作者：陳曦

現(xiàn)在還依稀記得，八年前在成都玉林生活廣場的對面，位于新光路1號那里，曾經(jīng)有一家懸掛著“路特斯”logo的4S店，里面一輛輛帥氣的跑車讓人看著眼饞，當(dāng)然我更喜歡稱這個品牌為“蓮花”。

輝煌的過去

1948年，20歲的柯林·查普曼將一輛奧斯汀7改造成了一輛賽車，并命名為Mark，路特斯的傳奇故事就此開啟。

憑借著Mark在賽場上的出色表現(xiàn)，查普曼不僅賺到了人生的第一桶金，也對賽車運動充滿了狂熱與激情，這也為路特斯的賽車基因奠定了基礎(chǔ)，使其成為了一個真正Born With Racing的汽車品牌。

在路特斯成立的前十幾年里，他們開始參加各種各樣的汽車賽事，從F1到F2，從勒芒到印地500。最關(guān)鍵的是，路特斯不僅涉足廣泛，還取得了無比輝煌的成就與成績。在1963到1978年間，路特斯共獲得了7次F1方程式賽事的車隊總冠軍。同時，它還是F1方程式賽事歷史中，第一支獲得50場分站賽冠軍的車隊，比法拉利還要早。

得益于這些在賽場上取得的光輝戰(zhàn)績，以及堅持生產(chǎn)極致輕量化和純粹操控性的車型，路特斯獨樹一幟的公路跑車成為了許多車迷的最愛之一。

憑借于此，在80年代之前，路特斯的聲望曾一度與法拉利、保時捷齊名。

陷入困境

天有不測風(fēng)云，隨著80年代初查普曼老爺子因心臟斌突然離世，失去了創(chuàng)始人的路特斯光芒越來越淡。本來就多次陷入財務(wù)困難的路特斯，也開始了自己的輾轉(zhuǎn)人生。

先是一位年輕的法律教授兼投資銀行顧問幫助路特斯聯(lián)系了豐田，后者接受并收購了路特斯一部分的股份，將其從破產(chǎn)邊緣挽救了回來。然后在1986年，路特斯被通用收購，但幾年之后，通用又將其出售給了盧森堡的A.C.B.N. Holdings S.A，隨后1996年寶騰汽車收購了路特斯的大部分股份。

寶騰汽車在收購了路特斯之后，慢慢地希望借助原有的技術(shù)和聲望，將其打造成法拉利的競爭對手，并為此聘請了法拉利前商業(yè)總監(jiān)Dany Bahar，同時組建了一支強大的團(tuán)隊，但效果并不理想，甚至可以說是失敗。

從2012年開始，路特斯就幾乎沒有過盈利。雖然在北美市場上憑借著純運動路線受到了贊譽，但卻沒有辦法重回輝煌。甚至，作為一家英國品牌，在倫敦都沒有經(jīng)銷商，這無疑讓路特斯感到十分尷尬。

于此同時，路特斯的全球品牌號召力也在日益衰減，新生代用戶已經(jīng)開始快速遺忘這個品牌。即使這家老牌汽車公司有著無與倫比的歷史，但畢竟也是很久以前的事情了。

要知道，路特斯作為領(lǐng)先賽車制造商的輝煌，其實在80年代中期就已經(jīng)結(jié)束了。

路特斯的復(fù)興？

希望總是會有的，堅守的路特斯終于等來了一個機(jī)會。

2017年，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購了寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。

因為有了沃爾沃汽車扭虧為盈的成功案例，這家正處飛速上升階段的中國汽車公司，將希望的光芒重新照射到了路特斯身上。

今年年初，來自底特律的汽車媒體Automotive News在參觀完路特斯的英國總部后，透露了一個有趣的消息——吉利在收購路特斯之后，為其恢復(fù)了中斷六年的免費咖啡服務(wù)。

雖然這只是一個小插曲，但很快便有媒體進(jìn)行了解讀。美國著名汽車網(wǎng)站CarBuzz極為感慨的發(fā)表了一篇文章，題目叫做《Could Lotus Become The Competitor Porsche Will Fear?》。

咖啡福利顯然和復(fù)興扯不上半點關(guān)系，距離讓保時捷顫抖也隔了十萬八千里，但至少說明路特斯解決了財務(wù)問題，這不免讓人感到興奮。畢竟吃飽了才有力氣研發(fā)，就像是沃爾沃一樣。

除了財務(wù)之外，路特斯也在積極地實現(xiàn)自己的復(fù)興計劃。

首先，挖來了前捷豹路虎高級執(zhí)行官Phil Popham，前阿斯頓·馬丁全球市場總監(jiān)Marcus Blake，以及前賓利技術(shù)開發(fā)高級主管Uday Senapati。并且大量招聘具備混合動力和電動車開發(fā)經(jīng)驗的電氣系統(tǒng)工程師，擁有駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗的工程師，以及具有VIP銷售經(jīng)驗的經(jīng)理。

其次，路特斯還計劃學(xué)習(xí)邁凱倫、阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯，包裝自己的品牌文化和價值，并將英國總部打造成一個游覽中心，甚至是主題樂園。

最后，路特斯在2017年不僅成功回到了美國市場，還順勢將全球經(jīng)銷商的數(shù)量從過去的138家提升到了215家。

但是，最關(guān)鍵也是最重要的一點，路特斯需要新的產(chǎn)品問世，一款驚世駭俗，即能割斷與過去的聯(lián)系，又能傳承經(jīng)典的產(chǎn)品。

“開創(chuàng)者”Evjia

當(dāng)在武漢建廠，生產(chǎn)基于CMA架構(gòu)或者SPA構(gòu)架的SUV的消息還沒有完全落實，大家都在紛紛猜測的時候，路特斯于7月16日在倫敦發(fā)布了“吉利時代”的第一款全新車型——Evija。

這是一輛純電動超級跑車，擁有2000馬力的目標(biāo)功率和1700?！っ椎哪繕?biāo)扭矩，預(yù)計百公里加速時間不到3秒，極速可達(dá)320公里/小時。

同時作為一輛血統(tǒng)純正的路特斯，Evija也嚴(yán)格貫徹了路特斯的造車?yán)砟睿非髽O致的輕量化與空氣動力學(xué)。

比如在輕量化方面，Evija采用了由多個碳纖維層構(gòu)成的一體式碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)底盤，在保證了車身強度的同時，底盤重量僅為129公斤。同時，通過各種輕量化設(shè)計，即便加上2,000千瓦的鋰離子電池包，目標(biāo)質(zhì)量也僅為1680公斤，堪稱當(dāng)前最輕的純電動超級跑車。

又比如在空氣動力學(xué)方面，Evija借鑒了勒芒賽車富有創(chuàng)造性的空氣流體應(yīng)用方法，打造了全新的“孔隙”設(shè)計語言，配合DRS可調(diào)尾翼以及隱藏式電子后視鏡，使其擁有近乎變態(tài)的空氣下壓力。

除此之外，Evjia還一改路特斯過往因追求輕量化而導(dǎo)致內(nèi)飾簡陋的缺點，打造了一套輕量化與科技感并存的夢幻內(nèi)飾，并且還將采用許多最前沿的智能化技術(shù)。

總而言之，對于路特斯來說，Evija無疑是其加入吉利大家庭后的一個良好的開端，就像它的名字一樣，寓意是“開創(chuàng)者”，標(biāo)志著路特斯這個擁有輝煌過去的經(jīng)典品牌，就此開啟了激動人心的歷史新篇章。

更巧的是，路特斯自誕生以來，車型一直以字母“E”打頭。而時至今日誕生新生之作Evjia，恰好便是一輛純電動超級跑車，這似乎也是冥冥中的一種緣分。

當(dāng)然了，也有人認(rèn)為，如果Evjia的身體里裝著一臺V8 Turbo，才能叫真正的超級跑車，至少“大猩猩”杰瑞米是這樣認(rèn)為的。

吉利的夢想

李書福在1997年開始造車的時候，也許并沒有想到自己有一天會收購路特斯。雖然2001年吉利推出了一款象征意義的美人豹，讓外界猜測李書福是否有著一個超跑夢。但顯而易見，吉利對于路特斯的期望，絕對不僅僅限于打造一輛超級跑車那么簡單。

這個擁有雄心壯志的中國汽車公司的目標(biāo)，是要成為中國的大眾，成為全球性的汽車集團(tuán)。因此，從收購沃爾沃開始，李書福就開始著手規(guī)劃起了自己的汽車王國。

去年路特斯70周年紀(jì)念的時候，曾參與過吉利全球化規(guī)劃，英國倫敦出租車公司CEO、吉利汽車非執(zhí)行董事高博文便用“島嶼論”闡述了路特斯對于吉利的重要性。

在他看來，當(dāng)前汽車市場已經(jīng)是一片紅海，后來者如果想全球化，不要去指望占領(lǐng)整個海域，而應(yīng)該占領(lǐng)幾個具備超額利潤的島嶼。其一是中國市場，其二是美國的皮卡和全尺寸SUV市場，其三是高端豪華車市場，其四是超級跑車市場。

目前，李書福憑借吉利＋領(lǐng)克＋沃爾沃的品牌布局，已經(jīng)覆蓋了中國市場和高端豪華市場。所以超級跑車市場這個空白，毫無疑問將交給路特斯。

至于美國市場，去年傳出緋聞的FCA集團(tuán)無疑是個最好的選擇。當(dāng)然吉利的目標(biāo)顯然不是法拉利和阿爾法·羅密歐。

因為這兩個品牌無論影響力還是自身實力，并不是吉利可以輕松駕馭的。所以在美國皮卡市場占有一席之地的克萊斯勒（主要是Ram品牌），才有可能是吉利真正的目標(biāo)，當(dāng)然這是題外話了。

由于吉利需要這樣的品牌布局，所以路特斯的品牌定位也進(jìn)行了相應(yīng)的拔高。就像高博文所說的一樣，路特斯應(yīng)該將未來的發(fā)展目標(biāo)，鎖定為目前商業(yè)化最成功的超豪華品牌保時捷。

Evija發(fā)布的時間，似乎也印證了這種想法。

目前正值保時捷首款純電動超級跑車Taycan的上市預(yù)熱宣傳周期。作為未來的對手，Evija和Taycan又都是旗下首款純電動超跑，肩負(fù)著企業(yè)轉(zhuǎn)型的重任，個中含義自然也是不言而喻。

至于孰強孰弱，對于路特斯來說并不是特別重要。重要的是，路特斯可以借勢讓自己重新回到公眾的視野當(dāng)中，而且是非常風(fēng)光的回歸。

更關(guān)鍵的是，吉利目前對路特斯的規(guī)劃，也不僅僅是超級跑車。而是希望借助目前形成的體系化，將自身優(yōu)勢導(dǎo)入到路特斯中，從而使得其擁有一條完整的產(chǎn)品序列，就像保時捷一樣，SUV、小跑、轎跑、超跑全覆蓋，成為第二家覆蓋全品類的超豪華品牌，進(jìn)而形成以“吉利＋領(lǐng)克＋沃爾沃＋路特斯”覆蓋大眾市場到超豪華市場的多層品牌矩陣，真正像大眾一樣，成為一家全球化的汽車集團(tuán)。

侃車觀點：

對于車迷來說，Evija是一款能夠讓人腎上腺素飆升的超級跑車。對于吉利和路特斯來說，Evija的意義，就像是它的名字所寓意的那樣，不僅將肩負(fù)開創(chuàng)路特斯新紀(jì)元的重任，也將賦予吉利全球化戰(zhàn)略以全新的生命力。而我更關(guān)心的是，“蓮花”這個名字，什么時候才能真正回歸。