日前，路特斯發(fā)布了旗下首款純電動量產(chǎn)超跑——Evija，按照計劃新車將以限量發(fā)售130輛（中國市場配額為5輛），并于2020年開始生產(chǎn)并交付用戶，起售價為170萬英鎊（約合人民幣1467萬元）。

作為路特斯品牌被吉利汽車收購后的首款超跑，Evija不僅標志著路特斯全新設計語言的伊始，以及該品牌在汽車運動領域的堅守，更是電氣化背景下路特斯走向復興的第一步。

關于Evija：

1、該車采用大量碳纖維材質(zhì)，車身長、寬、高分別為4459mm、2000mm和1122mm整車重量僅為1680kg；

2、前后軸均為雙電機設計，可實現(xiàn)電動四驅(qū)與扭矩矢量輸出，單臺電機功率為368kW，綜合輸出功率達到了1471kW，扭矩為1700N·m；

3、3秒內(nèi)完成0-100km/h加速，0-300km/h加速時間不超過9秒，最高時速為340km/h；

4、Evija裝備容量為70kWh的電池組，WLTP與NEDC工況下，該車的純電行駛里程分別為400km和435km；

5、在使用800kW功率充電裝置時，將電池組充滿僅需9分鐘，350kW充電裝置可在12分鐘內(nèi)將電池電量從0充至80%，完全充滿需18分鐘。

作為首款采用路特斯全新設計語言的車型，Evija不僅車身造型頗具科幻色彩，由于不用考慮汽油引擎的布局位置，研發(fā)團隊能夠嘗試更新的技術與更“極端”的設計，提升其空氣動力學表現(xiàn)，正如Evija的設計師Russell Carr所言：

“電動動力總成為我們提供了更多的設計自由度和空氣動力學優(yōu)勢”。

重點在于，該車將成為路特斯首款裝備激光頭燈的量產(chǎn)車型。

不僅如此，Evija的尾部擾流板還具備減阻系統(tǒng)（DRS），與路特斯的F1賽車相似，該系統(tǒng)通過調(diào)整尾翼角度改變當前車輛的風阻與下壓力，從而獲得更高的極速或提升彎道穩(wěn)定性。同時，路特斯Evija還取消了傳統(tǒng)外后視鏡設計，取而代之的則是車門兩側(cè)可伸縮的攝像頭，當然，此舉也是為了進一步降低整車風阻。

相比路特斯品牌當前在售的產(chǎn)品，Evija的內(nèi)飾更具科技感，近似矩形的方向盤內(nèi)，提供了可在ECO、City、Tour、Sport 以及Track五種模式中切換的旋鈕，除了全液晶儀表盤外，車內(nèi)并未裝備多余的顯示屏，“保持純粹、聚焦駕駛”的設計風格足夠“路特斯”。

另外，中控臺延伸區(qū)域為采用了懸浮式結(jié)構(gòu)，并搭配有觸控鍵，蜂窩狀劃分方式與吉利幾何A十分相似，而賽車化碳纖維單殼體車身供應商為CPC公司，重量僅為129kg。

值得一提的是，更加靈活、充裕的車內(nèi)空間也為其電池組分布提供了新的選擇。有別于當前純電動汽車將電池組放置于前后軸中間的方式，路特斯Evija的鋰電池組位于座艙后方，而電池組冷卻風道位于車輛前部。

據(jù)外媒報道，Evija的碳化硅逆變器源自Integral Powertrain，并將與EDU電驅(qū)單元高度集成，同時路特斯官方表示，滿電狀態(tài)的Evija可在賽道模式下保持7分鐘全功率輸出。

受益的兩個品牌

不難看出，對于路特斯而言，Evija不僅是一款全新的產(chǎn)品，更是該品牌正逐步向向電氣化轉(zhuǎn)型，標榜自身在跑車領域地位與高度的燈塔。眼下，路特斯正積極籌劃全新Elan車型，而此前該品牌SUV測試諜照的曝光，預示著路特斯接下來的產(chǎn)品矩陣將不再拘泥于跑車領域。

當然，我們不能忽略在2017年收購路特斯51%股份的吉利，以Evija為首重樹路特斯品牌高度，并計劃擴充后者產(chǎn)品陣容換取更多海外市場的同時，電動四驅(qū)和單軸雙電機矢量動力輸出等技術儲備，或許也是吉利聯(lián)手路特斯的原因之一。

特別是Evija具備的800kW快充能力，無論是電池管理還是充電樁“硬件”，都是電氣化進程中不可或缺的關鍵技術，要知道Evija目前是全球“唯二”支持該快充能力的車型，首款則為即將發(fā)布的保時捷Taycan，于吉利或路特斯，都是錨定未來技術的關鍵。

不僅如此，收購路特斯除了市場于技術因素外，能否借力相關的供應體系，也將是吉利汽車發(fā)展的重要一環(huán)。至此，新技術何時亮相“多品牌”，或許只是時間與成本問題。