作為途昂的衍生車型或是轎跑版，途昂X在上市之前就讓大家議論紛紛：有的人認(rèn)為該車只是途昂車系的補充，其銷量不會太好；有的人則認(rèn)為該車會跟途昂一樣，是一款開拓全新市場的車型，會有一個不錯的表現(xiàn)。

距離途昂X上市，如今已經(jīng)過去快兩個月時間，為了印證此前的兩種觀點孰是孰非，近來筆者就專程走訪了重慶的一家上汽大眾4S店。

通過與4S店銷售經(jīng)理的交流，我們所了解的情況大致如下：

1.當(dāng)前該家4S店途昂X的單月訂單量10個左右；

2.訂車需交1萬元訂金，提車時間1-2個星期；

3.途昂X主銷車型集中在售價35.99萬元的380TSI四驅(qū)尊崇豪華版；

4.目前該車綜合優(yōu)惠17000萬元（7000元現(xiàn)金+10000元裝飾）。

從上述訊息來推斷，當(dāng)前途昂X的銷售表現(xiàn)略不樂觀。該車上市不到兩個月，就開出1萬7的綜合優(yōu)惠，頗有促銷之意，而途昂單店10個訂單確實有點不夠看。似乎印證了之前“途昂X賣不好”的那個觀點。

但銷售經(jīng)理卻告訴筆者，他們認(rèn)為途昂X的表現(xiàn)已經(jīng)很好了！一開始筆者以為這是一種自我安慰的表達。后來細(xì)想，發(fā)現(xiàn)對于途昂X這個車，如此的銷量表現(xiàn)確實是不錯了。

首先，途昂X的車型定位是當(dāng)前風(fēng)頭比較火，但市場份額較低的轎跑SUV。而以近期來國內(nèi)最火熱的兩款轎跑SUV的銷量數(shù)據(jù)來看：長安CS85 COUPE月均銷量1500臺左右，吉利星越月均銷量1500臺左右.....而兩款價格已經(jīng)很親民的（15-20萬元區(qū)間）自主轎跑SUV，其銷量尚且如此，途昂X呢？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，5、6月份途昂X銷量分別為2502臺與2141臺，超過CS85 COUPE與星越良多。要知道，途昂X可是起售價就高達30+萬元的轎跑SUV，如此銷量數(shù)據(jù)還能叫差？

并且以目前上汽大眾全國上千家門店的銷售網(wǎng)絡(luò)布局來看，重慶這家4S店單月能有10個途昂X的訂單，確實很不錯了！

此外，今年1-6月份，途昂銷量3.5萬臺，平均單月6000臺左右，再相比途昂X上市這兩個月的銷量來看，途昂X仍然不錯。

盡管途昂X定位于轎跑SUV，但無論怎么說該車都是途昂的衍生車型。對于途昂來說，該車最大的賣點還是適合全家人出行的大七座空間。而途昂X由于轎跑的設(shè)計，不僅少了兩個實用座位，同時后備空間也受到壓縮。這一點對于傾向居家實用的消費者來說就不友好了。

并且，途昂X在終端也只有1萬7的“綜合優(yōu)惠”，而上市多時的途昂，光現(xiàn)金優(yōu)惠都高達4萬元。一來二去之后，途昂X的月均銷量還能超過途昂的1/3，也是很優(yōu)秀啦。

很有意思的是，據(jù)該店銷售經(jīng)理講，到店來看途昂X的客戶幾乎與途昂不重疊，其中很多都是看過沃爾沃XC60、奧迪Q5L、寶馬X3以及奔馳GLC等豪華中型SUV的消費者。聽到這里筆者頗為吃驚，后來一想不無道理。

其實從當(dāng)前途昂與途昂X的銷量走勢上看，作為途昂衍生車型的途昂X，上市兩個月以來，并未對途昂的銷量造成影響。途昂銷量依然平穩(wěn)的保持在6000上下，很大程度上印證了該店銷售經(jīng)理所說的兩者目標(biāo)客戶不重疊的說法，也就是說途昂X的銷量來源是一個來自外部的增量，而這個增量就很有可能是從豪華品牌的中型SUV市場中而來。

盡管從品牌調(diào)性來講，大眾還不能與一眾豪華品牌相比，但在國內(nèi)，我們不得不承認(rèn)在合資品牌里，大眾是調(diào)性最高的那個，也可以說是最接近豪華品牌的那個，并且多年來大眾也一直致力其品牌的高端化。

為什么途昂X能夠從豪華品牌中型SUV搶下一塊肉？除了大眾在合資品牌里的調(diào)性地位外，其價格、設(shè)計以及尺寸空間都是關(guān)鍵。

途昂X售價31.69-48.89萬元，從價格層面來說，與之奧迪Q5L/寶馬X3/奔馳GLC有非常大的重疊，除頂配外其整體售價都要低上了許多。

價格低也許不能抹平品牌之間的差距，那么還有途昂X轎跑SUV的特殊設(shè)計。在車圈里很早前就有了一條鄙視鏈，“超跑＞跑車＞轎跑＞轎車”，而這條鄙視鏈同樣適用SUV領(lǐng)域，轎跑SUV看起來就是比普通SUV虎。不信你感受下寶馬X6與X5，奔馳GLC與GLC Coupe....

途昂X作為一款轎跑SUV，其跨界的轎跑設(shè)計，在一定程度上就對自家的途昂和“普通”豪華SUV都形成了鄙視鏈，又在一定程度上拉近了兩者之間的調(diào)性差距。

當(dāng)然，國人“喜大”，盡管途昂X相比途昂在空間上多有不足，但長寬高4905*1989*1719mm，軸距2980mm的它，相較于低一個級別的豪華中型SUV來說，尺寸上的視覺沖擊以及空間上的體驗差距，就又進一步將差距拉近。

進過筆者實測，183cm的我坐在途昂X的后排，這腿部余量不要太夸張，并且后備空間打開之后也是非常寬大，其二排座椅還能完全放倒，進一步提升了實用性。這一點就非常迎合國人的“喜大”心理，讓其放棄BBA買途昂X也不無可能。

寫在最后：更有競爭力的價格、更個性的造型設(shè)計與更大的視覺沖擊/空間體驗，再加上大眾的先天地位，就很有可能讓途昂X在豪華中型SUV的市場中渾水摸魚，如途昂般開辟出一條新的道路。

當(dāng)然，盡管目前途昂X的銷量對于它這個價位的轎跑SUV來說還不錯，但這僅僅只是才上市的階段，其銷量仍然存在一些客觀因素。此后途昂X的前景如何也還是個未知數(shù)。