7月20日晚的國家體育中心（鳥巢），號稱“美式超跑和美國汽車文化的開創(chuàng)者和標志性品牌”（來源百度百科）的賽麟舉行了“聲勢浩蕩”的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。在此次發(fā)布會上，賽麟一共帶來了4款車型，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版以及邁客與邁邁。

除此之外，賽麟汽車品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）和賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟博士也在會中分別講述了賽麟的“超跑夢”和“中國夢”。與此同時，作為品牌代言人的杰森·斯坦森（Jason Statham）以及國內知名“鮮肉級”明星吳亦凡都紛紛為其站臺。前者代表著賽車基因，而后者呢？“電”突然出現(xiàn)在湃客的腦海里。新推出的邁邁便是一款新能源車型。

美式超跑和美國汽車文化的開創(chuàng)者和標志性品牌 ，曾獲得“世界超跑制造商”冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次。此外，賽麟汽車累計在400多部電影、電視劇和電子游戲中出場并擔任汽車主角；且均為片方自主選擇，并非存在廣告的性質。這其中，包括《變形金剛》、《鋼鐵俠》、《速度與激情2》以及《極品飛車》、《洛奇6》等。

這堆名號或者說是榮譽堆砌在身，確實令人感覺其“來頭不小”，會中國內首發(fā)亮相的Saleen S7勒芒特別版則是品牌基于旗艦車型S7打造而來。這里要提的一點是，S7是品牌在2000年推出的一款超級跑車，400km/h的極速曾讓其成為全球極速最高的有力競爭者。雖說Saleen S7可謂是一代傳奇車型，但放在今天來看，其外觀、內飾等已明顯跟不上時代。并且從2000年生產至2009年后，賽麟在超跑之路上也沒了太大的“動作”。

總體來說，賽麟這個品牌就是曾生產過傳奇車型的一家“超跑作坊”，與柯尼塞格、帕加尼較為類似，但是現(xiàn)狀已然不能和前兩者相提并論。在2014年，Saleen被國人收購，賽麟品牌也宣布正式登陸中國市場。在會中，官方也宣布賽麟在南通的工廠一期項目已經(jīng)建成，總計年產能大概有20萬左右，項目分四期，全部竣工年產能將至少達到40萬以上。

如此而來，可能不少人會聯(lián)想到敢打出“BBBA”名號的寶沃，質疑賽麟品牌也有“借尸還魂”、“扒祖墳”之嫌。但是品牌盛會中邀請彼時品牌創(chuàng)始人，也是此時合作人的史蒂夫·賽麟出席，可能也就是想證明王曉麟掌控的賽麟品牌血統(tǒng)之純正。

而此次發(fā)布會上帶來的S1與S7勒芒特別版則不能被判定為“新車”。前者在2017年就已經(jīng)推出，2.5T 450馬力的動力數(shù)據(jù)也不足以延續(xù)S7的超跑“血統(tǒng)”，充其量只能稱其為擁有高性能的“小跑車”而已。后者則可以看作是在Saleen S7基礎上進行魔改的車型，其依然延用當年的那臺福特7.0升V8發(fā)動機，輔以渦輪增壓的幫助，最大輸出功率達到1500馬力，0-100km/h的加速時間僅為2.2s。

上述的兩款車型，暫且從歷史情懷、外觀以及性能方面能與“猛獸”擦邊；畢竟1700馬力，限量7臺等詞匯的出現(xiàn)都像是旗艦型超級跑車應該有的一副姿態(tài)。但是“邁家族”兩款新車的出現(xiàn)，則讓湃客覺得這頭猛獸是否是在沉寂30多年后變得有些“疲軟”了呢？

先說邁客，雖然其身份為SUV，但官方在發(fā)布會中還是給予其賽麟品牌基因“超跑”的前綴。賽麟·邁客，超跑型SUV橫空出世。最大輸出功率400馬力/峰值扭矩450?！っ椎膭恿?shù)據(jù)雖說沒有太出眾，但也表現(xiàn)尚可?？伞俺苄蚐UV”的詞匯，若是放在蘭博基尼Urus上，鄙人也不會茍同。再細看下邁客的外觀，儼然一副城市SUV的姿態(tài)，機蓋上的品牌logo興許能令湃客尋覓到一絲猛獸“雄風”；若是真想像超跑看齊，可能或許真的還有待“打磨”。此外，除了外觀以及簡單的數(shù)據(jù)外，其內飾或是動力系統(tǒng)均未透露。

面對“新四化”浪潮的不斷深入，全球車企都在進行新能源領域的探索。豪華、高端品牌推出新能源或是純電動的超跑車型，也都是于情于理的。像是保時捷的918 Spyder或是近日熱門的路特斯 Evija則可進行較好的佐證。

在當下，“超跑+新能源”多數(shù)是價格不菲的，上述的兩款車型多少則顯得有些脫離普通群眾。這與發(fā)布會上品牌官方所描繪的“要讓廣大人民群眾都能開上各自喜愛并買得起的超跑”背道而馳。于是乎，賽麟的首款純電動車型——邁邁應運而生；并且在看完其外觀后，湃客就完全有十足的理由相信它是“廣大群眾開得上且買得起”的。

賽麟邁邁定位于微型車，其采用兩門兩座的布局，并且一同亮相的還有其個性改裝版車型。新車類似于奇瑞小螞蟻、歐拉R1等純電動微型車，并且整體觀感與北汽新能源LITE十分相像?？闪钊烁械皆尞惖氖?，同為“邁家族”，邁邁卻不同于邁客，并沒有使用賽麟的品牌logo。

知曉品牌下沉是好事，但似乎王曉麟這回“沉”的有些厲害。即便如此，賽麟也不忘給這款小車也打上了“超跑級操控”的名號。動力方面，賽麟邁邁的NEDC續(xù)航為305km，在其所處的微型車領域也僅僅算是主流水平。雖然新車采用四輪獨立懸架，并且底盤經(jīng)過賽麟品牌創(chuàng)始人斯蒂夫·賽麟的調教，但湃客還是不愿意相信其與“超跑”有何許關系。

誠然，賽麟品牌的這場盛典頗為盛大，影響力想必也達到了預期；以至于微博上隨便一搜，便滿是吳亦凡粉絲對于其偶像的打call與站臺。但與此同時，“繁榮”的表象也遭到了一些媒體的質疑。在7月21日凌晨1點06分，微博網(wǎng)友陳號Ariel發(fā)表了一篇文章；并且通過發(fā)表時間來看，在發(fā)布會結束之后，博主便開始著手撰寫。

而在湃客撰寫本文的22日當天，王曉麟本人則注意到了這篇文章；一天之內，多次在微博上公開回應了這位博主，并堅持認為“要用事實說話”且要安排試車。

總體而言，賽麟品牌就是曾經(jīng)在世界范圍內曾有過一定知名度的一家超跑、賽車制造廠商。整場發(fā)布會的核心理念其實也符合其發(fā)展邏輯：旗艦車型S7的傳承，S1的發(fā)布以及兩款“平民化”產品的推出。先是要拔高品牌形象，繼而推出親民的量產走量車型，這些都無可厚非。并且，國內有不少車企也會這么做。

但讓包括湃客在內的一些人感到膈應的是，整場發(fā)布會有些過于“盛大”。官方強行將品牌拔高到與法拉利與保時捷同一層面，則多少有些令人難以接受；畢竟前兩個品牌的成就，并不是一個產品斷更多年的品牌可相提并論的。其取得的成就，大家都不會否認，但是在造車這件事上，還是需要踏踏實實的拿出產品。不能因為給自己定位于超跑品牌，從而給旗下企圖走量的產品都打出“超跑型”的口號，多少有些不切實際。

此外，品牌能夠順應大趨勢在新能源方面有所探索，這是值得肯定的。先不說初期推出一款微型車，對于品牌形象或者客戶基礎有什么影響。但公然在微型純電動小車上打出“跑車級操控”，不知道官方會是怎么想的。初看有些“驚訝”，但是看到王曉麟博士在微博回應的“用事實說話”后，則不免令湃客感到期許，莫非真的操控很不錯？這一切想必就要等新車真正上市之后，才可一探究竟了吧。

縱觀整個盛典，官方想呈現(xiàn)出的點，無外乎就是：我們有歷史、有技術，并且官方也會將這份超跑或者說是賽車精神融入到后期走量產品之中。但是他們卻忽視了一點，那份輝煌畢竟屬于曾經(jīng)。如何落實新推出的3款產品，才是賽麟品牌目前真正應該思考的。而不是說一味的為品牌造勢，諸如請杰森·斯坦森代言以及用“鮮肉級”明星吳亦凡去獲得高流量關注。