7月22日，《財(cái)富》雜志發(fā)布了最新的世界500強(qiáng)排行榜。

在這份最新的榜單中，來自中國(guó)的車企有129家，歷史上首次超過美國(guó)（121家）。其中，汽車領(lǐng)域入圍的車企有22家，而中國(guó)車企有6家榜上有名，分別是上汽、東風(fēng)、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

近年來，中國(guó)大企業(yè)數(shù)量不斷攀升，回望2018年中國(guó)入榜名額（120家）已創(chuàng)下歷史最高，但依然比美國(guó)（126家）少了6家。而此次數(shù)量追上美國(guó)企業(yè)，《財(cái)富》雜志評(píng)價(jià)：這是“一個(gè)歷史性的變化”。

NO.1利潤(rùn)始終是企業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)

在汽車產(chǎn)業(yè)中，只有23家汽車公司上榜，總體排名呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，凸顯出全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大壓力。

從總榜來看，雖然中國(guó)入榜的車企數(shù)量占優(yōu)，并且實(shí)力與規(guī)模都在進(jìn)行穩(wěn)步增長(zhǎng)，但并不要被表面數(shù)據(jù)蒙蔽了雙眼。

從利潤(rùn)表現(xiàn)來看，豐田汽車公司是500強(qiáng)車企中最賺錢的公司，利潤(rùn)達(dá)到169.82億美元；而捷豹路虎的股東印度塔塔汽車，則以虧損41.22億美元，成為榜單上唯一利潤(rùn)為負(fù)的汽車公司。

回看中國(guó)企業(yè)，與世界500強(qiáng)比較，很難與之旗鼓相當(dāng)，并且盈利水平明顯不足——世界500強(qiáng)的平均利潤(rùn)為43億美元，而中國(guó)上榜企業(yè)的平均利潤(rùn)則只有35億美元。

目前中國(guó)車企的利潤(rùn)率全球最低，大眾汽車、豐田汽車、通用汽車等主流車企的利潤(rùn)在5%至7%之間，寶馬集團(tuán)更是達(dá)到了7.3%，而我國(guó)的大部分車企普遍低于2%。

并且六家中國(guó)車企的利潤(rùn)總額為136.6億美元，這一數(shù)字還不如豐田或大眾任何一家車企的利潤(rùn)額度。相比之下，可以看出中國(guó)車企的盈利水平普遍不高。

如今，在全球汽車市場(chǎng)不佳的情況下，依靠規(guī)模效益的盈利模式逐漸被取代，未來車企的盈利模式向品價(jià)比、性能比升級(jí)。

雖然我國(guó)已經(jīng)保持了多年的世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)的稱號(hào)，如何由“量”轉(zhuǎn)到“質(zhì)”，如何從“做大”到“做強(qiáng)”，但就銷售額和利潤(rùn)而言，中國(guó)的車企還有很長(zhǎng)的路需要探索。

NO.2上汽的領(lǐng)跑與吉利汽車的“飛升”

目前全球汽車市場(chǎng)狀態(tài)不佳，而中國(guó)車市更是在2018年迎來28年來首次銷量下降后，在2019年持續(xù)疲軟。

在汽車產(chǎn)業(yè)中，全球有23家整車企業(yè)上榜，但總體排名卻呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，23家中僅有5家實(shí)現(xiàn)了排名上升，凸顯出全球汽車產(chǎn)業(yè)的下行壓力。

在入圍的中國(guó)車企中，除吉利汽車外，其余均有央企或國(guó)資背景。其中，兩大央企，一汽、東風(fēng)集中上榜；而另外三大汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也均在列。

其中，上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)最大、是最賺錢的車企，已連續(xù)6年躋身500強(qiáng)中的前100名。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，2018年上汽集團(tuán)逆勢(shì)走強(qiáng)，全年實(shí)現(xiàn)整車銷售705.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到24.1%，同比提升1個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。今年上汽集團(tuán)雖然整體排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球車企中排名第七位，仍然是汽車行業(yè)前十名中唯一的中國(guó)車企，并且穩(wěn)居國(guó)內(nèi)首位的寶座。

作為唯一入上榜的中國(guó)民營(yíng)車企，吉利汽車從去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成為今年全球榜單中排名上升最快的車企，吉利出色的表現(xiàn)確實(shí)非常亮眼。

自2015年起，其營(yíng)收持續(xù)攀升。據(jù)《財(cái)富》世界500強(qiáng)歷年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年，吉利以250億美元的營(yíng)收位列該榜單第477位；而今年，其以496億美元的營(yíng)收上升至第220位。4年間，其營(yíng)收水平近乎翻番。

吉利汽車在中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)中的“飛升”也讓業(yè)內(nèi)外見識(shí)到了民營(yíng)汽車企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/span>其飛速發(fā)展，也將為其它民營(yíng)車企提供借鑒意義。

NO.3中國(guó)車企的潛力與憂慮

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)從“新四化”到移動(dòng)化出行方式的重構(gòu)，新能源和智能汽車將成為中國(guó)車企追趕跨國(guó)汽車巨頭的最大風(fēng)口和機(jī)遇。

中國(guó)雖然作為世界最大的汽車市場(chǎng)，但汽車人均保有量依然比較低，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>總體而言，中國(guó)汽車發(fā)展前景還是極好的。  

近幾年，中國(guó)汽車企業(yè)在規(guī)模上和體量上的成長(zhǎng)依然非常顯著。愈戰(zhàn)愈強(qiáng)的自主品牌，層出不窮的造車新勢(shì)力，為中國(guó)車市帶來了活力，也加速了行業(yè)的改革發(fā)展。

雖然近幾年中國(guó)市場(chǎng)遇冷，自主品牌發(fā)展受阻，但“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者淘汰”，作為一線自主品牌的吉利、長(zhǎng)城等自主品牌風(fēng)頭正盛，當(dāng)初的一幫民企如今慢慢成為了自主品牌里的中堅(jiān)，已逐步成形的三大陣營(yíng)多少擁有了與合資品牌分庭抗禮的能力。

但在中國(guó)汽車企業(yè)規(guī)模不斷壯大的背后，我們也應(yīng)該清晰地看到中國(guó)汽車制造業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距與不足。

雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)已在全球蟬聯(lián)多年“汽車產(chǎn)銷量第一”的稱號(hào)，但整體汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的卻是“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)象。從世界財(cái)富500強(qiáng)的榜單上來看，中國(guó)車企盈利水平依舊偏低，入榜的六家中國(guó)車企利潤(rùn)總和為137.1億美元，雖然較去年盈利水平有所提升，但距離營(yíng)業(yè)利潤(rùn)最高的豐田差距仍然明顯。

值得注意的是，在上榜《財(cái)富》強(qiáng)的中國(guó)車企中，旗下合資品牌卻是其貢獻(xiàn)源。

以一汽集團(tuán)為例，2018年，一汽集團(tuán)的總銷量為341.8萬輛，其中一汽-大眾（含奧迪）銷量為203.7萬輛；一汽豐田銷量為72.3萬輛；紅旗銷量為3.3萬輛；一汽奔騰的銷量為26.8萬輛；解放的銷量為33.3萬輛。那么從比例來看，一汽-大眾和一汽豐田為集團(tuán)的銷量貢獻(xiàn)率達(dá)到了80.7%。

試想一下，如果僅憑紅旗、奔騰與解放所帶來的利潤(rùn)，一汽是否依然能躋身500強(qiáng)行列？

很明顯，隨著逐漸放開外資企業(yè)的持股比例，中國(guó)車企也就越難得到來自合資所帶來的紅利。

在汽車行業(yè)加速洗牌的過程中，能夠承擔(dān)起民族車企重任的中國(guó)車企代表，仍然需要不斷提高自身，做好產(chǎn)品研發(fā)。而中國(guó)車企與國(guó)際水平的差距，也將借助著擴(kuò)大對(duì)外開放和新能源發(fā)展的勢(shì)潮改變現(xiàn)狀。

雖然中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾十年的發(fā)展中已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但在未來仍是任重道遠(yuǎn)。

 入駐平臺(tái)包括

 今日頭條 | 搜狐汽車 | 易車網(wǎng) | 大魚號(hào)

天天快報(bào) | 知乎 | 鳳凰汽車 | 網(wǎng)易汽車

快手 | 抖音 |  百家號(hào) | 微博| 一點(diǎn)資訊

商務(wù)合作、活動(dòng)請(qǐng)發(fā)郵箱：Baimedley@163.com