撰文 / 涂彥平
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 師玉超

全球范圍內(nèi)汽車的電動化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)入深水區(qū)。2021年全球新能源乘用車市場規(guī)模接近650萬輛，市場份額達(dá)9%。電動化浪潮席卷了轎車、SUV、MPV等市場，并且已經(jīng)蔓延到跑車品牌。

同樣面對電動化轉(zhuǎn)型，跑車品牌有的以插混車型作為過渡，有的直接推出純電動車型。當(dāng)然，還有一些品牌似乎仍在猶疑不決。

保時捷是最先轉(zhuǎn)身的一個。2013年推出918 Spyder插混超跑，作為電動化試水僅投產(chǎn)918臺；2019年9月推出首款純電跑車Taycan，從此開始電動化車型的大規(guī)模生產(chǎn)。

法拉利同樣先嘗試了插混車型，2019年推出首款插混車型SF 90 Stradale。但由于對現(xiàn)有的電池技術(shù)不夠滿意，法拉利預(yù)計到2025年才會推出首款純電超跑。

法拉利首席營銷官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)說過一句話：“如果你要造純電超跑，最好在第一次嘗試的時候就把它做到最好，不是嗎？”

但法拉利現(xiàn)在沒能做到的，它的老對手路特斯可能要先做到了。

路特斯，1948年誕生，與法拉利、保時捷并稱世界三大跑車品牌，是三個品牌中最晚進(jìn)入中國市場卻又與中國牽絆最深的一個。

有人問路特斯何德何能與兩大躍馬并駕齊驅(qū)，這要從路特斯的靈魂人物、創(chuàng)始人柯林?查普曼(Colin Chapman)說起。

查普曼年輕時曾在英國皇家空軍服役，擔(dān)任空中偵察兵隊長，會開戰(zhàn)斗機(jī)，服役期間就曾組織自己的部隊改造汽車并最終在比賽中獲獎。

他不但是優(yōu)秀的賽車手更是偉大的汽車工程師，曾在賽車設(shè)計上融入了許多天才般的創(chuàng)造——空氣動力學(xué)技術(shù)、雙凸輪軸、地面效應(yīng)、雙底盤等，帶領(lǐng)路特斯車隊在F1等比賽中取得傲人成績。

路特斯車隊共獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81次F1分站賽冠軍，另外還有9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

1977年，路特斯Esprit S1作為邦德座駕出現(xiàn)在007電影中，其中有它變身為潛艇的鏡頭。2013年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）以86.6萬美元收購了電影中的那輛Esprit S1潛水跑車。

日后，Esprit S1成了特斯拉Cybertruck的靈感來源。而其電動跑車Roadster，就是由路特斯工程團(tuán)隊，在Elise的架構(gòu)基礎(chǔ)上打造出來的。

查普曼逝世以后，路特斯被幾易其手，從豐田到通用，再從一位意大利商人到馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)。直到2017年，浙江吉利控股集團(tuán)從DRB-HICOM集團(tuán)買入路特斯51%股份，它來到了中國人手中。這一次，全球粉絲的目光都聚焦在了中國，期待在吉利集團(tuán)的支持之下，結(jié)束漂泊，迎來品牌向上的時機(jī)。

就此，路特斯開啟了品牌復(fù)興之路。2019年7月，路特斯在倫敦發(fā)布首款純電超跑Evija。兩年后的7月，路特斯發(fā)布了Emira，并宣稱這將是旗下最后一款燃油跑車。

路特斯的轉(zhuǎn)身迅速決絕，干凈利落，它已經(jīng)完成新舊產(chǎn)品的更替，做好了全面電動化的準(zhǔn)備。曾經(jīng)的賽道王者，在新汽車時代，將如何超越過去的自己，重新定義路特斯呢？

重新定義超跑

為了在賽道上跑得更快，為了企業(yè)發(fā)展得更好，路特斯做過很多次選擇。現(xiàn)在，它再次面臨選擇：放棄內(nèi)燃機(jī)，擁抱電動機(jī)。

在2021年廣州車展上，路特斯最后一款燃油跑車Emira和路特斯首款純電超跑Evija同臺亮相。

Emira寓意“領(lǐng)袖”，產(chǎn)品代號Type 131。在此之前，路特斯已經(jīng)10年沒有推出新車了。Emira既是路特斯燃油車時代的最后榮光，也是品牌復(fù)興的第一聲號角。

Evija寓意“開創(chuàng)者”，作為品牌電動化的開山之作，這個名字再合適不過。從它開始，路特斯正式對純電動時代張開懷抱。

2020年初，Evija在英國總部海瑟爾工廠量產(chǎn)。作為路特斯史上最昂貴的跑車，它在中國地區(qū)的起售價為2188萬元人民幣，全球限量130輛，暗合產(chǎn)品代號Type 130。

路特斯的價值主張在Evija身上，仿佛找到了更好的落地載體。

因癡迷于消除多余重量而聞名的查普曼有句名言：“增加動力會讓你在直道上跑得更快，但減重會讓你在任何地方都跑得更快?！陛p量化是路特斯堅持的價值之一，這一主張在Evija身上得到完美傳承。

除了車身面板是碳纖維，Evija還是第一款采用全碳纖維底盤的路特斯公路汽車。Evija單體殼底座總重量僅為129kg，電池組重量為600kg，整車重量1680kg，是市場上最輕的純電動超級跑車。

大概是因?yàn)楫?dāng)過飛行員的緣故，查普曼對于風(fēng)有著非同尋常的癡迷。在賽車設(shè)計中，他格外重視氣流微調(diào)技術(shù)，并追求“地面效應(yīng)”。日后，空氣動力學(xué)成為路特斯的一個顯著標(biāo)簽。

1968年，路特斯Type 49開創(chuàng)了F1賽車空氣動力學(xué)設(shè)計的先河。由此，眾多F1車隊紛紛效仿，F(xiàn)1賽車設(shè)計從此進(jìn)入“空動”時代。

在電動超跑Evija身上，路特斯的空氣動力學(xué)造詣得以發(fā)揚(yáng)光大。

Evija具有高孔隙率的車身設(shè)計，它有2個文丘里隧道以及多達(dá)16處的氣動套件。氣流通道所產(chǎn)生的文丘里效應(yīng)將空氣拉過后輪拱形導(dǎo)風(fēng)板，維持?jǐn)U散器內(nèi)的氣流質(zhì)量，產(chǎn)生驚人的下壓力。

當(dāng)被問及Evija的空氣動力學(xué)性能與普通跑車相比如何時，路特斯首席空氣動力學(xué)專家理查德·希爾（Richard Hill）回答說：“這就像將戰(zhàn)斗機(jī)與兒童風(fēng)箏相比較。”

誰說電動之后就沒了駕駛樂趣？Evija可不答應(yīng)。

中置電池組布局讓Evija在行駛過程中重心趨于平衡，操控性能更好，電機(jī)帶來遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)的馬力和時速。它以純電、四驅(qū)的動力總成輸出超過2000匹馬力的功率，從0km/h加速到300km/h僅需9秒鐘。

在賽道模式下，強(qiáng)大的馬力可為單個車輪提供更多動力，超強(qiáng)電動機(jī)持續(xù)的高轉(zhuǎn)速動力輸出，使得Evija時刻保持亢奮狀態(tài)。結(jié)合車身空氣動力學(xué)系統(tǒng)，Evija在極速狀態(tài)下具有了強(qiáng)大的下壓力。

能獲得2021年被評為Top Gear年度汽車大獎的“最值得期待獎”，Evija絕不是等閑之輩。

對高性能的追求、對空氣動力學(xué)的癡迷、對純粹駕駛樂趣的堅守，路特斯永遠(yuǎn)保有品牌的靈魂。而電動機(jī)取代發(fā)動機(jī)，對路特斯來說又不啻于脫胎換骨。

在燃油車時代，不造發(fā)動機(jī)也跑得了F1，路特斯書寫了賽道傳奇。在電動車時代，電動機(jī)疊加空氣動力學(xué)系統(tǒng)，Evija重新定義了什么是新時代的超跑，路特斯過去在賽道上特立獨(dú)行的優(yōu)勢被放大了。

重新定義路特斯

如果說Evija是路特斯的電動化試水，那么即將推出的Type 132則是品牌的又一個勇敢突破。

超跑品牌造SUV是降維打擊，并且其可行性已經(jīng)在保時捷的身上得到驗(yàn)證?，F(xiàn)在，路特斯瞄準(zhǔn)了超豪華純電智能SUV市場。Type 132，路特斯首款SUV將開辟品牌的生活用車時代。

從小眾超跑市場到SUV市場，從電動化到智能化，路特斯正順應(yīng)行業(yè)趨勢，不斷突破自我。

時間回到2018年10月，當(dāng)時正值品牌70周年慶，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復(fù)興計劃，并提出“中英雙引擎”戰(zhàn)略，向電動化智能化堅定轉(zhuǎn)型。

路特斯科技公司的成立是品牌復(fù)興戰(zhàn)略邁出的重要一步。2021年8月，路特斯科技公司宣告成立，總部落戶武漢，它將整合中國、英國、德國研發(fā)設(shè)計機(jī)構(gòu)及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。

按照分工，路特斯全新四大平臺中的跑車平臺、純電超跑平臺、純電跑車平臺的車型由路特斯英國負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，更兼顧日常使用的生活用車的研發(fā)和生產(chǎn)則落到了路特斯科技頭上。

未來五年，路特斯科技將推出三款純電智能車型：2022年推出代號為Type 132的E級純電智能SUV，2023推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑，2025年推出代號為Type 134的純電智能新物種。

三款車型將與路特斯英國的Evija以及2026年推出的代號為Type 135的純電小跑車一道，構(gòu)成路特斯集團(tuán)五年全球純電產(chǎn)品矩陣。

智能駕駛是路特斯的又一發(fā)力點(diǎn)，路特斯希望“以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道”。路特斯CEO馮擎峰說：“十年之內(nèi)，在路特斯智能駕駛的協(xié)助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍?！?/span>

今年3月29日，路特斯Type 132即將迎來全球首發(fā)。這款車型對于路特斯有著特殊的意義，它是Evija之后路特斯的第二款純電動車型，也是路特斯131款跑車之后的第一款SUV車型。

Type 132定位為超高端純電智能SUV，馮擎峰認(rèn)為這一市場還沒有標(biāo)桿產(chǎn)品，而這正是路特斯的機(jī)會。它將帶領(lǐng)路特斯進(jìn)入一個新天地。

當(dāng)然，Type 132仍是路特斯，操控感、空氣動力學(xué)等一個都不會少，與路特斯的品牌使命一脈相承：We are first，last and always for the drivers。

賽道基因注入電動、智能的新鮮血液，產(chǎn)品進(jìn)一步迭代升級。跑車加上SUV，產(chǎn)品陣營進(jìn)一步擴(kuò)大。風(fēng)之子踏上品牌復(fù)興之路，正在重新定義路特斯。

有著74年歷史的跑車品牌，如何在新汽車時代重?zé)ㄈA彩，本身就是一件激動人心的事情。畢竟，能一直跑下去的跑車品牌，才是真正的強(qiáng)者。