探店捷達VS5：10天單店訂單五六十，提車等一個月，80%都選高配 | 車業(yè)雜談
9月5日成都車展時，捷達VS5以8.48-11.28萬元的價格正式上市，惹得一陣驚呼。作為該品牌旗下的首款新車，早在預售期時VS5就已經(jīng)受到了不少消費者的認同，而今以如此驚喜的價格上市，想來定是火熱。對此，在該車上市后的第十天（9月16日）筆者就專程走訪了重慶的捷達4S店，探尋該車是否真如大家所想的那樣銷售火熱呢？
盡管當天時值周一，但好像并沒有阻擋消費者們來看車的熱情，到店的客戶絡(luò)繹不絕。由于目前該店展廳里只有一臺展車，加上可觀的客戶量，一度使得筆者的探店拍攝進程“停滯不前”。
閑聊時通過與該店工作人員的溝通，筆者了解到了不少有關(guān)于該車目前的銷售情況：
1. 從預售期開啟截止目前該店已經(jīng)累計收獲訂單超過100個；
2. 自9月5日正式上市以來，該店所收獲的VS5訂單就已達50-60個；
3. 其中客戶80%訂單的車型，都集中于該車自動擋頂配（榮耀型）與高配（悅享型）
4. 目前新車提車需等待一個月左右的時間，沒有出現(xiàn)任何加價現(xiàn)象，但消費者可根據(jù)自己的需求選擇性加裝配置（包括電尾門、內(nèi)飾全軟包、360全景影像等）；
5. 訂購捷達VS5車型不少客戶，此前還是長安CS55與傳祺GS4意向客戶。
相信看這里不少的朋友，都跟筆者表情一樣，能想到捷達VS5會火，但沒想到會這么火！話說捷達VS5怎么又把人家長安CS55和傳祺GS4的客戶給搶到？
而后，筆者又對現(xiàn)場部分訂購捷達VS5車型的客戶進行了簡單的采訪，從他們口中筆者得知之所以選擇VS5，首先看中的就是該車極高的綜合性價比，再加捷達VS5作為德系車扎實的做工與用料......所以就沒了抵抗力。
其實單從顏值上來看，捷達VS競爭力就很不錯。大尺寸的六邊形前格柵與大燈組一體相連，使得車頭部分橫向視覺效果突出。格柵內(nèi)鱗甲式的鍍鉻裝飾片，視覺沖擊感強又富有極高的辨識度。
側(cè)面簡潔的線條勾勒，讓人一眼看出是屬于大眾系的德味設(shè)計，一條從前大燈貫穿至尾燈的腰線，讓整車顯得格外的修長。造型別致的18寸大輪轂，也帶來不錯的運動氣息。最讓眼前一亮的，莫過于該車獨特的“倒Y”型LED尾燈，犀利而又獨具標識度。
內(nèi)飾不由分說，滿滿的大眾風格，線條運用簡潔大氣，視覺上看起來較為舒展，中控向駕駛員一側(cè)傾斜的環(huán)抱式設(shè)計，操作便利。大尺寸的中控屏幕，迎合國人的口味，操作便利又提升科技感。
回到捷達VS5客戶所說的綜合性價比與品質(zhì)做工，僅從價格來說作為一款合資車型，VS5從預售開始就一次又一次給予了消費者驚喜。從預售價是的8.98-11.98萬元，到正式上市是的8.48-11.28萬元，再到10月31日前的會員（掃碼即可加入會員）搶先價8.18-10.98萬元...可以說是深入國產(chǎn)緊湊型SUV的腹地，誘惑力很大！
捷達VS5長寬高4419*1841*1616mm，軸距2630mm，是一款很標準的緊湊型SUV。雖然在整體尺寸上相比長安CS55和傳祺GS4有所不如，但實際的空間恐怕不遑多讓。
以筆者183cm的身高實測，前后排座椅正常狀態(tài)，筆者腿部空間可以留出一個手機余量，頭部也有一拳多，非常富余。由于捷達VS5也同樣誕生于大眾的MQB平臺，中間地臺的高高隆起也被繼承，對于第三人的乘坐感有所降低。當然，也側(cè)面的體現(xiàn)了捷達VS5純正的德系血統(tǒng)。
捷達VS5的后備箱開口大、地臺低、垂直高、縱深長，基礎(chǔ)容積高達480升，超越了傳祺GS4的450升，表現(xiàn)非常搶眼。同時，后排也可以按比例且純平的放倒，形成一個更加巨大的拓展空間。唯一美中不足的是，其座椅完全放倒后后備箱與座椅銜接處有一個較高的落差，對于長物件的放置有所影響。此外，捷達VS5的內(nèi)部儲物空間也非常豐富，能完全滿足各種小物件的放置。
配置方面，新車配備了6個安全氣囊、胎壓監(jiān)測、主動剎車、倒車影像、前后雷達、自適應巡航、發(fā)動機啟停、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質(zhì)座椅、電動座椅、前排座椅加熱、8英寸觸控屏、手機互聯(lián)、語音控制、全LED光源、自動頭燈、全車窗一鍵升降、雨量感應雨刮及自動/分區(qū)空調(diào)等近三十項使用舒適性配置，并除此之外還能根據(jù)個人需求付費加裝如電動/感應尾門、360全景影像、內(nèi)飾軟包等高端配置。
以其頂配11萬的價格而言，VS5的配置性價比完全可以比肩當前主流的國產(chǎn)緊湊型SUV，想來這也是不少自主品牌車型意向客戶“倒戈”的原因之一。
在大家較為認同做工及用料方面，筆者通過實地的觀察與接觸也得到了驗證。且不說誕生于MQB平臺與設(shè)計上大眾風格的純正德系血統(tǒng)，單車身上一體成型的車門、激光焊接的車頂，細節(jié)處內(nèi)飾的飾條鑲嵌緊密縫隙小、座椅皮革及填充物厚實緊致，就明顯能看出合資水準的造車工藝，相信實地看過車的都有所感悟。
其實最給筆者好印象的，還是捷達VS5的三大件。全系采用大眾EA211 1.4T發(fā)動機+愛信6AT的動力組合，雖說150匹馬力和250?！っ着ぞ氐陌l(fā)動機在同級中不算最強，但作為目前大眾旗下應用最廣泛，并超過百萬臺車型驗證的機型，勝在極高的耐久性和穩(wěn)定性，愛信6AT就更毋庸置疑。
此外，很難想象一款8-11萬的合資SUV車型，即便是定位相對低端的捷達VS5，在底盤架構(gòu)上前后都采用獨立懸掛，這是真的肯下本，為車輛的舒適性提供很好的基礎(chǔ)。當然最大的“遺憾”也莫過于沒能有機會對該車進行一番試乘試駕，到店試車的客戶排隊，這你受得了？
總結(jié)：雖說本次筆者未能對該車進行動態(tài)體驗，但是以目前該車所呈現(xiàn)的靜態(tài)方面的東西，在筆者看來捷達VS5綜合性價比極高，品質(zhì)做工精良，能火完全是在情理之中。當然，該車能夠否將這個良好的發(fā)展勢頭延續(xù)下去，就要看未來用戶在體驗及質(zhì)量方面的反饋或口碑了，希望不要讓大家失望。
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