最近，中國市場已經(jīng)成長為全球第一大市場，中國車企的新車銷量已在快速提升，增速已遠(yuǎn)超大品牌車企。那么我們是否已經(jīng)有實(shí)力跟全球大車企抗衡了呢？接下來，“汽扯扒談”就從以下幾點(diǎn)對中日上榜車企進(jìn)行比較來看看中日車企的差距到底有多大？

今年入圍的六家中國車企中，上汽當(dāng)之無愧的成為領(lǐng)軍企業(yè)，排名36位，較之去年上升5名。除了一汽與去年保持不變，其他企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了小幅提升，并且吉利作為六家中唯一的民營企業(yè)，今年不僅再度上榜，表現(xiàn)也極為驚人，相比上一年大幅提升76名，躍居至267位。

相比于中國車企的步步高升，日本車企則明顯沖勁不足，除了鈴木有些許上升外，其余5家車企的名次都有所下跌，斯巴魯最為嚴(yán)重，下跌了32名。

近兩年，雖然日系汽車品牌在中國市場風(fēng)光無限，但也絕不是沒有瑕疵，鈴木和斯巴魯兩家企業(yè)便是最好的例子。其中，斯巴魯自2013年以來，在華銷量持續(xù)下跌，2017全年銷量僅為3.1萬輛，同比下降34%，不及預(yù)期目標(biāo)的三分之一，僅占中國市場份額的0.13%。在中國市場苦苦掙扎的斯巴魯正在節(jié)節(jié)敗退，四面楚歌，一著不慎，就難有翻身之日。

雖然中國車企的上升速度驚人，但與日系車企相比，在營收規(guī)模尤其是盈利上，差距仍舊懸殊。

從營收總額看，2017年豐田總營收約為2651.27億美元，利潤高達(dá)225.1億美元。雖然榜單上的6家中國車企，2017年總營收在4527.23億美元左右，為豐田的1.7倍，但利潤總和卻只有137.1億美元，僅為豐田的6成。還有一點(diǎn)不得不提，豐田僅為日本上榜6家車企其中之一。

從利潤率看，國內(nèi)車企的能力堪憂。在所有上榜的中國車企中，只有吉利、一汽利潤率達(dá)到4%以上，上汽集團(tuán)以3.95%的利潤率緊隨其后，北汽集團(tuán)的利潤率僅2.23%，廣汽集團(tuán)只有1.97%，東風(fēng)集團(tuán)以1.50%墊底。相比之下，日系車企利潤率較高，即使是排名末位的斯巴魯利潤率也有6.5%，日系車企中的“龍頭老大”豐田利潤率更是高達(dá)8.48%。

中國品牌在世界的影響力確實(shí)正逐步的擴(kuò)大，然而并沒有一步登天的實(shí)力，此次排行榜讓我們驚喜的同時(shí)，也應(yīng)沉下心反思，面對國外那些老牌的車企，我們還沒有驕傲的資本。不過，實(shí)力從來都不是一蹴而就的，隨著時(shí)間的慢慢積累，量變定會(huì)引起質(zhì)變。在時(shí)代浪潮的洗禮下，中國車企必將登頂巔峰。

就五家“老字號”國企在中國市場的品牌銷售占比來看，它們對合資品牌的依賴程度相當(dāng)高，最依賴合資品牌的是“共和國長子”一汽集團(tuán)。

排名第一的上汽集團(tuán)，2017年共計(jì)售出693萬輛汽車，但是來自上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量超過了620萬輛，自主品牌銷量僅有73萬輛。到了2018年上半年，上汽集團(tuán)的352萬輛的銷量中，上汽乘用車銷量僅35.9萬輛。

東風(fēng)集團(tuán)也存在類似情況，扣除商用車部分，東風(fēng)集團(tuán)2017年銷量為292.76萬輛，其中合資品牌為236.69萬輛，占比為80.85%。自主品牌銷量低迷，且基本依賴低端車型。

北汽集團(tuán)的北汽奔馳2018年上半年銷量上漲近20%，北京現(xiàn)代同比上漲26%，但北汽紳寶的銷量卻在2017年下滑了43%，2018年上半年又下滑30%，銷量不足3萬輛。

一汽集團(tuán)則幾乎完全仰仗大眾、奧迪、豐田等合資品牌，自主品牌銷量占比甚至不足4%。

廣汽集團(tuán)2018年上半年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)1,04.7萬輛，同比增長7.67%。但自主品牌表現(xiàn)不佳，上半年銷量為26.8萬輛，下降至6.9%，僅完成年度70萬銷量目標(biāo)的38.31%。

近年來，中國汽車市場發(fā)展雖快，然而就時(shí)間而言，也只有短短的幾十年，底蘊(yùn)還是有所欠缺，但自主品牌在中國市場的銷量占比正日益增加。2018年上半年自主品牌活力十足，市場表現(xiàn)極為可觀。吉利汽車作為其中的代表性車企，總銷量超過75萬輛，同比增長53.5%，比之合資車企也不遑多讓，無疑成為自主品牌中的“一哥”。

日系車即使早已遍布全球，且北美、歐洲都是其主力戰(zhàn)場，但在中國市場，自主品牌仍然占據(jù)極大的優(yōu)勢，且能夠得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)同。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為日本是一個(gè)善于學(xué)習(xí)的國家，長久的積累已經(jīng)孕育出了自己的匠人品質(zhì)，打造了獨(dú)屬于自己的品牌形象，形成了自己的精神文化。

與此相對，有不少的人唱衰我國的汽車文化，認(rèn)為我國“有汽車無文化”。其實(shí)不然，中國汽車品牌雖然起步晚，但也絕不是沒有文化底蘊(yùn)的。隨著中國汽車市場逐步擴(kuò)大，中國汽車文化經(jīng)過多年的醞釀，正處于臨界點(diǎn)，一旦騰飛，必一鳴驚人。

中國擁有五千年的歷史底蘊(yùn)，在汽車領(lǐng)域，中國欠缺的不是文化更不是精神，它們本就存在，只是處于游離狀態(tài)?，F(xiàn)在需要的是一根能夠把它們串聯(lián)成一個(gè)整體的線，一根能夠把中國獨(dú)有的汽車文化完美展示的線。對于中國汽車文化和精神層面的塑造，需要中國車企和消費(fèi)者共同來推動(dòng)。相信經(jīng)過今年的不懈努力，明年評比的《財(cái)富》500強(qiáng)的名單中，中國車企定會(huì)更上一層樓。