會推動吉利繼續(xù)前進(jìn)。

在此之外，自主品牌中一汽集團的排名上漲也非常明顯，2019年排87名，比2018年提前了38名。一汽集團始終對起身進(jìn)行不懈的變革，得益于此，一汽旗下的紅旗有了非常明顯的提升，6月的銷量超8000輛，同比增長167%；今年上半年，紅旗累計銷售3.32萬輛，超2018年全年銷量。紅旗的逐漸復(fù)蘇或?qū)⒊蔀槌蔀閹悠渑琶崆暗年P(guān)鍵因素。

但是，也僅吉利及旗下的沃爾沃，一汽，標(biāo)致排名有所上升，其他車企的排名則處在下降態(tài)勢；長安汽車母公司兵裝集團的排名下跌最嚴(yán)重，從去年的242位滑落至367位，這也是兵裝集團排名連續(xù)下跌，其利潤下跌也超過60%。就利潤而言，車企的下降也呈現(xiàn)出一種常態(tài)，下跌最嚴(yán)重的印度塔塔汽車公司利潤下跌已經(jīng)近四倍。

不僅整車企業(yè)的排名與利潤大部分呈現(xiàn)出下滑的狀態(tài)，受到市場以及連鎖效應(yīng)的影響，零部件企業(yè)呈現(xiàn)兩級分化的狀態(tài)。在這其中，屬日系零部件企業(yè)受到的沖擊最大。

具體來看，在本次500強的排行榜中，汽車零部件企業(yè)共有14家上榜。德系零部件商西門子以營收與利潤分別以7.9%與3.6%的增幅，位列排行榜第70名；博世集團則以77名的成績?yōu)榱械诙?。兩者雖然相比去年排名有所下降，大總體的降幅不大。

排名第三位的日系零部件商日立的排名下降最嚴(yán)重，從2018年的79名下跌23名排在102位。造成這一現(xiàn)狀的原因則是，日立由于英國核電業(yè)務(wù)停止，2018年損失2772億日元，今年將盈利目光轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)，目標(biāo)也從1000億日元增加到了1800億日元。但是，日立旗下日立金屬則面臨汽車材料需求減少。汽車相關(guān)零部件銷售在中國表現(xiàn)低迷。

另一方面，從500強排行榜零部件企業(yè)的排名來看，歐系零部件企業(yè)的利潤率相當(dāng)不錯。這也源于這些企業(yè)在關(guān)鍵零部件和電子電氣化零部件的壟斷地位。而日系企業(yè)發(fā)生利潤集體降低的情況。比如，日立的利潤下降了38.7%，僅為20億美元；而生產(chǎn)變速箱的愛信精機和采埃孚的利潤分別下降了18.2%和12.9%。

電裝從第一季度的業(yè)績就不理想，并且宣布在中國投資20億元建廠，以期從中國市場新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中力挽狂瀾。從數(shù)據(jù)中我們可以清晰地感覺到全球車市的銷量下滑對于關(guān)鍵零部件企業(yè)的營收影響。而我們也看到，隨著新能源汽車份額的擴張，借助中國市場的強勁需求，供應(yīng)特斯拉為主的生產(chǎn)21700鋰電池的松下，半年利潤增加了20.3%。

此外，受汽車電動化浪潮的影響，瑞士的重型電氣巨頭ABB集團在這一方面也有所發(fā)展。最近，保時捷在歐洲不斷建立充電樁，為其提供充電設(shè)備的就是ABB集團。目前，保時捷已經(jīng)擁有超過1500個充電站，主要以北美、歐洲和中國為中心；充電站的數(shù)量已經(jīng)超過1.3萬個，而在保時捷還在不斷完善充電設(shè)備，這也將繼續(xù)帶動ABB的發(fā)展。