1948年，20歲的柯林·查普曼將一輛奧斯汀7改造成了一輛賽車，并命名為MarkⅠ，路特斯的傳奇故事就此開啟。

憑借著MarkⅠ在賽場(chǎng)上的出色表現(xiàn)，查普曼不僅賺到了人生的第一桶金，也對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)充滿了狂熱與激情，這也為路特斯的賽車基因奠定了基礎(chǔ)，使其成為了一個(gè)真正Born With Racing的汽車品牌。

在路特斯成立的前十幾年里，他們開始參加各種各樣的汽車賽事，從F1到F2，從勒芒到印地500。最關(guān)鍵的是，路特斯不僅涉足廣泛，還取得了無(wú)比輝煌的成就與成績(jī)。在1963到1978年間，路特斯共獲得了7次F1方程式賽事的車隊(duì)總冠軍。同時(shí)，它還是F1方程式賽事歷史中，第一支獲得50場(chǎng)分站賽冠軍的車隊(duì)，比法拉利還要早。

得益于這些在賽場(chǎng)上取得的光輝戰(zhàn)績(jī)，以及堅(jiān)持生產(chǎn)極致輕量化和純粹操控性的車型，路特斯獨(dú)樹一幟的公路跑車成為了許多車迷的最愛之一。

憑借于此，在80年代之前，路特斯的聲望曾一度與法拉利、保時(shí)捷齊名。

天有不測(cè)風(fēng)云，隨著80年代初查普曼老爺子因心臟斌突然離世，失去了創(chuàng)始人的路特斯光芒越來(lái)越淡。本來(lái)就多次陷入財(cái)務(wù)困難的路特斯，也開始了自己的輾轉(zhuǎn)人生。

寶騰汽車在收購(gòu)了路特斯之后，慢慢地希望借助原有的技術(shù)和聲望，將其打造成法拉利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并為此聘請(qǐng)了法拉利前商業(yè)總監(jiān)Dany Bahar，同時(shí)組建了一支強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，但效果并不理想，甚至可以說(shuō)是失敗。

從2012年開始，路特斯就幾乎沒(méi)有過(guò)盈利。雖然在北美市場(chǎng)上憑借著純運(yùn)動(dòng)路線受到了贊譽(yù)，但卻沒(méi)有辦法重回輝煌。甚至，作為一家英國(guó)品牌，在倫敦都沒(méi)有經(jīng)銷商，這無(wú)疑讓路特斯感到十分尷尬。

于此同時(shí)，路特斯的全球品牌號(hào)召力也在日益衰減，新生代用戶已經(jīng)開始快速遺忘這個(gè)品牌。即使這家老牌汽車公司有著無(wú)與倫比的歷史，但畢竟也是很久以前的事情了。

要知道，路特斯作為領(lǐng)先賽車制造商的輝煌，其實(shí)在80年代中期就已經(jīng)結(jié)束了。

希望總是會(huì)有的，堅(jiān)守的路特斯終于等來(lái)了一個(gè)機(jī)會(huì)。

2017年，吉利與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購(gòu)了寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。

因?yàn)橛辛宋譅栁制嚺ぬ潪橛某晒Π咐@家正處飛速上升階段的中國(guó)汽車公司，將希望的光芒重新照射到了路特斯身上。

今年年初，來(lái)自底特律的汽車媒體Automotive News在參觀完路特斯的英國(guó)總部后，透露了一個(gè)有趣的消息——吉利在收購(gòu)路特斯之后，為其恢復(fù)了中斷六年的免費(fèi)咖啡服務(wù)。

雖然這只是一個(gè)小插曲，但很快便有媒體進(jìn)行了解讀。美國(guó)著名汽車網(wǎng)站CarBuzz極為感慨的發(fā)表了一篇文章，題目叫做《Could Lotus Become The Competitor Porsche Will Fear?》。

除了財(cái)務(wù)之外，路特斯也在積極地實(shí)現(xiàn)自己的復(fù)興計(jì)劃。

首先，挖來(lái)了前捷豹路虎高級(jí)執(zhí)行官Phil Popham，前阿斯頓·馬丁全球市場(chǎng)總監(jiān)Marcus Blake，以及前賓利技術(shù)開發(fā)高級(jí)主管Uday Senapati。并且大量招聘具備混合動(dòng)力和電動(dòng)車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的電氣系統(tǒng)工程師，擁有駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師，以及具有VIP銷售經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)理。

其次，路特斯還計(jì)劃學(xué)習(xí)邁凱倫、阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯，包裝自己的品牌文化和價(jià)值，并將英國(guó)總部打造成一個(gè)游覽中心，甚至是主題樂(lè)園。

最后，路特斯在2017年不僅成功回到了美國(guó)市場(chǎng)，還順勢(shì)將全球經(jīng)銷商的數(shù)量從過(guò)去的138家提升到了215家。

但是，最關(guān)鍵也是最重要的一點(diǎn)，路特斯需要新的產(chǎn)品問(wèn)世，一款驚世駭俗，即能割斷與過(guò)去的聯(lián)系，又能傳承經(jīng)典的產(chǎn)品。

當(dāng)在武漢建廠，生產(chǎn)基于CMA架構(gòu)或者SPA構(gòu)架的SUV的消息還沒(méi)有完全落實(shí)，大家都在紛紛猜測(cè)的時(shí)候，路特斯于7月16日在倫敦發(fā)布了“吉利時(shí)代”的第一款全新車型——Evija。

這是一輛純電動(dòng)超級(jí)跑車，擁有2000馬力的目標(biāo)功率和1700?！っ椎哪繕?biāo)扭矩，預(yù)計(jì)百公里加速時(shí)間不到3秒，極速可達(dá)320公里/小時(shí)。

同時(shí)作為一輛血統(tǒng)純正的路特斯，Evija也嚴(yán)格貫徹了路特斯的造車?yán)砟睿非髽O致的輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)。

又比如在空氣動(dòng)力學(xué)方面，Evija借鑒了勒芒賽車富有創(chuàng)造性的空氣流體應(yīng)用方法，打造了全新的“孔隙”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，配合DRS可調(diào)尾翼以及隱藏式電子后視鏡，使其擁有近乎變態(tài)的空氣下壓力。

除此之外，Evjia還一改路特斯過(guò)往因追求輕量化而導(dǎo)致內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的缺點(diǎn)，打造了一套輕量化與科技感并存的夢(mèng)幻內(nèi)飾，并且還將采用許多最前沿的智能化技術(shù)。

總而言之，對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)，Evija無(wú)疑是其加入吉利大家庭后的一個(gè)良好的開端，就像它的名字一樣，寓意是“開創(chuàng)者”，標(biāo)志著路特斯這個(gè)擁有輝煌過(guò)去的經(jīng)典品牌，就此開啟了激動(dòng)人心的歷史新篇章。

更巧的是，路特斯自誕生以來(lái)，車型一直以字母“E”打頭。而時(shí)至今日誕生新生之作Evjia，恰好便是一輛純電動(dòng)超級(jí)跑車，這似乎也是冥冥中的一種緣分。

當(dāng)然了，也有人認(rèn)為，如果Evjia的身體里裝著一臺(tái)V8 Turbo，才能叫真正的超級(jí)跑車，至少“大猩猩”杰瑞米是這樣認(rèn)為的。

李書福在1997年開始造車的時(shí)候，也許并沒(méi)有想到自己有一天會(huì)收購(gòu)路特斯。雖然2001年吉利推出了一款象征意義的美人豹，讓外界猜測(cè)李書福是否有著一個(gè)超跑夢(mèng)。但顯而易見，吉利對(duì)于路特斯的期望，絕對(duì)不僅僅限于打造一輛超級(jí)跑車那么簡(jiǎn)單。

這個(gè)擁有雄心壯志的中國(guó)汽車公司的目標(biāo)，是要成為中國(guó)的大眾，成為全球性的汽車集團(tuán)。因此，從收購(gòu)沃爾沃開始，李書福就開始著手規(guī)劃起了自己的汽車王國(guó)。

去年路特斯70周年紀(jì)念的時(shí)候，曾參與過(guò)吉利全球化規(guī)劃，英國(guó)倫敦出租車公司CEO、吉利汽車非執(zhí)行董事高博文便用“島嶼論”闡述了路特斯對(duì)于吉利的重要性。

目前，李書福憑借吉利＋領(lǐng)克＋沃爾沃的品牌布局，已經(jīng)覆蓋了中國(guó)市場(chǎng)和高端豪華市場(chǎng)。所以超級(jí)跑車市場(chǎng)這個(gè)空白，毫無(wú)疑問(wèn)將交給路特斯。

至于美國(guó)市場(chǎng)，去年傳出緋聞的FCA集團(tuán)無(wú)疑是個(gè)最好的選擇。當(dāng)然吉利的目標(biāo)顯然不是法拉利和阿爾法·羅密歐。

因?yàn)檫@兩個(gè)品牌無(wú)論影響力還是自身實(shí)力，并不是吉利可以輕松駕馭的。所以在美國(guó)皮卡市場(chǎng)占有一席之地的克萊斯勒（主要是Ram品牌），才有可能是吉利真正的目標(biāo)，當(dāng)然這是題外話了。

由于吉利需要這樣的品牌布局，所以路特斯的品牌定位也進(jìn)行了相應(yīng)的拔高。就像高博文所說(shuō)的一樣，路特斯應(yīng)該將未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，鎖定為目前商業(yè)化最成功的超豪華品牌保時(shí)捷。

Evija發(fā)布的時(shí)間，似乎也印證了這種想法。

目前正值保時(shí)捷首款純電動(dòng)超級(jí)跑車Taycan的上市預(yù)熱宣傳周期。作為未來(lái)的對(duì)手，Evija和Taycan又都是旗下首款純電動(dòng)超跑，肩負(fù)著企業(yè)轉(zhuǎn)型的重任，個(gè)中含義自然也是不言而喻。

至于孰強(qiáng)孰弱，對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)并不是特別重要。重要的是，路特斯可以借勢(shì)讓自己重新回到公眾的視野當(dāng)中，而且是非常風(fēng)光的回歸。

更關(guān)鍵的是，吉利目前對(duì)路特斯的規(guī)劃，也不僅僅是超級(jí)跑車。而是希望借助目前形成的體系化，將自身優(yōu)勢(shì)導(dǎo)入到路特斯中，從而使得其擁有一條完整的產(chǎn)品序列，就像保時(shí)捷一樣，SUV、小跑、轎跑、超跑全覆蓋，成為第二家覆蓋全品類的超豪華品牌，進(jìn)而形成以“吉利＋領(lǐng)克＋沃爾沃＋路特斯”覆蓋大眾市場(chǎng)到超豪華市場(chǎng)的多層品牌矩陣，真正像大眾一樣，成為一家全球化的汽車集團(tuán)。

侃車觀點(diǎn)

對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，Evija是一款能夠讓人腎上腺素飆升的超級(jí)跑車。對(duì)于吉利和路特斯來(lái)說(shuō)，Evija的意義，就像是它的名字所寓意的那樣，不僅將肩負(fù)開創(chuàng)路特斯新紀(jì)元的重任，也將賦予吉利全球化戰(zhàn)略以全新的生命力。而我更關(guān)心的是，“蓮花”這個(gè)名字，什么時(shí)候才能真正回歸。